同力股份：優(yōu)化產(chǎn)品道路 追求運輸輕松

    證券時報記者 陳麗湘

    近日，證券時報·新三板高質(zhì)量采訪系列報道走進同力股份（834599）位于西安市灃東新城的廠區(qū)，與公司常務(wù)副總經(jīng)理薛曉強、董事會秘書楊鵬面對面交流。這家成立于2005年的企業(yè)，是非公路寬體自卸車行業(yè)的開拓者和引導(dǎo)者，市場占有率超過40%。

    同力股份自2015年掛牌新三板以來，公司業(yè)績連續(xù)5年實現(xiàn)增長，從創(chuàng)新層到進入精選層成為市場的焦點，薛曉強和楊鵬均表示，掛牌新三板促使公司發(fā)生了不少變化，“有些變化是意想不到的”。

    人均年創(chuàng)收超400萬元

    參觀完同力股份占地186畝的廠區(qū)，并聽完楊鵬的介紹后，記者的腦海里印出一串?dāng)?shù)據(jù)：公司產(chǎn)線一天能生產(chǎn)25輛工程車，大部分靠機械化生產(chǎn)；人均年創(chuàng)收超過400萬元；一個車廂的重量就超過了10噸，整車承載能力達70噸；純電動車電池成本占整車費用的一半；輪胎在每天24小時、滿載情況下，壽命約為6個月。

    進入同力股份廠區(qū)車間前，記者看到道路兩邊停放著幾臺即將出廠的黃色工程車，上面印著紅色“TONLY”字樣，這是同力股份的品牌標(biāo)簽。車間內(nèi)，一陣陣轟隆隆的聲響，焊接、操作機器、裝卸……車間員工們都在忙碌著。薛曉強介紹稱，每年3-5月是行業(yè)旺季，上半年銷量占全年銷量的六成以上，這段時間，員工都在加班加點地工作，一天能生產(chǎn)25輛車，加上即將投產(chǎn)的新工廠，每天能生產(chǎn)30多輛車。這是什么概念？如果按照同力股份的工程車均價70萬元計算，公司滿產(chǎn)一天的產(chǎn)值約為2100萬元。

    同力股份2020年年報的數(shù)據(jù)，驗證了楊鵬關(guān)于人均產(chǎn)值的介紹。去年，同力股份實現(xiàn)營業(yè)收入27.3億元，同比增長7.84%，按公司年末員工總數(shù)623人計算，人均創(chuàng)收達439萬元。實際上，公司人均產(chǎn)值可能還更多，因為去年公司規(guī)模擴張，員工總數(shù)從年初的538人擴至年底超過600人。拉長時間來看，從2016年的72萬元，到2018年的322萬元，至去年超過400萬元，同力股份近幾年人均創(chuàng)收呈現(xiàn)逐年明顯上升趨勢。

    同力股份所屬的工程機械行業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)多數(shù)具有國資背景，同力股份是鮮有的民營企業(yè)。在談到公司管理時，薛曉強有自己的深刻見解。他認為，生產(chǎn)效率是企業(yè)生存和發(fā)展的第一要義，同時員工關(guān)懷也必不可少。“能用機械智能化的就用機械，要讓員工體面地工作，還可以提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。今年，我們給員工漲了工資，提高薪酬競爭力才能留住人才。”他進一步說道，公司時刻關(guān)注基層員工的情況，電焊工等基層員工過去流動性較大，現(xiàn)在流動性相比同行要小得多。

    業(yè)績連續(xù)5年實現(xiàn)增長

    同力股份主要從事各類礦山開采及大型工程物料運輸所需的非公路寬體自卸車、坑道車、灑水車等整車的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外各類礦山、水電工地、大型工程等領(lǐng)域。目前，公司正從下游煤礦領(lǐng)域逐步拓展非煤市場，具備每年5000臺左右的生產(chǎn)能力。

    從產(chǎn)品類型來看，同力股份的產(chǎn)品包括非公路寬體自卸車、全路面礦用車、井巷運輸設(shè)備和其他非公路運輸設(shè)備四大類型。其中，非公路寬體自卸車按照噸位從30噸到80噸共有六大類，按照驅(qū)動形式分為燃油驅(qū)動、純電驅(qū)動、油電混合和其他動力。薛曉強介紹，同力股份工程車具有通過性好、承載性高、能耗低等優(yōu)點，使用區(qū)域已經(jīng)在全國范圍內(nèi)除港澳臺外的地區(qū)實現(xiàn)全覆蓋，另外還銷往東南亞、非洲、美洲等地區(qū)。

