交易所三問收購事項(xiàng) 威唐工業(yè)跨界鋰電池仍存疑

    本報(bào)記者 李亞男

    9月14日晚間，威唐工業(yè)收到深交所問詢函，就其溢價(jià)收購蘇州德凌迅動力科技有限公司（以下簡稱“德凌迅”）一事再次進(jìn)行問詢，這也是自發(fā)布收購草案后，威唐工業(yè)收到的第3封深交所問詢函。

    最新問詢函提出，公司需補(bǔ)充說明新能源汽車、儲能等新興領(lǐng)域的鋰離子電池組行業(yè)競爭格局、公司及德凌迅計(jì)劃在新能源汽車領(lǐng)域鋰離子電池組開展相關(guān)業(yè)務(wù)嘗試的方式、方法及可行性、是否利用市場熱點(diǎn)概念進(jìn)行炒作等。

    新能源鋰電池業(yè)務(wù)存疑

    最新半年報(bào)顯示，威唐工業(yè)主要產(chǎn)品汽車沖壓模具、檢具等營業(yè)收入占比超九成，當(dāng)前的研發(fā)項(xiàng)目也集中于主營產(chǎn)品。而本次收購標(biāo)的公司德凌迅的產(chǎn)品主要為鋰離子電池組，應(yīng)用于電動滑板車、AGV和服務(wù)型機(jī)器人等領(lǐng)域。

    威唐工業(yè)表示，報(bào)告期內(nèi)，德凌迅的主營業(yè)務(wù)收入為2330.29萬元、5739.54萬元和8716.73萬元，仍屬于初創(chuàng)型企業(yè)，在電動滑板車、AGV和服務(wù)型機(jī)器人等領(lǐng)域應(yīng)用情況發(fā)展良好，在整個(gè)鋰離子電池組的市場占有率較低。

    本次交易后，威唐工業(yè)計(jì)劃在“新能源汽車領(lǐng)域的鋰離子電池組進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)嘗試”“形成新能源動力電池總成集成能力，產(chǎn)品端進(jìn)一步邁向新能源動力電池總成，使公司提升為具備提供完整動力電池總成解決方案能力的制造商”。

    中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“動力電池總成解決方案的關(guān)鍵是安全性、穩(wěn)定性，其要求對動力電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行深度的技術(shù)改造，累積大量技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。企業(yè)應(yīng)該審慎跨界，即使要跨界，也要擁有一定的高壁壘技術(shù)。當(dāng)前鋰電池的技術(shù)主要體現(xiàn)在正極材料，以及電池能源管理的安全性問題上。”

    威唐工業(yè)在問詢函回復(fù)中表示，德凌迅核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)一直專注于鋰離子電池、電池保護(hù)系統(tǒng)及相關(guān)元器件產(chǎn)品制造領(lǐng)域。經(jīng)過多年的研發(fā)和積累，在鋰離子電池制造方面形成了較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢。

    從其成立后的研發(fā)情況來看，2018年、2019年、2020年及2021年1月份至5月份，德凌迅的研發(fā)支出分別為212.19萬元、191.41萬元、167.33萬元及143.87萬元。截至2021年5月31日，德凌迅共有員工72人，其中本科及以上學(xué)歷共14人，占比不到20%，研發(fā)團(tuán)隊(duì)則維持在7人左右的水平。

    “電動滑板車、AGV和服務(wù)型機(jī)器人電池組動力輸出不需要太高，但需要有一定的續(xù)航能力，可持續(xù)性要強(qiáng)，同時(shí)，重量要輕，需要較高的能量密度。新能源汽車不僅僅是電池，還需要三電系統(tǒng)解決方案，更多的需要鋰電池能源管理技術(shù)能力，從電池組到新能源車鋰電池還是存在一定的技術(shù)距離，但是如果掌握材料技術(shù)，那么距離會短很多。”盤和林說道。

    深交所還在問詢函中要求，進(jìn)一步分析論證公司“形成新能源動力電池總成集成能力，產(chǎn)品端進(jìn)一步邁向新能源動力電池總成”的方式、方法及可行性、“與該領(lǐng)域的競爭對手競爭該市場份額”的可行性，并說明是否利用市場熱點(diǎn)概念進(jìn)行炒作。

    標(biāo)的公司前景表述不明

    資料顯示，德凌迅的主要客戶包括京東、九號公司，以及Bolt等歐洲主要共享出行運(yùn)營商。

    威唐工業(yè)在前次問詢函中回復(fù)稱，共享電動滑板車整體發(fā)展情況尚未形成良好的規(guī)模效應(yīng)，故而整體電池組的競爭相對較少。而其客戶九號公司在《招股說明書》中表示，其上游行業(yè)均為充分競爭市場，不存在采購風(fēng)險(xiǎn)。

    為此，深交所要求公司方面說明，所述應(yīng)用于共享出行領(lǐng)域的電動滑板車是否與九號公司銷售的共享電動滑板車屬于同類產(chǎn)品，公司相關(guān)回復(fù)與九號公司對于上游電池制造商為充分競爭市場的判斷是否相反、公司滑板車電池組的競爭對手情況。

    盤和林認(rèn)為，當(dāng)前無人倉儲機(jī)器人、服務(wù)型機(jī)器人以及平衡車等需求正在爆發(fā)期，市場需求旺盛，所以這些機(jī)器人的電池組需求也水漲船高，這些領(lǐng)域前景都十分廣闊，但這些領(lǐng)域電池組的競爭也較為激烈，未來市場可能屬于掌握電池材料技術(shù)的企業(yè)。

    北京特億陽光新能源總裁祁海珅告訴《證券日報(bào)》記者，“電池組的行情是剛性需求，畢竟鋰電池的電芯需要封裝工藝才能成為電池組，只是這個(gè)環(huán)節(jié)的利潤空間不大，但可以做到向規(guī)模要效益。在比拼規(guī)模效益的同時(shí)，要做好質(zhì)量的穩(wěn)定性和高效集成工藝。”

    “滑板車、機(jī)器人、電動車的電池組的基礎(chǔ)封裝工藝還是有區(qū)別的，畢竟電池組的電壓范圍不一樣、電池內(nèi)阻一致性要求也會有所不同。”提及未來轉(zhuǎn)向新能源動力電池方面，祁海珅補(bǔ)充道。

    看懂研究院經(jīng)濟(jì)學(xué)者王赤坤則認(rèn)為，2020年下半年以來，受人民幣升值和貿(mào)易戰(zhàn)及物流等因素影響，威唐工業(yè)匯兌損失、財(cái)務(wù)費(fèi)用和銷售費(fèi)用均大幅增加，導(dǎo)致歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期有所下降。“新能源動力電池行業(yè)優(yōu)于威唐工業(yè)目前主營所在的汽車沖壓模具賽道。上市公司有業(yè)績要求，所在細(xì)分行業(yè)到頂和主營業(yè)務(wù)乏力的情況下，威唐工業(yè)收購德凌迅，把業(yè)務(wù)拓展到新能源動力電池領(lǐng)域，是無奈之舉，也是聰明之舉，同時(shí)反映出公司對經(jīng)營業(yè)績的渴望。”王赤坤說道。

（編輯 上官夢露）