從零開始只為完美 廣汽集團(tuán)修煉國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

    傳統(tǒng)車企造新能源汽車，是自我顛覆，還是再攀高峰？

    “是一切從零開始！”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞的回答干凈利落，他解釋道，“消費(fèi)者需要的是極致產(chǎn)品，一款產(chǎn)品如果兼顧油電雙平臺(tái)，勢(shì)必會(huì)讓體驗(yàn)有一點(diǎn)不爽。不完美，我們不要。”

    馮興亞顯然是有底氣說這話的。在廣汽中心一樓，一輛機(jī)甲戰(zhàn)士般的廣汽埃安AIONY吸引著所有人的目光，超短的前后懸既凸顯出未來(lái)感，也向外界傳遞出一個(gè)信息——這輛車“天生”電動(dòng)，而非“油改”。

    拒絕“油改電”，不僅是造車，更體現(xiàn)在廣汽集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展的方方面面。制度上，廣汽集團(tuán)率先推進(jìn)的職業(yè)經(jīng)理人改革、國(guó)企法人治理結(jié)構(gòu)改革等，無(wú)一不是“徹底”革新；創(chuàng)新上，瞄準(zhǔn)前沿科技成立的多個(gè)獨(dú)立公司已奔跑起來(lái)，有的產(chǎn)品已經(jīng)落地。

    “汽車行業(yè)面臨前所未有的大變局，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說，機(jī)遇遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。”馮興亞說。

    廣汽新能源汽車“完全從零開始”

    “也許是因?yàn)閺V汽本田、廣汽豐田賣得比較好，市場(chǎng)提到廣汽，第一印象是燃油車造得很好。這種評(píng)價(jià)讓我們備受鼓舞，但也有點(diǎn)遺憾——我們新能源汽車其實(shí)造得更好，而且肯定是在第一梯隊(duì)。”馮興亞說。

    自信來(lái)自實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)。2020年年報(bào)顯示，廣汽自主品牌新能源汽車廣汽埃安全年銷量超6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超40%。今年，這一數(shù)據(jù)還在快速增長(zhǎng)，廣汽埃安一季度累計(jì)產(chǎn)銷分別為17528輛、17649輛，同比分別增長(zhǎng)120.84%和120.89%。

    從絕對(duì)數(shù)看，廣汽集團(tuán)年產(chǎn)銷超200萬(wàn)輛，6萬(wàn)多輛似乎不值一提，但在馮興亞看來(lái)，這是廣汽集團(tuán)布局新能源汽車的火種，現(xiàn)在只是星星之火。

    “在廣汽集團(tuán)，不存在轉(zhuǎn)型新能源汽車的說法，我們的新能源汽車全部是從零開始，重新設(shè)立的公司，重新搭建的隊(duì)伍，重新打造車型，這一切都與燃油車系列無(wú)關(guān)。換言之，廣汽埃安就是一家造車新勢(shì)力，只不過更富有產(chǎn)業(yè)制造經(jīng)驗(yàn)。”談起廣汽埃安，馮興亞很自豪。

    6萬(wàn)多輛是什么概念？以造車“三劍客”為例，2020年，蔚來(lái)、理想、小鵬分別交付4.37萬(wàn)輛、3.26萬(wàn)輛和2.7萬(wàn)輛。同樣屬于中高端產(chǎn)品，同樣是獨(dú)立研發(fā)，同樣不是“油改電”，廣汽埃安在銷量上力壓“三劍客”，產(chǎn)品力可見一斑。

    不過，這一產(chǎn)品力價(jià)值似乎并未被投資者所重視。廣汽集團(tuán)當(dāng)前整體市值約1200億元，遠(yuǎn)不及蔚來(lái)的3000多億元。何況，廣汽集團(tuán)本身還擁有規(guī)模巨大、經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健、盈利良好的燃油車業(yè)務(wù)。

    “這種情況也出現(xiàn)過。此前比亞迪的市值長(zhǎng)期在1600億元徘徊，彼時(shí)比亞迪有多個(gè)賺錢的業(yè)務(wù)，汽車、電子等任何一個(gè)業(yè)務(wù)單獨(dú)拿出來(lái)就不止這個(gè)錢，后來(lái)市場(chǎng)注意到了，比亞迪一躍成為全球龍頭車企。”滬上某私募人士表示。