    近年來，隨著我國對基礎(chǔ)設(shè)施的投資迅速增長，礦山、建材、電力等基礎(chǔ)行業(yè)進行了大規(guī)模固定資產(chǎn)投資和技術(shù)改造，促進了工程機械行業(yè)的快速發(fā)展。尤其是露天煤礦、金屬礦、建材礦、水利水電工程的快速發(fā)展，促進了工程機械行業(yè)的快速發(fā)展，也為非公路寬體自卸車行業(yè)創(chuàng)造了巨大的市場需求，同力股份站上了風(fēng)口。

    行業(yè)景氣度持續(xù)提升，在同力股份的業(yè)績中直接體現(xiàn)，公司自2016年扭虧為盈已經(jīng)連續(xù)5年實現(xiàn)正增長。2016年-2020年，公司營業(yè)收入從4.5億元增長至27億元，歸屬母公司股東的凈利潤從700萬元增長至超過3億元。今年一季度，公司業(yè)績繼續(xù)保持增長態(tài)勢，單季度實現(xiàn)營業(yè)收入7.85億元，同比增長45.21%；凈利潤7293萬元，同比增長17.63%。

    對于同力股份所在的非公路運輸細分行業(yè)，薛曉強告訴記者，目前行業(yè)競爭尤為激烈，三一重工、徐工機械、臨工重機、濰柴動力、山河智能、柳工等工程機械巨頭都有產(chǎn)品打入市場，宇通重工借助其純電商用車的優(yōu)勢也涉足其中。目前行業(yè)格局較為集中，同力股份市場占有率超過40%，如果加上臨工、徐工，三家頭部企業(yè)的市占率合計超過60%。

    “同力股份的優(yōu)勢是集成優(yōu)勢，同時也包括研發(fā)優(yōu)勢。”薛曉強表示，公司工程車的綜合質(zhì)量比較好，體現(xiàn)在車輛使用一段時間后的殘值要高于同行平均。此外，公司在新能源車、無人駕駛、智能化車輛管理等方面的研發(fā)進程領(lǐng)先于同行。

    研發(fā)新能源工程車

    在新能源車成為熱點的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型，不少企業(yè)跨界布局，重卡行業(yè)也不例外。不過，對于質(zhì)量較大且高強度運作的工程車來說，實現(xiàn)純電轉(zhuǎn)型并非易事。

    薛曉強分析認為，與家用小汽車使用頻率較低不同，非公路自卸車作為勞動工具，追求更高效率，并且經(jīng)常24小時連續(xù)作業(yè)，對電池的容量、充電效率等方面要求極高。如果采用充電模式，純電動工程車每隔1-2小時的充電頻率會嚴重影響作業(yè)效率；如果裝載更大容量的電池，則成本會大幅增加；而如果學(xué)習(xí)小轎車采用換電池的模式，那么對于供電及充電設(shè)備要求更高，且充電站投資大、審批難等問題也不好解決。因此，電池的模式和效能直接影響了新能源工程車的質(zhì)量，是研發(fā)的技術(shù)難點。

    但轉(zhuǎn)型新能源車是大勢所趨，同力股份也針對不同復(fù)雜作業(yè)環(huán)境研發(fā)出了純電工程車。薛曉強介紹，公司從2016年就開始研發(fā)新能源車，而真正實現(xiàn)批量銷售是在2020年。“事實證明，新能源工程車受市場歡迎。”薛曉強表示，新能源工程車屬于重卡，沒有國家專項補貼，全靠產(chǎn)品本身創(chuàng)造的價值獲得市場認可。

    記者一行參觀了同力股份的TLE90系列工程車，這也是公司最受歡迎的新能源車之一。據(jù)楊鵬介紹，該車將十二塊鋰電池拼裝起來，一起為工程車供電，可以延長車輛的工作時間，同時采用換電模式，提高新能源車的工作效率。此類工程車主要應(yīng)用于水泥建材、砂石骨料礦山、金屬礦山、水利工程、建筑工地等重載下坡工況的物料運輸。

    財報顯示，同力股份過去三年的研發(fā)支出穩(wěn)定在4000萬元左右，2018年、2019年、2020年分別支出4198萬元、3759萬元、4582萬元。薛曉強介紹，公司的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在集成創(chuàng)新上，公司的研發(fā)主要有三個方面，一是現(xiàn)有非公路自卸車平臺的更新?lián)Q代，向更大型、更安全、更節(jié)能、更環(huán)保方向發(fā)展；二是清潔能源動力的研發(fā)；三是智能駕駛的研發(fā)。

