輪胎行業(yè)20年來首現(xiàn)負增長 山東輪胎企業(yè)兩極分化強者恒強

    本報記者/趙彬彬 見習記者/王僖

    中國輪胎產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了近20年的“狂飆突進”式增長后，隨著2018年中國汽車行業(yè)發(fā)展的“拐點”的到來，輪胎行業(yè)的“高速路”也閃現(xiàn)“紅燈”。據(jù)統(tǒng)計，2018年，中國輪胎行業(yè)全年輪胎總產(chǎn)量6.48億條，同比下降0.76%，其中子午胎下降4.2%，20年來首現(xiàn)負增長。

    山東是輪胎生產(chǎn)大省，產(chǎn)量占到全國一半，因此成為了本輪行業(yè)調(diào)整最大的“重災區(qū)”。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅過去一年多的時間，山東省就有40多家輪胎企業(yè)宣告破產(chǎn)。

    從行業(yè)“風口”變成行業(yè)“黑洞”，越來越多的人開始關(guān)注：山東輪胎最后誰能“活”下來，誰又能“活”得更好？

    兩極分化變局求生

    持續(xù)關(guān)注輪胎行業(yè)的人都注意到了這樣一個現(xiàn)象，輪胎生產(chǎn)大省山東的輪胎業(yè)目前已出現(xiàn)了明顯的兩極分化：以東營、壽光為代表的魯北輪胎產(chǎn)業(yè)群，在近年來“去產(chǎn)能”、“去杠桿”、“環(huán)保風暴”以及國際貿(mào)易摩擦等劇烈沖擊下，叫苦不迭，特別是東營等地的許多輪胎企業(yè)出現(xiàn)難以為繼的狀況，連帶著眾多上下游企業(yè)和銀行也被拖下水，經(jīng)濟糾紛案件大增；另一方面，以青島、煙臺、威海為代表的膠東輪胎產(chǎn)業(yè)群，卻一直在持續(xù)發(fā)展中。

    根據(jù)膠東集群的四家輪胎上市公司2019年一季報數(shù)據(jù)，三角、玲瓏、雙星、賽輪的營業(yè)收入持續(xù)增長，效益大幅提升。其中，賽輪輪胎凈利潤增長53.03%，三角輪胎凈利潤增長52.26%，玲瓏輪胎增長26.9%。

    對此，一位業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前山東省輪胎行業(yè)的兩極分化現(xiàn)狀與企業(yè)是否注重核心能力建設(shè)、經(jīng)營管理模式等有直接關(guān)系。“始終游蕩在低端產(chǎn)能和價格競爭邊緣的企業(yè)，注定不具備持續(xù)發(fā)展的后勁。”當然，該業(yè)內(nèi)人士表示，誰能“活”下來，“活”得好，現(xiàn)在下定論還為之過早。“從長遠看，這更像是一場馬拉松，半程還沒有跑完，領(lǐng)跑的人也不一定就能得獎，最終還要看誰的功力強、耐力久。”

    輪胎市場需求迭變

    通過對山東輪胎陣營中的三角、玲瓏、賽輪、雙星、森麒麟等為代表的企業(yè)進行綜合分析，可以在一定程度上發(fā)現(xiàn)輪胎行業(yè)的發(fā)展變化趨勢。

    首先，膠東這五家輪胎制造企業(yè)，除后來者森麒麟只生產(chǎn)乘用車胎外，其余四家都是綜合型制造企業(yè)。綜合型制造企業(yè)因為產(chǎn)品系列完整、門類齊全、適配性強，不僅能給商家配貨帶來便利，節(jié)省交易成本，還能給不同類型的用戶提供更大的選擇空間。如目前產(chǎn)品系列最全的三角輪胎，涵蓋商用車胎、乘用車胎、工業(yè)輪胎、工程輪胎、巨胎等。

    其次，業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)輪胎市場的需求結(jié)構(gòu)正在發(fā)生新的變化，特別是隨著全行業(yè)的子午化進程接近尾聲，輪胎市場消費升級的特點十分明顯，主要體現(xiàn)在商用車無內(nèi)胎產(chǎn)品，以及大規(guī)格、高性能、環(huán)保舒適性乘用車胎的比重在不斷上升。

