歐洲市場(chǎng)跌出榜單 中國(guó)市場(chǎng)訂單減半 特斯拉單日市值蒸發(fā)近2000億元

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    自4月19日特斯拉在中國(guó)遭遇“車(chē)頂維權(quán)”事件后，關(guān)于特斯拉質(zhì)量問(wèn)題的爭(zhēng)議愈演愈烈。目前來(lái)看，安全事故、輿論壓力直接影響了其在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者查閱發(fā)現(xiàn)，2021年4月份特斯拉銷(xiāo)量環(huán)比下跌65.51%。其中，特斯拉的主力銷(xiāo)售車(chē)型Model3在4月份的上險(xiǎn)銷(xiāo)量為6431輛，首次跌破1萬(wàn)輛。

    令特斯拉股價(jià)跌勢(shì)加劇的另一個(gè)導(dǎo)火索，是瑞士信貸發(fā)布的一份最新報(bào)告。報(bào)告中稱(chēng)，特斯拉的全球市場(chǎng)份額已經(jīng)從3月份的29%降至4月份的11%，這可能是該公司自2019年1月份以來(lái)占有率最低的一個(gè)月。

    在一系列負(fù)面消息影響下，特斯拉股價(jià)持續(xù)疲軟。截至6月4日，特斯拉股價(jià)下跌5.33%，報(bào)收572.84美元/股，市值一天蒸發(fā)310億美元（約合人民幣1990億元）。相比今年1月份的高點(diǎn)，特斯拉股價(jià)已下滑36%，總市值更是蒸發(fā)超過(guò)3150億美元（約合人民幣20174億元），目前總市值為5518億美元。

    新浪財(cái)經(jīng)專(zhuān)欄作家林示認(rèn)為，特斯拉的確成功地讓汽車(chē)業(yè)重新審視和重視電動(dòng)車(chē)，但如今特斯拉正面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)局面。對(duì)比今年和去年的收益會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉在出售碳排放信用額度方面的收益遠(yuǎn)高于自身業(yè)務(wù)帶來(lái)的收益。未來(lái)隨著信用額度的枯竭，其汽車(chē)業(yè)務(wù)將面臨更大的盈利壓力。

    中國(guó)市場(chǎng)5月份訂單減半

    特斯拉“焦慮”漸升

    據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年4月份在華銷(xiāo)量為11954輛，環(huán)比下跌65.51%。其中，特斯拉的主力銷(xiāo)售車(chē)型Model3在4月份的上險(xiǎn)銷(xiāo)量為6431輛，環(huán)比下跌73.75%，這也是Model3上險(xiǎn)銷(xiāo)量在今年首次跌破1萬(wàn)輛。

    另有消息稱(chēng)，特斯拉5月份在華訂單較4月份減少了近一半。據(jù)悉，特斯拉在中國(guó)的月度凈訂單從4月份的超過(guò)1.8萬(wàn)份降至5月份的約9800份。據(jù)瑞士信貸發(fā)布的報(bào)告顯示，特斯拉在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額也出現(xiàn)下降，由3月份的29%驟降至4月份的11%。

    然而在此期間，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)并沒(méi)有放緩，電動(dòng)汽車(chē)在全球的普及仍在繼續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，4月份全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占全球新車(chē)總銷(xiāo)量的6.1%，增速遠(yuǎn)超2020全年。而特斯拉在美國(guó)、歐洲市場(chǎng)的市場(chǎng)份額正逐漸被福特Mach-E、大眾ID.3等車(chē)型蠶食。

    此外，近來(lái)特斯拉還連續(xù)上演召回事件，繼6月2日召回近6000輛電動(dòng)汽車(chē)之后，特斯拉6月3日又在美國(guó)宣布兩起新的召回，涉及約8000輛電動(dòng)車(chē)。同時(shí)，我國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)站在6月3日發(fā)布消息稱(chēng)，特斯拉在華將召回700余輛進(jìn)口Model3汽車(chē)。

    德國(guó)建廠屢次遇阻延期

    歐洲市場(chǎng)已落后大眾

    相較于在中國(guó)市場(chǎng)上一騎絕塵的銷(xiāo)量表現(xiàn)，特斯拉在歐洲市場(chǎng)上日漸進(jìn)入短兵相接的階段。為此，在歐洲建立一個(gè)本地制造基地成為特斯拉今年的首要任務(wù)。

    據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，特斯拉柏林超級(jí)工廠是特斯拉的第4座超級(jí)工廠，另外3座分別是位于上海的超級(jí)工廠、位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠，以及位于紐約水牛城的超級(jí)工廠。然而，與上海特斯拉超級(jí)工廠一年內(nèi)建成并投產(chǎn)相比，德國(guó)特斯拉超級(jí)工廠的建設(shè)進(jìn)度卻慢了許多。

    相關(guān)資料顯示，特斯拉柏林超級(jí)工廠位于GVZBerlin-OstFreienbrink工業(yè)園區(qū)附近，于2020年開(kāi)始建設(shè)。工廠原定于2021年7月份投產(chǎn)，但由于過(guò)度砍伐森林，影響蛇、蝙蝠冬眠和未支付安全押金等方面的問(wèn)題，該工廠的施工多次暫停，從而導(dǎo)致投產(chǎn)時(shí)間延遲。

    除此之外，多家機(jī)構(gòu)還在調(diào)查在工廠建設(shè)過(guò)程中特斯拉是否違反了有關(guān)最低工資、工作時(shí)長(zhǎng)、工作環(huán)境等方面的法律法規(guī)。

    這也引起了特斯拉方面的不滿(mǎn)。此前，特斯拉痛批德國(guó)當(dāng)局，稱(chēng)其冗長(zhǎng)的審批程序與建廠項(xiàng)目的緊迫性不符，已嚴(yán)重拖延特斯拉的建廠進(jìn)程。而今，因?yàn)轫?xiàng)目遲遲不能推進(jìn)，馬斯克之前放出的“2021年7月1日投產(chǎn)”的豪言壯語(yǔ)，大概率將會(huì)爽約。

    事實(shí)上，馬斯克急于柏林超級(jí)工廠投產(chǎn)，與特斯拉在歐洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局以及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化有關(guān)。由于沒(méi)有歐洲本土化工廠，目前特斯拉在歐洲出售的車(chē)輛，都是從美國(guó)、中國(guó)上海工廠出口而來(lái)。即便電動(dòng)車(chē)可以享受歐洲各個(gè)國(guó)家地區(qū)的推廣補(bǔ)貼，但是因?yàn)檫M(jìn)口車(chē)稅費(fèi)的存在，特斯拉價(jià)格并無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。

    記者查閱4月份歐洲新能源車(chē)型銷(xiāo)量榜單發(fā)現(xiàn)，大眾ID.4、ID.3以及福特FordPHEV分別位于榜單前三位，而特斯拉Model3在歐洲只交付了1244輛，與3月份28184輛的交付量相比，下跌了95%，未能擠進(jìn)前二十位。

    林示稱(chēng)，“過(guò)去特斯拉能在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高速成長(zhǎng)，很重要的一個(gè)因素是歐洲市場(chǎng)缺乏相對(duì)應(yīng)的抗衡產(chǎn)品。當(dāng)歐洲車(chē)企巨頭在新能源賽道上開(kāi)始傾注全力時(shí)，特斯拉就會(huì)面臨從生產(chǎn)體系、品牌影響，到銷(xiāo)售渠道、售后服務(wù)的全方位挑戰(zhàn)。”