因計提大額資產(chǎn)減值遭問詢的中遠(yuǎn)海能(600026),于1月27日晚披露了關(guān)于對問詢函的回復(fù)公告。
中遠(yuǎn)海能1月22日發(fā)布業(yè)績預(yù)告,公司預(yù)計2021年度凈虧損49.2億元至51.2億元。造成虧損的主要原因是大額資產(chǎn)減值。據(jù)披露,公司對所持141艘船舶中的94艘船舶資產(chǎn)計提減值準(zhǔn)備,合計約49.6億元。上交所火速下發(fā)問詢函,要求中遠(yuǎn)海能補(bǔ)充披露計提減值準(zhǔn)備的細(xì)節(jié)、公司針對市場低迷已采取及擬采取的解決方案及應(yīng)對措施等等。
問詢函的回復(fù)顯示,此次進(jìn)行船舶資產(chǎn)減值測試時,中遠(yuǎn)海能對船舶資產(chǎn)設(shè)定為三個資產(chǎn)組,即外貿(mào)老齡船舶資產(chǎn)組、非外貿(mào)老齡船舶資產(chǎn)組和浮倉資產(chǎn)組。并根據(jù)類型分別披露減值船舶的數(shù)量、賬面價值、公允價值減去處置費用后凈額、未來現(xiàn)金流量的現(xiàn)值和可回收金額。
據(jù)披露,2020年三季度至2021年三季度,權(quán)威機(jī)構(gòu)德魯里不斷下調(diào)主干航線VLCC中東-中國(TD3C)2021年全年以及2022年的預(yù)計TCE水平。具體來說,該機(jī)構(gòu)2020年第三季度預(yù)計2021年平均TCE水平為18750美元/天,而2021年第三季度報告對全年TCE的預(yù)估值降至1242美元/天;對于2022年-2024年的TCE水平預(yù)測,同樣有不同程度的下調(diào)。另外,還預(yù)計自2025年起VLCC市場將得以恢復(fù)。
按照收益法評估測算時,評估期間前幾年TCE水平的大幅調(diào)減帶來的折現(xiàn)評估收益的降幅,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于評估期間后幾年調(diào)整增加的TCE水平帶來的折現(xiàn)評估收益的增幅。同時,按照折現(xiàn)計算規(guī)則,折現(xiàn)因子具有前高后低的規(guī)律,這進(jìn)一步擴(kuò)大了2021年船舶資產(chǎn)評估值與2020年船舶資產(chǎn)評估值的差距,從而大幅增加了2021年度船舶資產(chǎn)評估減值規(guī)模。
中遠(yuǎn)海能稱,根據(jù)歷年油輪市場規(guī)律判斷,各方普遍認(rèn)為在2021年中后期,隨著第四季度傳統(tǒng)旺季到來,中遠(yuǎn)海能的船舶資產(chǎn)應(yīng)不會出現(xiàn)顯著的減值跡象。然而,進(jìn)入2021年11月,隨著高傳染性奧密克戎變異毒株出現(xiàn),各國紛紛重啟原本已放松的出行管制,各機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)2021年全年及2022年油輪各船型收益預(yù)測。
公告還顯示,面對國際油運市場持續(xù)低迷所帶來的經(jīng)營壓力,中遠(yuǎn)海能主要從四個方面采取了措施:一是加強(qiáng)國際油運市場走勢研判,制定多元化的經(jīng)營策略,有效提升航次收益;二是加大內(nèi)貿(mào)油運市場開發(fā)力度,將具有內(nèi)外貿(mào)兼營資質(zhì)的油輪最大限度投放至內(nèi)貿(mào)油運市場;三是聚焦LNG運輸項目開發(fā);四是以控制船舶燃油消耗為重點,根據(jù)航次實際情況制定最佳效益航速,并嚴(yán)格監(jiān)控航次各環(huán)節(jié)油耗情況,同時,通過強(qiáng)化市場研判,精細(xì)管理燃油采購工作,實現(xiàn)采購節(jié)支。
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