向上而生 長城汽車的破繭蛻變之路

    在慶祝新中國成立70周年之際，中國汽車工業(yè)也迎來了助推中國從“汽車大國”向“汽車強國”進階的關鍵節(jié)點。這其中，長城汽車作為中國汽車品牌的佼佼者，也正通過一系列擲地有聲的全球化舉措，經歷破繭成蝶般地蛻變，以不斷向上突破的姿態(tài)向全世界展示了中國制造的魅力所在。

    長城汽車發(fā)布的2019年10月份銷量數據顯示，1-10月，長城汽車累計銷量達839128輛，較去年同期增長6.66%；1-10月累計出口新車55117輛，同比勁增37.96%。就哈弗品牌來看，10月份交出了8.64萬輛的銷量答卷，在不到一年時間里，哈弗實現(xiàn)了60.77萬輛的總銷量。長城皮卡今年10月份銷售新車1.60萬輛，持續(xù)保持皮卡市場的領先。

    而汽車銷量的爆發(fā)僅僅是長城汽車在市場上的外在表現(xiàn)之一，事實上，近年來長城汽車著力推動品牌年輕化、產品智能化和布局全球化，以實力實現(xiàn)了在全球市場的“全面開花”。到如今，長城汽車已發(fā)展成為擁有漸趨完善的全球化戰(zhàn)略和全球化布局的全球化車企，不僅成為了中國車企全球化發(fā)展的代表，更為中國汽車“走出去”探索出一條值得借鑒的道路。

    自強向上發(fā)展之路

    多元化產品矩陣蔚然成型

    說起長城汽車，還要從長城汽車董事長魏建軍說起。1990年開始，魏建軍擔任長城汽車的前身——長城汽車工業(yè)公司的總經理。任職期間，魏建軍從門檻較低的農用車起步，但沒過幾個月就因利潤微薄、市場魚龍混雜難以樹立品牌等原因而叫停了農用車項目。

    陷入發(fā)展困境后，魏建軍不放棄，轉身進入轎車市場。1993年，在懸架制造技術的基礎上，魏建軍通過外購底盤，手工拼裝出第一批“長城轎車”，售價10萬元。短短半年，長城轎車就帶來幾百萬元的銷售收入，為長城汽車賺到了第一桶金。

    但好景不長，1994年，國家《汽車工業(yè)產業(yè)政策》出臺，汽車產業(yè)開始實行“目錄”制管理，長城生產的轎車上不了目錄，頓時成了“黑戶”，魏建軍只得忍痛停掉了轎車項目，長城汽車的收入銳減大半。

    此后一年，魏建軍開始尋找出路，他遠赴美國和泰國進行市場考察，發(fā)現(xiàn)皮卡車型在兩個地方都很受歡迎。回國后，魏建軍立即開始做起市場調研，當時生產皮卡的廠家很多，但這些競爭對手大多是一些中小型國有企業(yè)，他們的產品技術落后、價格高、質量差，很難滿足市場需求，于是魏建軍決定放手一搏。

    也就是在這時，長城皮卡汽車應運而生，并迅速在市場中站穩(wěn)了腳跟，成功開辟出10萬元以下皮卡這一細分市場。雖然彼時市場上已經沒有誰能撼動長城在皮卡領域的霸主地位，但對于長城來說，單一的產品結構容易降低企業(yè)抵御市場風險的能力。

    于是，魏建軍決定再聚焦一個品類——SUV。當時在SUV領域里，進口和合資車型占據著20萬元以上的中高端市場，10萬元以下的市場還是一片空白。

    魏建軍瞄準了這個市場空白，2002年5月26日，長城推出了國內首款經濟型SUV——賽弗，售價7.78-10.98萬元。該車依靠高性價比的優(yōu)勢，迅速獲得了市場青睞，新車一推出就進入當年全國SUV市場前三名，也正是從這款車型開始，普通消費者逐漸認識了長城汽車。

    僅一年時間，長城便一舉拿下SUV市場霸主寶座，還成為國內皮卡和SUV市場的雙料冠軍，市場份額分別占35%和25%。不久后，哈弗SUV走向海外并首次批量出口歐盟國家的意大利，成為歐盟市場中國SUV領軍品牌。

    目前，長城汽車除了擁有哈弗、長城皮卡分別對應SUV和皮卡市場，還有WEY和歐拉，分別對應豪華SUV和新能源車市場。在四大子品牌之下，又細分出多款車型，來滿足消費者的多元化需求。