    2020年年報顯示，截至去年年底，同力股份擁有專利121項，其中發(fā)明專利15項。目前公司主要的研發(fā)重點在于全路面剛性礦用車產(chǎn)品研發(fā)與應(yīng)用、非公路自卸車新能源技術(shù)研究與應(yīng)用、非公路自卸車無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用等。除此之外，公司還與湖州宏威新能源汽車有限公司、武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院、長安大學(xué)公路養(yǎng)護裝備國家工程實驗室等單位合作研發(fā)項目。

    最長15天無需充電

    薛曉強介紹稱，重載下坡工況下，同力股份的TLE90系列純電車相比燃油車節(jié)能率達80%以上。比如在砂石骨料礦山作業(yè)時，工程車的作業(yè)方式是空車上坡、重載下坡，新能源車在重載下坡時完全不需要用電，甚至還可以利用下坡的能量轉(zhuǎn)換給車充電，因此客戶在使用時曾創(chuàng)下15天無需充電的記錄，廣受市場歡迎。

    除推出新能源整車外，同力股份還自主研發(fā)了配套的“露天礦山運輸管理系統(tǒng)”，可實現(xiàn)在線監(jiān)控/在線預(yù)警調(diào)度、實時查看車輛運行狀態(tài)、車輛位置、車輛電耗等信息，實現(xiàn)礦山管理智能化，甚至試水礦區(qū)無人駕駛場景。薛曉強認為，理論上所有的礦區(qū)內(nèi)運輸都適合無人駕駛，露天礦山可能是目前最好的無人駕駛應(yīng)用場景。他對記者介紹道，公司的礦區(qū)無人駕駛技術(shù)還需要改善，具體環(huán)節(jié)主要集中在通信、地圖等難點，以及和整體礦山智能化的匹配上。

    談到公司未來的發(fā)展規(guī)劃，薛曉強表示，公司將堅定不移地沿著大型化、智能化的道路開發(fā)、優(yōu)化產(chǎn)品道路發(fā)展，未來公司將研發(fā)更大噸位的產(chǎn)品，實現(xiàn)全系列產(chǎn)品的清潔能源和智能駕駛，追求運輸更輕松、更環(huán)保。

    掛牌精選層

    提升公司影響力

    2015年掛牌新三板、2020年從創(chuàng)新層進入精選層，同力股份的影響力持續(xù)提升，2020年營業(yè)收入、凈利潤在新三板企業(yè)中排名第45位、24位。截至2020年底，公司股東人數(shù)為150戶，最新市值為37億元。

    薛曉強告訴記者，掛牌新三板后，公司的品牌影響力、知名度都有一定的提升，帶動公司整體價值提升。“掛牌的作用還是挺大的，在公司拓展海外市場的時候，客戶一看你是公眾公司，會更加相信你，畢竟財務(wù)都是透明的。”薛曉強舉例說道，“掛牌后，公司對自身要求更高，尤其在治理方面會更加規(guī)范。”

    楊鵬也感想良多，表示掛牌新三板后，公司變化還是挺多的，尤其是在精選層掛牌后，“有些變化是意想不到的，比如資金融資方面。公司剛登陸精選層，就有資金找上門了，銀行貸款審批速度也比之前快很多，貸款利率也相對較低”。楊鵬進一步說道，近幾年，新三板改革持續(xù)推進，去年力度最大，精選層、轉(zhuǎn)板機制落地都是新三板重要的改革節(jié)點。“精選層審批很快，我們?nèi)ツ?2月份過會，12月底就拿到批文”，他認為，精選層審查總體節(jié)奏非?？?，很適合需要踏緊周期快速發(fā)展的中小企業(yè)。“在新三板精選層很快募資資金就到位了，到位后公司立即開始新建廠區(qū)，剛好趕上這一輪產(chǎn)業(yè)上升周期，公司邁上了新臺階”，楊鵬感慨道。

    精選層更多配套改革同樣被期待。“如果新三板的交易量、融資渠道都上來了，企業(yè)的價值自然更能體現(xiàn)出來。”楊鵬表示希望引進公募基金等更多的合格機構(gòu)投資者，提升市場活躍度，促進企業(yè)估值更趨合理，這樣會吸引更多的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，更有利于新三板市場的持續(xù)健康發(fā)展。

    成功登陸精選層后，薛曉強表示，未來公司將借助資本市場優(yōu)勢，不斷提升公司的品牌影響力、知名度，加大市場推廣、加強人員引進、加強公司內(nèi)部及控制規(guī)范建設(shè)，把公司建設(shè)成為工程機械行業(yè)的百強企業(yè)、百年企業(yè)。