    正因如此，市場(chǎng)對(duì)廣汽集團(tuán)分拆廣汽埃安頗為期待。

    馮興亞說，這方面主要考慮是否有利于廣汽集團(tuán)及新能源業(yè)務(wù)的總體發(fā)展，是否有利于公司股東的長(zhǎng)期利益。目前公司正在開展引入戰(zhàn)略投資者的研究，包括體制機(jī)制多元化、員工利益綁定等。

    馮興亞看得非常遠(yuǎn)：資本確實(shí)能助推企業(yè)快速發(fā)展，廣汽集團(tuán)上市后的發(fā)展也受益于資本市場(chǎng)支持，但是這需要匹配產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏，所以必須想清楚。

    “新四化”為消費(fèi)者提供完美體驗(yàn)

    工科出身，多年銷售，馮興亞對(duì)新能源汽車創(chuàng)新的理解不只是停留在車輛本身，而是以車輛為依托，給消費(fèi)者提供全方位的完美體驗(yàn)。

    以新能源汽車最為核心的電池為例，廣汽集團(tuán)此前發(fā)布兩款動(dòng)力電池：海綿硅負(fù)極電池和超級(jí)快充電池。前者通過“納米復(fù)合硅技術(shù)”“自修復(fù)粘結(jié)劑技術(shù)”“梯度復(fù)合涂布技術(shù)”實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航，后者利用“三維新型材料技術(shù)”實(shí)現(xiàn)快速充電。

    “長(zhǎng)續(xù)航、快速充，我們都喜歡?？山?jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，兩種特點(diǎn)面對(duì)著兩種不同的消費(fèi)群體，我們需要針對(duì)不同需求提供合理的產(chǎn)品。”馮興亞表示。

    具體來(lái)看，家庭用車往往用于自駕游，需要長(zhǎng)續(xù)航，而這些用戶幾乎都有家庭充電樁，慢充更為劃算。城市出租車等營(yíng)運(yùn)車輛的需求則相反，需要縮短充電時(shí)間，但幾乎都在市區(qū)行駛，無(wú)需長(zhǎng)續(xù)航。

    “當(dāng)然，一種產(chǎn)品也能同時(shí)滿足兩種需求，但成本太高。讓消費(fèi)者為了幾年也用不上的功能買單，甚至花大價(jià)錢，這不是為消費(fèi)者著想。”馮興亞解釋稱。

    汽車行業(yè)的“新四化”是指電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，把電池做好，從燃油車到電動(dòng)車只是其中一環(huán)。

    目前，廣汽集團(tuán)在產(chǎn)品領(lǐng)域有兩條路線：一是智能網(wǎng)聯(lián)化+電動(dòng)化，即總體上通過電動(dòng)車比例的提升，調(diào)整電動(dòng)車、新能源汽車的結(jié)構(gòu)、數(shù)量，降低排放水平；二是智能網(wǎng)聯(lián)化+混合動(dòng)力，通過智能網(wǎng)聯(lián)化+混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù)的采用，實(shí)現(xiàn)燃油汽車油耗水平降低，達(dá)到減排目的。

    在馮興亞看來(lái)，“新四化”的終極目的是更好地服務(wù)消費(fèi)者。例如，將網(wǎng)聯(lián)化、智能化運(yùn)用到營(yíng)銷領(lǐng)域，就能讓車企與消費(fèi)者更有效地連接。

    “過去，汽車銷售都是直線的，從廠家到經(jīng)銷商再到顧客，廠家想聯(lián)系顧客、顧客想找廠家都不太容易?，F(xiàn)在通訊手段改善了，只需一個(gè)App，廠家、經(jīng)銷商、顧客就可以直接聯(lián)系，互通信息，交流更加便捷。”馮興亞說。

    馮興亞舉了個(gè)例子，過去銷售是把車賣給顧客就結(jié)束了，后面顧客最好不要來(lái)，可顧客對(duì)產(chǎn)品是否滿意，是否有更多需求，廠家并不知道?，F(xiàn)在，有了技術(shù)支持，廠家與顧客的溝通可以常態(tài)化，讓顧客提意見、提問題，幫助產(chǎn)品改進(jìn)、服務(wù)提升，最終更好地服務(wù)顧客。