    公開數據顯示，哈弗品牌全球累計銷量在2018年底突破500萬輛，成為中國首個進入500萬俱樂部的專業(yè)SUV品牌，并一舉創(chuàng)下連續(xù)9年蟬聯(lián)中國SUV銷量桂冠的記錄。領先的核心技術實力，加上完善的產品矩陣，使得哈弗品牌在出海的路上，擁有乘風破浪的實力。

    業(yè)內人士分析，隨著四大品牌的共同發(fā)力，長城汽車在國際市場的表現(xiàn)將更加耀眼。

    技術、營銷創(chuàng)新求變

    攜手多巨頭打造產業(yè)生態(tài)

    “在這樣一個變革的時代，第四次工業(yè)革命的浪潮，正在以前所未有的力量和速度，推動我們與全球不同領域的融合與發(fā)展。”魏建軍表示。

    事實上，從今年開年伊始，長城汽車就已經憑實力多次“霸榜”，成為全球關注的焦點。長城汽車認為掌握核心技術與研發(fā)實力是車企保持競爭力的根本。一直以來，長城汽車堅持研發(fā)“過度投入”，并取得有效成果。

    “I紀元”動力總成技術的發(fā)布，助力長城汽車保持行業(yè)領先地位，同時向“新四化”方向不斷前行。WEY技術品牌“Collie牧羊犬”的發(fā)布，標志著WEY品牌的智能安全戰(zhàn)略又向前邁出了重要一步，Collie技術品牌涵蓋生命安全、財產安全、信息安全與環(huán)境安全。

    此外，作為中國汽車行業(yè)的優(yōu)秀代表，長城汽車國際與國內市場并行開發(fā)，持續(xù)擴大合作范圍，共同打造未來汽車產業(yè)生態(tài)。

    2017年，長城汽車正式發(fā)布了中國、美國、印度三地協(xié)同開發(fā)的“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統(tǒng)。2018年，長城汽車與中國移動、華為聯(lián)合開發(fā)的基于5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試。2018年11月，長城汽車“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)”開放運營。

    2019年7月15日，長城汽車正式發(fā)布了GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略，與騰訊、百度、阿里高德、華為等8家科技巨頭簽署了生態(tài)合作協(xié)議，攜手打造基于5G+AI技術、帶給用戶全生命周期體驗與服務的出行機器人。

    9月24日，長城汽車又與華為進一步簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將全面展開在智能網聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動、云服務和大數據、出行服務等創(chuàng)新技術領域的合作。

    值得注意的是，長城汽車還長期深耕新能源汽車全產業(yè)鏈，著重在新能源汽車產業(yè)鏈上游、動力電池、整車生產及研發(fā)等領域加大發(fā)展力度，與各頭部企業(yè)進行廣泛、深入的強強合作，不斷拓展“朋友圈”，開展新能源汽車合作。

    魏建軍說，在新的時代合作發(fā)展共同進步成為一種常態(tài)，長城汽車每天都在進步，而且將一直保持進步的思維和意識！

    與此同時，在營銷層面，長城汽車通過一系列的個性化與跨界營銷，主抓年輕消費群體這一增量市場，凸顯了不一樣的營銷姿態(tài)。

    2019年6月2日，長城汽車國內外首創(chuàng)汽車工廠半程馬拉松，將汽車文化與馬拉松運動相互融合，打造全新運動IP，向外界展現(xiàn)了“活力長城”的精神面貌。

    6月5日12時06分，隨著一聲“點火”口令的下達，長征十一號運載火箭CZ-11WEY號發(fā)射成功。CZ-11WEY號箭體上醒目的WEY品牌logo及“中國豪華SUV”字樣，不僅讓WEY品牌成為首個與中國航天聯(lián)合命名火箭的汽車品牌，也讓長城汽車的技術和品牌實力為人們所津津樂道。與此同時，長城汽車WEY品牌與中國航天還將在質量體系與試驗、自動駕駛技術、新材料應用以及氫能源四個領域展開技術落地。

    7月25日-28日，在河北省保定市的長城汽車徐水智慧工廠內，2019世界機器人大賽總決賽的舉辦，長城汽車再次吸引了眾多媒體、大咖的眼球。作為此次賽事的協(xié)辦單位，長城汽車秉承的智能、創(chuàng)新、科技的先進理念將進一步深化，不僅豐富了機器人大賽的內涵，也提升了長城汽車品牌的高度，讓“技術長城”的形象更加立體、不斷追求創(chuàng)新的精神得到展現(xiàn)。

