12家航司機場去年虧超千億 7家航司日均累計虧超2.7億

    疫情沖擊下，民航業(yè)遭遇空前危機，這個特殊的行業(yè)也受到更多關注。數(shù)以億計的消費者，以及眾多的證券市場投資者、產業(yè)鏈從業(yè)者，都在期待中國民航業(yè)早日復蘇。

    近日，主流航司、機場上市公司業(yè)績全部出爐。《每日經(jīng)濟新聞》記者對比分析中國國航、東方航空、南方航空、*ST海航、春秋航空、吉祥航空、華夏航空、白云機場、深圳機場、上海機場、廈門空港、山航B等12家上市公司財務、運營數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，8家航司、4家機場整體虧損超千億元。其中，8家航司中僅華夏航空盈利，7家航司日均累計虧損超2.7億元；上海機場出現(xiàn)首虧，商業(yè)餐飲收入同比減少超30億元……

    海航成“虧損王”

    疫情給航司帶來巨大業(yè)績沖擊。從2020年的業(yè)績看，8家上市航司中僅華夏航空盈利。國航、東航、南航、海航、春秋、吉祥、山航7家航司合計虧損超千億元，日均合計虧損超2.7億。

    從營收規(guī)?？矗骷液剿緺I收水平與機隊規(guī)?；境烧?，南航以925.61億元的營收居于首位。從凈利潤絕對值看，海航2020年虧損額度最大，虧損640.03億元，同比下滑12431%，下滑幅度最大，在8家航司中業(yè)績墊底。

    值得注意的是，華夏航空計入損益的政府補助總額為6.38億元。從這個角度看，如果華夏航空失去政府補助，也很難實現(xiàn)盈利。

    《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，國航2020年凈利潤虧損144.09億元，同比下滑324.85%；東航凈利潤虧損118.35億元，同比下滑470.42%；南航凈利潤虧損108.42億元，同比下滑508.98%。

    相比2019年，2020年三大航的業(yè)績排名也出現(xiàn)了變化，往年業(yè)績最好的國航去年業(yè)績墊底。值得注意的是，2020年三季度，南航實現(xiàn)單季度盈利。但2020年全年，三大航依然沒有扭轉全年虧損的局面。

    客座率和航司的營收密切相關。2020年，8家航司客座率均出現(xiàn)下滑。從客座率看，載客人數(shù)規(guī)模較小的航司，客座率明顯高于大規(guī)模航司。在8家上市航司中，三大航的客座率卻均未超過72%。東航客座率下滑幅度最大，下滑幅度為11.52個百分點。

    《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，民營航司客座率也呈現(xiàn)出“兩極分化”情況。春秋航空客座率最高，為79.67%，華夏航空客座率為69.64%，是唯一一家客座率低于70%的航司。

    從航線補貼看，三大航航線補貼合計超百億，東航航線補貼最高，為40.22億元。吉祥航空航線補貼同比上升50.30%，上升幅度最大。

    航司開源節(jié)流

    雖然8家上市航司2020年的成績單并不靚麗，但放眼全球市場，國內航司表現(xiàn)較為樂觀。在疫情導致2020年國際需求空前萎縮之后，國內航司也在重新尋求平衡，在開源節(jié)流、航線調整方面持續(xù)加速。例如，東航采取推廣輕質餐車、優(yōu)化配餐和加水重量等舉措，降低燃油成本，提高商務載重。全機隊靜態(tài)減重約125.40噸，動態(tài)減重59.51萬噸，模擬測算節(jié)約燃油1.21萬噸。

    春秋航空提到，2020年，結合新冠疫情形勢的發(fā)展、旅客出行目的的轉變以及對全年出行市場的預判，陸續(xù)在航空機票產品、出行衍生品、航空品牌類產品、航空流量衍生產品方面進行嘗試，提升主營業(yè)務收入水平，并實現(xiàn)輔助收入6.1億元。

    此外，《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，三大航營業(yè)成本均降低三成以上。2020年，在營業(yè)成本方面，國航營業(yè)成本為756.31億元，同比減少376.15億元，降幅為33.22%；東航營業(yè)成本為708.03億元，同比下降33.95%。南航營業(yè)成本為949.03億元，同比下降30.05%。

    機場商業(yè)受挫

    受新冠肺炎疫情影響，各大機場生產指標數(shù)據(jù)下跌明顯。從飛機起降架次看，白云機場以37.34萬架次居于首位；上海機場起降架次下滑幅度最大，下滑36.37%。從旅客吞吐量看，白云機場全年完成旅客吞吐量4376.01萬人次，位居第一；廈門空港旅客吞吐量為1671.02萬人次，位居末尾；上海機場旅客吞吐量下滑幅度最大，下滑59.98%。

    疫情之下，貨運成為航司和機場“補血”的方式。從2020年全年數(shù)據(jù)來看，深圳機場貨運吞吐量增速最高，上海機場貨運吞吐量最高。值得注意的是，白云機場、廈門空港的貨運吞吐量同比下滑，下滑幅度分別為8.40%和15.79%。

    從營收層面看，白云機場營收最高，上海機場營收凈利潤下滑幅度最大。上海機場也提到，其經(jīng)營收益首次出現(xiàn)虧損。

    疫情沖擊下，機場倚重的非航業(yè)務受影響最為直接?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，多家機場也在年報中提到，非航業(yè)務收入均受到較大影響，導致報告期毛利率出現(xiàn)較大幅度下降。

    深圳機場在年報中提到，非航空性業(yè)務收入占比19.93%，較2019年度減少5446.72萬元。在上海機場收入和成本分析中稱，非航收入變動幅度為-62.45%，其中商業(yè)餐飲收入變動幅度為-76.80%，同比下滑幅度最大。2020年商業(yè)餐飲收入比2019年減少超30億元。

    上海機場在年報中提到，商業(yè)餐飲收入同比減少主要是因不可抗力事件及重大情勢變更等因素影響，上海機場與日上免稅行（上海）有限公司簽署《上海浦東國際機場免稅店項目經(jīng)營權轉讓合同之補充協(xié)議》，據(jù)此確認的2020年度免稅店租金收入較疫情前大幅下滑，以及按照上海市國資委相關政策要求對非公中小型企業(yè)相關租金費用進行了減免。此外，其他非航收入同比減少主要是受新冠肺炎疫情影響，業(yè)務量下降致停車樓租賃以及橋載等配套收入同比減少。

    廈門空港提到，租賃及特許權、貨站及貨服、地勤、停車場等非航收入都出現(xiàn)了收入下滑及毛利率下降。白云機場也提到非航業(yè)務受到較大影響。