江淮蔚來首度實現(xiàn)資本聯(lián)姻 擬設(shè)合資公司專注智能汽車制造

    本報記者 黃群

    3月4日晚間，江淮汽車公告，公司與蔚來控股有限公司（下稱“蔚來汽車”）當日簽署了合資意向書。合資公司注冊資本擬定5億元，江淮汽車認繳2.55億元，占注冊資本的51%，蔚來汽車認繳2.45億元，占注冊資本的49%，合資公司經(jīng)營目的是探索打造創(chuàng)新的商業(yè)模式。

    代工整車生產(chǎn)數(shù)年后，江淮汽車開始謀劃與蔚來汽車進一步的深層次合作。江淮汽車董秘馮梁森對《證券日報》記者表示：“過去雙方的合作依托的是合同，屬于純業(yè)務(wù)關(guān)系，這次是首次在資本上的合作，也是雙方更深層次的合作。”

    在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔看來，江淮汽車和蔚來汽車此前屬于代工關(guān)系，現(xiàn)在則實現(xiàn)了資本的合作，合資公司或?qū)⒃谲嚶?lián)網(wǎng)、自動駕駛、智能制造等多方面補齊短板，形成雙贏格局。

    資本深度合作設(shè)立新公司

    江淮汽車表示，合資公司將進一步深化合作，依托工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和成熟的制造管理經(jīng)驗為客戶提供智能制造與技術(shù)服務(wù)解決方案，在新能源整車制造、服務(wù)模式、管理機制等方面做出積極的創(chuàng)新和探索，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建自動化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺化、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等為技術(shù)平臺的“先進制造+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”新生態(tài)。

    “江淮和蔚來有著多年的業(yè)務(wù)合作基礎(chǔ)，現(xiàn)在希望進一步加強戰(zhàn)略合作關(guān)系。我們都認為有必要在資本層面建立一個深度融合關(guān)系，所以成立了這個合資公司，合資公司的業(yè)務(wù)定位雙方還要進一步談。”馮梁森說。

    記者了解到，2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽訂《制造合作框架協(xié)議》，確認江淮代工一期產(chǎn)能5萬輛的計劃，同年10月23日位于合肥經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的江淮蔚來先進制造基地正式動工。此后，江淮汽車一直是蔚來汽車的代工方。“之前雙方是沒有資本合作的，只是依托于代工合同關(guān)系，我們整車銷售給蔚來，雙方是業(yè)務(wù)合作伙伴。現(xiàn)在雙方投資設(shè)立新公司，就會有后面更深層次的合作。至于合資公司將來的業(yè)務(wù)怎么拓展，可能會一步一步來。”馮梁森表示。

    “新公司應(yīng)該不是做生產(chǎn)整車，而是做技術(shù)服務(wù)。”張翔對《證券日報》記者表達了其個人觀點，一部分技術(shù)是關(guān)于智能制造，另一個則是自動駕駛車聯(lián)網(wǎng)。

    “近些年車企的智能制造水平在大幅度提高，拿標桿車企特斯拉來說，它的工廠里面機器人特別多，智能制造的未來是無人化，這是趨勢，也是車企的研究方向，也是其中一個業(yè)務(wù)。我認為合資公司可能會做智能制造設(shè)備的研發(fā)，工藝的研發(fā)。蔚來的短板一個是自動駕駛車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，另一個是智能化水平。成立新公司在我看來就是要研發(fā)智能新能源汽車，研究智能駕駛技術(shù)，補強蔚來汽車自動駕駛這個短板。”張翔表示。

    新能源汽車是戰(zhàn)略發(fā)展業(yè)務(wù)

    與江淮汽車合作的同時，2020年4月，蔚來汽車已與合肥市達成協(xié)議，引入合肥建投、國投招商以及安徽高新等戰(zhàn)略投資者向蔚來中國投資70億元，蔚來汽車向蔚來中國投資42.6億元，交易完成后，蔚來汽車持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者合計持有24.1%的股份。蔚來中國總部正式落戶合肥。

    作為合肥市發(fā)展新能源汽車的核心企業(yè)，江淮汽車早已深耕新能源行業(yè)多年，并與大眾汽車、蔚來汽車形成緊密合作關(guān)系。

    “整個‘十四五’期間江淮汽車會一直把新能源汽車作為戰(zhàn)略，大力發(fā)展這塊業(yè)務(wù)。”馮梁森說，目前江淮汽車已經(jīng)與大眾汽車進行了深度融合，其中大眾汽車投資10億歐元獲得江淮汽車控股股東江汽集團50%股份，另外大眾汽車還增持了電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得了合資公司管理權(quán)。

    “大眾汽車是江汽集團的股東，同時我們雙方的合資公司由大眾控股，雙方融合的可能會更緊密。對比而言，跟蔚來的合作還是需要有個過程。”馮梁森進一步說。

    根據(jù)2020年11月30日發(fā)布的《合肥市人民政府關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》總體要求，合肥市到2025年，新能源汽車整車以及動力電池、驅(qū)動電機、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)要達到國際先進水平；高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，新能源汽車與交通、能源、信息通信等實現(xiàn)融合發(fā)展；新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過千億，整車產(chǎn)能達到100萬輛，質(zhì)量品牌具有國際競爭力，成為全國重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

    對此，合肥市將加大開發(fā)性能先進新能源汽車整車或平臺，以及電池系統(tǒng)及產(chǎn)品；支持燃料電池汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)。加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)強鏈、補鏈、延鏈。支持“車電分離”等商業(yè)模式發(fā)展，培育具有國際競爭力的新能源汽車品牌。支持新能源汽車零部件企業(yè)提升配套能力，培育10-20家零部件細分領(lǐng)域隱形冠軍企業(yè)。

    “我們認為2020年是新能源汽車時代的元年，即真正是需求來拉動市場。特斯拉也好，蔚來也罷，對于一輛售價幾十萬的新能源車來說，顯然不是沖著幾萬塊錢的補貼去推動市場銷售的，而是真實的市場需求拉動所致。中國過去十年的產(chǎn)業(yè)政策扶持已經(jīng)慢慢打開了，新能源汽車市場應(yīng)該能夠有機會從現(xiàn)在的百萬量級成長為千萬量級。”馮梁森信心滿滿表示。

（編輯 李波 才山丹）