    “這種改變可能短期不明顯，但對(duì)車企提高產(chǎn)品質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展有重要意義。”馮興亞說。

    與新能源汽車產(chǎn)業(yè)共成長(zhǎng)

    面對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)、新挑戰(zhàn)，廣汽集團(tuán)制訂了“十四五”時(shí)期的“1615戰(zhàn)略”，即完成1個(gè)目標(biāo)，夯實(shí)6個(gè)板塊，突出1個(gè)重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)5個(gè)提升，打造創(chuàng)新引領(lǐng)持續(xù)為顧客移動(dòng)生活創(chuàng)造價(jià)值的科技廣汽，并挑戰(zhàn)“十四五”期末汽車年產(chǎn)銷量達(dá)350萬(wàn)輛，全集團(tuán)實(shí)現(xiàn)匯總營(yíng)收超6000億元的目標(biāo)。

    “我們非常有信心實(shí)現(xiàn)‘1615戰(zhàn)略’，一方面是對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有信心；另一方面是對(duì)廣汽集團(tuán)有信心。”在馮興亞看來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，市場(chǎng)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)都在中國(guó)，新興科技方興未艾，中國(guó)一定會(huì)成為全球新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。

    今年上海車展上，廣汽集團(tuán)與騰訊宣布戰(zhàn)略合作升級(jí)，雙方將實(shí)現(xiàn)出行產(chǎn)業(yè)和信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)深度融合，打造貫穿生產(chǎn)制造、銷售、管理全流程的數(shù)據(jù)平臺(tái)，并加速出行服務(wù)平臺(tái)生態(tài)化、科技化升級(jí)。馮興亞也宣布，廣汽集團(tuán)計(jì)劃在2024年后推出首款聯(lián)合華為研發(fā)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的汽車。廣汽集團(tuán)的目標(biāo)是到2035年有一半銷售來(lái)自電動(dòng)汽車，另一半銷售來(lái)自混合動(dòng)力汽車。

    產(chǎn)業(yè)浪潮風(fēng)起云涌，廣汽集團(tuán)也在“苦練內(nèi)功”，用機(jī)制推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

    作為率先開展職業(yè)經(jīng)理人改革試點(diǎn)的國(guó)企之一，廣汽集團(tuán)于2018年12月正式實(shí)施職業(yè)經(jīng)理人改革，除了董事長(zhǎng)、黨委副書記、紀(jì)委書記和工會(huì)主席，經(jīng)營(yíng)班子成員全部轉(zhuǎn)為職業(yè)經(jīng)理人，同時(shí)探索市場(chǎng)化的選人用人機(jī)制。

    “效果非常好。”馮興亞表示，通過持續(xù)改革，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了更高層次的規(guī)范運(yùn)作，大家各司其職，按規(guī)則辦事。黨委的政治核心地位、董事會(huì)的決策作用、經(jīng)營(yíng)班子的經(jīng)營(yíng)管理作用、監(jiān)事會(huì)的監(jiān)督作用都得到有效發(fā)揮。

    “規(guī)范運(yùn)作是上市公司實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)，我們所有的決策都有章可循，照章辦事。各個(gè)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)綜合平衡，成為一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，形成合力實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”馮興亞說。

    講規(guī)矩并不意味著缺乏活力。廣汽集團(tuán)通過股權(quán)激勵(lì)、員工持股等一系列制度改革，為企業(yè)發(fā)展打開了更大空間。

    例如，超級(jí)快充電池技術(shù)就是由廣汽集團(tuán)內(nèi)部孵化公司巨灣技研負(fù)責(zé)。2020年9月，巨灣技研由廣汽集團(tuán)牽頭，廣汽資本、廣汽研究院石墨烯技術(shù)團(tuán)隊(duì)與第三方戰(zhàn)略伙伴持股平臺(tái)共同出資成立，目前產(chǎn)品已經(jīng)落地。

    “我們正處于產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的前夜，廣汽集團(tuán)蓄勢(shì)待發(fā)，向著具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的車企目標(biāo)進(jìn)發(fā)。”馮興亞說。