    全球化戰(zhàn)略提速

    長城汽車全產業(yè)鏈聯(lián)合出海

    作為中國品牌汽車龍頭，魏建軍對長城汽車提出了更高的要求，他表示，“長城汽車必須以前瞻的目光去審視未來，我作為長城汽車創(chuàng)始人，假如退休的時候長城汽車的產品沒有走出去過，那會非常遺憾。長城汽車已經有一定的基礎，現(xiàn)在走出去恰逢其時。”

    “實際上，中國汽車全球化，面臨的不是技術問題或者產品問題，而是品牌認知問題和全球化的市場駕馭問題。全球化是中國汽車的唯一出路，長城汽車一定要走出去，而且是率先走出去，就算是死，也要死在國外。”魏建軍說道。

    魏建軍還認為：“中國品牌全球化是必然趨勢。哈弗必須要走出去，打造有全球競爭力的產品，成為全球SUV領導者。”為了實現(xiàn)這一目標，長城汽車實施“哈弗5-2-1全球化戰(zhàn)略”——利用5年時間，實現(xiàn)單年銷量200萬，打造成為全球專業(yè)SUV第一品牌。

    同時，作為“中國皮卡市場領頭羊”的長城皮卡提出“1-2-3”戰(zhàn)略，在保持國內、出口銷量領先的同時，力爭于2020年實現(xiàn)年銷量突破20萬輛，2025年實現(xiàn)銷量突破300萬輛的目標，最終達成“世界前三皮卡品牌”的愿景；而肩負“打破外資品牌對中高端市場壟斷”使命的WEY品牌，也已經確立了“2021年進軍歐盟市場”的明確目標。

    2019年9月10日，在法蘭克福車展上，長城汽車攜旗下WEY品牌，以中國豪華SUV領導者的身份再度驚艷亮相，憑借全新品牌國際化戰(zhàn)略布局、全家族新能源技術展示以及全新一代造型語言的發(fā)布，發(fā)起向全球更高汽車陣營的沖鋒。同時長城控股集團旗下零部件公司——蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、諾博汽車系統(tǒng)、曼德電子電器也攜一系列技術創(chuàng)新成果，首次登陸這一全球矚目的行業(yè)盛會，助力長城汽車向世界展示中國汽車“名片”。

    在全球化戰(zhàn)略指引下，哈弗在俄羅斯投資興建圖拉工廠，為品牌“走出去”提供了良好的機遇。作為長城汽車“全球化戰(zhàn)略”的重要舉措之一，圖拉工廠不僅可以實現(xiàn)銷售覆蓋俄羅斯本土，還可以向周邊獨聯(lián)體國家輻射，成為連接亞歐市場的重要據點。同時，該工廠還可以為其他中國汽車品牌提供代工組裝支持，進一步助推中國汽車產業(yè)走出國門。

    事實上，作為第一批走出過國門的中國汽車企業(yè)，長城汽車從1998年便實現(xiàn)了汽車產品的出口，目前主要出口產品包括SUV、皮卡，出口國家涵蓋俄羅斯、澳大利亞、南非、厄瓜多爾、智利、秘魯、馬來西亞、新西蘭、突尼斯、沙特、阿根廷等60余個國家和地區(qū)。

    據悉，在出口方面，長城汽車產品是同級別中國車中產品價格較高的，長城汽車不做“低質低價”產品，一定要做高品質、耐用，讓客戶放心的產品。

    在海外終端，哈弗產品售價，不低于日韓主流品牌，甚至有的超過三線外資品牌，憑借過硬的產品力和系統(tǒng)的營銷推廣及服務保障，在海外建立了中國汽車優(yōu)秀的品牌口碑。

    目前，長城汽車已累計實現(xiàn)海外銷售60多萬輛，海外網絡數量總計超500余家，市場覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞、中南美洲、南亞地區(qū)、中東地區(qū)和非洲地區(qū)。

    邁入2019年的長城汽車，正快速行駛在實現(xiàn)全領域、全產業(yè)鏈、立體式的全面發(fā)展的路上，以一步一個腳印在追逐自己的光榮與夢想的道路上砥礪前行。

    從長城汽車35載逐鹿全球的征程中不難看出，長城汽車正在用自己的方式，向世界宣告：70周歲的新中國，已今非昔比。

    （CIS）