    據(jù)統(tǒng)計，目前國際商用車胎市場上，無內(nèi)胎產(chǎn)品比重約占65%；乘用車胎中，16吋及以上的規(guī)格約占75%。行業(yè)分析人士指出，輪胎企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)必須與消費升級的需求相適配，并帶有引領(lǐng)性，才能在未來的市場競爭中獲取更大優(yōu)勢。

    此外，輪胎企業(yè)的創(chuàng)新驅(qū)動研發(fā)投入、自動化、信息化、智能化的生產(chǎn)效率、環(huán)保方面的投入，以及營銷模式的布局等，都成為行業(yè)洗牌競爭格局下，輪胎企業(yè)的核心競爭因素。

    三角輪胎發(fā)力做深做強

    在目前行業(yè)發(fā)生深刻變革的背景下，有著43年生產(chǎn)歷史的三角輪胎也在調(diào)整改革公司發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)力做深做強。

    根據(jù)三角輪胎2018年年報，公司2018年實現(xiàn)營業(yè)收入75億元，實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為4.83億元，毛利水平持續(xù)提升。

    特別是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，三角輪胎進一步優(yōu)化，尤其是公司生產(chǎn)的工程子午輪胎和巨胎去年的銷量分別增長41%和169%。而在應(yīng)對輪胎市場消費升級的商用車無內(nèi)胎產(chǎn)品上，三角輪胎的比重高達69%。此外，在近年來乘用車胎產(chǎn)品中增長較快的冬季輪胎品類中，三角輪胎的國內(nèi)市場份額約占6%，去年全年銷量超過100萬條，近五年來保持穩(wěn)定增長，在國內(nèi)品牌中處于領(lǐng)先地位。

    在研發(fā)投入上，三角輪胎建有行業(yè)唯一的高性能輪胎設(shè)計與制造工藝國家工程實驗室和第一個海外研發(fā)中心。根據(jù)公司年報，去年三角輪胎的研發(fā)投入占營業(yè)收入的比重達5.93%，體現(xiàn)在科技成果上，三角的發(fā)明專利數(shù)量和主持起草國家標準數(shù)量均處于行業(yè)領(lǐng)先位置。值得一提的是，三角的巨胎制造工藝和裝備項目還獲得過國家科技進步一等獎。這是到目前為止國內(nèi)橡膠行業(yè)獲得的最高獎項，也使得中國企業(yè)獲得了參與制訂工程機械輪胎國際標準的資格。

    在制造模式上，早在2009年，三角輪胎就明確提出“低碳、綠色、環(huán)保、高效”發(fā)展理念，加快建設(shè)新型生產(chǎn)力，推進自動化與信息化相融合。三角建在威海的智能工廠，勞動生產(chǎn)率和制造精度都得到大幅提升，用工減少40%以上，能耗降低20%以上，生產(chǎn)效率在人均10000條/年以上，大大高于行業(yè)水平。這一點也在人均營收和人均效益貢獻上得到印證，2018年三角這兩項指標在輪胎行業(yè)上市公司中均處于領(lǐng)先位置。

    在營銷布局方面，記者從公司方面了解到，目前，三角輪胎與其他三家膠東地區(qū)的上市企業(yè)一樣，都在加快營銷模式的轉(zhuǎn)型——從傳統(tǒng)的國際貿(mào)易轉(zhuǎn)向國際市場本地化營銷。根據(jù)三角輪胎發(fā)布的公告，其正在推進國際市場營銷體系建設(shè)，已完成北美、中南美、中東非、歐洲、俄羅斯及獨聯(lián)體國家、東南亞、澳大利亞和新西蘭等七大區(qū)域海外營銷與服務(wù)支持機構(gòu)的布局和本地化團隊建設(shè)。

    公司相關(guān)負責人對《證券日報》表示，受國內(nèi)外大環(huán)境、下游汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢及輪胎行業(yè)自身結(jié)構(gòu)性矛盾的影響，國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)形勢發(fā)生深刻變化。“哪些企業(yè)能走得更遠，需要假以時日由市場判定，但很顯然，只有推崇創(chuàng)新，更好的優(yōu)化結(jié)構(gòu)打造品牌，真正實現(xiàn)內(nèi)涵型、高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的公司，在未來競爭中才有勝出的可能。”

（編輯 上官夢露）