本報記者 劉會玲
近期,網傳申通地鐵持有北京華大九天軟件有限公司(以下簡稱“華大九天”)股份,部分投資者將其列入“國內EDA龍頭-華大九天”概念股,受此消息影響,申通地鐵股票連續(xù)多日漲停,公司5月26日晚間已發(fā)布澄清公告,并提醒投資者注意二級市場風險。
公告顯示,申通地鐵股票自2020年5月18日至5月26日,已連續(xù)七個交易日漲停,公司股票累計漲幅達94.77%。截至5月26日股市收盤,根據(jù)中證指數(shù)有限公司網站發(fā)布的最新數(shù)據(jù),公司最新滾動市盈率為115.58,市凈率為3.9,同期道路運輸業(yè)滾動市盈率16.01,市凈率為1.04,申通地鐵滾動市盈率、市凈率均高于行業(yè)平均值。
針對因涉及華大九天“概念”產生的股價異動,申通地鐵方面澄清稱,網傳公司持有華大九天股份,實際是公司作為有限合伙人,2019年投資7億元于上海建元股權投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)(以下簡稱“建元基金”),持有建元基金70%合伙份額。
公司表示,建元基金持有華大九天17.42%股份。它是一個多元投資的組合,各項目收益有盈有虧,公司在建元基金中為有限合伙人,不執(zhí)行合伙事務,公司只是財務投資者,不參與日常經營管理,只獲得投資收益,預期年化收益在7.8%,無其他收益。其中,2019年公司收到建元基金的投資收益為1800萬元。并且2019年建元基金未獲得華大九天的現(xiàn)金分紅。
接受《證券日報》記者采訪的香頌資本執(zhí)行董事沈萌表示,“申通地鐵的波動具有很明顯的游資炒作特征。游資炒作的邏輯在于,在美國進一步加強科技壓制下國產替代、特別是核心技術的熱點,EDA是高科技特別是半導體行業(yè)的核心工具軟件,也是國外壟斷的領域。”
沈萌認為,“申通地鐵與華大九天的關聯(lián)度非常間接,另外,華大九天的產品在市場上是否能夠真正起到國產替代的作用,也還是未知數(shù)。所以,經過層層轉換,真正對申通地鐵的業(yè)績支撐既是短期的、也是次要的。定義為某某概念股只是為了增加炒作的機會。”
“概念炒作之所以被稱之為概念炒作,就是因為過度的放大,只要沾到一點兒,股價就會過度反應。”第三方研究機構透鏡公司研究創(chuàng)始人況玉清向《證券日報》記者表示。
“在這種情況下,建元基金同時可能還有投資其他的標的,所以,17.42%的股權,在這個基金的投資標的里是不是占著主導份額,也不好說。”況玉清分析道。
在提醒投資者注意二級市場風險的同時,申通地鐵亦披露了2020年一季度報告對公司經營情況進行了風險提示。
根據(jù)申通地鐵第一季度報告數(shù)據(jù),公司報告期內實現(xiàn)營業(yè)收入約7136萬元,比上年同期減少69.25%,歸屬于上市公司股東的凈利潤約2126萬元,比上年同期減少47.74%,歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約1890萬元,比上年同期減少44.89%。三項指標均出現(xiàn)下滑。
目前,公司主營業(yè)務包括公共交通運維管理業(yè)務,新能源相關業(yè)務,融資租賃及商業(yè)保理業(yè)務,日常經營情況未發(fā)生變化。并且公司無其他股權轉讓、非公開發(fā)行、資產注入等重大事項。公司控股股東及公司董事、監(jiān)事、高級管理人員在公司股票異常波動期間亦未買賣公司股票。
截至27日收盤,申通地鐵股價已連續(xù)8個交易日漲停。從5月15日的6.31元/股上漲至13.52元/股,股價翻倍。
“從背景看,申通地鐵進入建元基金是有限合伙人的方式,出資不管事的。至于基金擁有華大九天的股份,和申通地鐵沒有直接的關系。華大九天是EDA龍頭企業(yè),申通地鐵的主營是公共事業(yè),兩者在業(yè)務上沒有必然的聯(lián)系,從二級市場的反應來看,有些過分解讀了。”上海高丞投資管理有限公司總裁孫文華向《證券日報》記者分析道。
“作為有限合伙人的身份進入產業(yè)基金的現(xiàn)象在大集團中較為普遍。對于申通地鐵來說,一方面申通地鐵的業(yè)務穩(wěn)定,另一方面在運維及業(yè)務過程中也需要相關的業(yè)務方建立生態(tài)圈,通過專業(yè)的GP也就是普通合伙人的專業(yè)管理,投資一些和業(yè)務相關并高成長的企業(yè),其回報率要比傳統(tǒng)業(yè)務高很多。”孫文華表示。
(編輯 喬川川)
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