浙江第一條全自動(dòng)軌道交通開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 眾合科技大量自研新技術(shù)得到廣泛應(yīng)用

    本報(bào)記者 吳文婧 見(jiàn)習(xí)記者 馮思婕

    12月28日上午10點(diǎn)，浙江省寧波市軌道交通5號(hào)線一期工程正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這也是全省第一條全自動(dòng)軌道交通線路，標(biāo)志著寧波市軌道交通步入“智能化”時(shí)代，更標(biāo)志著浙江省“智慧城軌”建設(shè)的新篇章開(kāi)啟。

    軌道交通是城市交通主動(dòng)脈，是提高市民生活品質(zhì)的重大民生工程。寧波軌道交通5號(hào)線一期是浙江省內(nèi)首條全自動(dòng)運(yùn)行地鐵線路，調(diào)試場(chǎng)景多、過(guò)程復(fù)雜、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。值得一提的是，寧波軌道交通5號(hào)線全自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到100%，系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和安裝調(diào)試等工作，均由眾合科技自主完成，是國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)在軌道交通關(guān)鍵技術(shù)自主化的一次成功嘗試。

    作為交通智能化平臺(tái)的構(gòu)建者，眾合科技多年深耕軌道交通領(lǐng)域，公司“全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)一致性協(xié)調(diào)及信號(hào)系統(tǒng)解決方案”將積極助力寧波軌道交通5號(hào)線的成功運(yùn)營(yíng)和后續(xù)平安出行。

    互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合

    當(dāng)前，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)高速發(fā)展并向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加速滲透，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合，影響了城際交通、城市交通和軌道交通等諸多交通網(wǎng)絡(luò)。在大數(shù)據(jù)等相關(guān)技術(shù)的幫助下，一套充滿智慧的交通體系正逐漸形成。

    據(jù)了解，寧波市軌道交通5號(hào)線一期在原有綜合監(jiān)控功能的基礎(chǔ)上，增加了全自動(dòng)運(yùn)行和互聯(lián)互通功能，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛及包括綜合監(jiān)控、信號(hào)、通信系統(tǒng)等子系統(tǒng)多專(zhuān)業(yè)的自動(dòng)化監(jiān)控及系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。

    值得關(guān)注的是，寧波軌道交通5號(hào)線全自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到100%，系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和安裝調(diào)試等工作，均由眾合科技自主完成，是國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)在軌道交通關(guān)鍵技術(shù)自主化的一次成功嘗試。

    除了全自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)，在5號(hào)線的建設(shè)過(guò)程中還有大量眾合科技自主研發(fā)的新技術(shù)得到應(yīng)用。其中，全自主研發(fā)的全電子聯(lián)鎖在該項(xiàng)目的大規(guī)模應(yīng)用尚屬?lài)?guó)內(nèi)首次，主動(dòng)式障礙物檢測(cè)系統(tǒng)全面投入使用、信號(hào)ATS子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)深度融合等也屬于重要技術(shù)創(chuàng)新，可為地鐵業(yè)主及乘客提供更智能、更安全、更舒適、更便捷的高品質(zhì)出行服務(wù)保障。

    眾合科技相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“為了保障寧波軌道交通5號(hào)線一次性以GOA4運(yùn)營(yíng)等級(jí)開(kāi)通，公司團(tuán)隊(duì)加快工程進(jìn)度、反復(fù)試驗(yàn)成果，團(tuán)隊(duì)在寧波軌道交通5號(hào)線經(jīng)堂庵跟車(chē)輛段建設(shè)了外場(chǎng)測(cè)試線，用于全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的調(diào)試；同時(shí)在寧波中車(chē)基地建設(shè)中車(chē)實(shí)驗(yàn)基地，用于車(chē)輛與信號(hào)接口的調(diào)試。”

    “完善場(chǎng)地建設(shè)的同時(shí)，還要不斷加強(qiáng)人員的排班布局。動(dòng)車(chē)調(diào)試期間，每天兩班倒24小時(shí)不間斷進(jìn)行調(diào)試，為寧波5號(hào)線順利開(kāi)通贏得了寶貴的時(shí)間”上述負(fù)責(zé)人表示。

    智慧交通未來(lái)發(fā)展前景廣闊

    眾合科技源于浙江大學(xué)，始終致力于深耕國(guó)家重點(diǎn)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)領(lǐng)域，目前企業(yè)累計(jì)科研投入已超過(guò)12.5億元，擁有國(guó)家級(jí)技術(shù)中心和國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室2個(gè)，省級(jí)研發(fā)中心4個(gè)，累計(jì)獲得專(zhuān)利232項(xiàng)。在軌道交通信號(hào)領(lǐng)域，公司業(yè)績(jī)穩(wěn)居行業(yè)前三；在AFC系統(tǒng)領(lǐng)域，公司是唯一一家集成商連續(xù)5年穩(wěn)居行業(yè)前三，連續(xù)2年穩(wěn)居行業(yè)第一。

    今年上半年，眾合科技智慧交通業(yè)務(wù)交付規(guī)模增長(zhǎng)，營(yíng)業(yè)收入與毛利額較上年同期都有了一定提升。公司上半年城軌信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目中標(biāo)金額達(dá)10.29億元，接近去年全年中標(biāo)總額11.4億元的水平，市占率由去年的17.4%上升到今年上半年的22.31%，躍居行業(yè)第二；斬獲了4條線路，新中標(biāo)線路占比18.18%，而去年全年新中標(biāo)線路占比為9.38%，幾近翻番。

    十余年間，眾合科技從國(guó)外信號(hào)系統(tǒng)廠商的跟隨者蛻變成了國(guó)產(chǎn)信號(hào)系統(tǒng)廠商中的領(lǐng)跑者，并從機(jī)電系統(tǒng)的集成商正在逐步蛻變?yōu)榻煌ㄖ悄芑脚_(tái)的構(gòu)建者。

    在人工智能、工業(yè)互聯(lián)、5G網(wǎng)絡(luò)等新興技術(shù)的催化下，眾合科技以在軌道交通機(jī)電系統(tǒng)領(lǐng)域當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，將以軌道交通智能化為突破口，同時(shí)積極拓展在公路、航運(yùn)、航空等大交通領(lǐng)域智慧化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)智慧大交通業(yè)務(wù)的全面發(fā)展。

    中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤(pán)和林告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，就城市軌道交通看，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)路線總里程由2016年4152.8公里增長(zhǎng)到2020年7969.7公里，數(shù)量從2016年的133條增長(zhǎng)到了244條。根據(jù)十四五規(guī)劃相關(guān)文件，預(yù)計(jì)到2026年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程突破12000公里，在當(dāng)前水平上幾乎翻一倍，所以城市軌道交通前景良好，規(guī)模需求非常大。而在城市軌道方面，未來(lái)城市軌道建設(shè)更加注重城市軌道交通的智能化水平。

    “智慧交通的內(nèi)涵還不只是城市軌道交通，智慧交通和視頻結(jié)合，在交通路況信息獲取，懲治交通違章，關(guān)口過(guò)道閘口，自動(dòng)售票方面都存在巨大的配套設(shè)施建設(shè)需求。當(dāng)然，未來(lái)還將有自動(dòng)駕駛技術(shù)嵌入到城市交通生態(tài)當(dāng)中，從而進(jìn)一步擴(kuò)展智慧交通的體量，故而智慧交通未來(lái)發(fā)展前景廣闊。”盤(pán)和林表示。

    同時(shí)，盤(pán)和林認(rèn)為，智慧交通創(chuàng)新體系的建立，關(guān)鍵是三個(gè)方面。“其一是政府投入，政府在采購(gòu)設(shè)施的時(shí)候需要考慮智慧功能，提升公共交通設(shè)施的智能化水平；其二是政府建章立制，對(duì)于新興的智慧交通應(yīng)用，要以規(guī)則規(guī)范，劃定試點(diǎn)區(qū)域范圍；其三是政府要提供智慧交通運(yùn)行的硬件設(shè)施，比如在公共設(shè)施方面開(kāi)放接口，比如提供5G專(zhuān)網(wǎng)通信助力自動(dòng)駕駛試點(diǎn)。通過(guò)以上三個(gè)層面，政府可以推動(dòng)產(chǎn)生智慧交通創(chuàng)新體系。資本市場(chǎng)主要是根據(jù)市場(chǎng)需求和未來(lái)需求預(yù)期，對(duì)智慧交通企業(yè)提供融資支持，當(dāng)然，需要堅(jiān)持市場(chǎng)需求導(dǎo)向。”

（編輯 孫倩）