繼阿里間接入股申通快遞之后,新寧物流(300013)被京東“相中”。
5月13日中午,新寧物流披露實控人王雅軍、股東曾卓擬將所持不超過10%股權轉讓給宿遷京東振越企業(yè)管理有限公司(下稱“宿遷京東”),后者受京東董事會主席、CEO劉強東控制。
若交易完成,A股物流板塊將正式集齊當今快遞物流界三股最有分量的勢力:阿里電商系、順豐系和京東系。
京東系欲入股新寧物流
宿遷京東成立于2018年7月,注冊資本100萬元,是一家小微企業(yè),公司的經營范圍包括企業(yè)管理咨詢、廣告代理、發(fā)布、版權代理、軟件設計及技術開發(fā)、技術咨詢、技術服務等。
資料顯示,新寧物流于2009年10月登陸A股,公司主營業(yè)務是以電子元器件保稅倉儲為基礎,并為電子信息產業(yè)供應鏈中的原料供應、采購與生產環(huán)節(jié)提供一體化的物流與供應鏈管理服務。新寧物流目前的市值約為45億元,在A股物流板塊的40家企業(yè)中,排名第26位。
新寧物流披露的2019年一季報顯示,王雅軍分別持有蘇州錦融投資有限公司84%股權、廣州程功信息科技有限公司51%股權,并認繳南通錦融投資中心(有限合伙)99%出資,間接控制公司21.66%股份,是公司實際控制人并擔任公司董事長。曾卓則為新寧物流單一第一大股東,持有公司11.04%的股份。
三大物流“巨頭”聚齊
如一切順利,京東此次入股新寧物流,將是京東系在物流板塊,與國內A股公司的正面“交鋒”。至此,A股物流版圖三大物流“巨頭”正式聚齊,三足鼎立趨勢顯現(xiàn)。
以電商起家的京東,自2007年提出了倉配一體化機制,意圖是減少貨品的搬運次數(shù),從而將履約成本控制在較低水平。在經歷了重資產、高投入的各種前期爭議聲中,如今,京東的自建物流已經蹚出了一條新路,甚至被稱為京東與阿里正面對決的“王牌軍”。
京東物流的倉儲模式既不同于順豐的直營模式,也不同于通達系的依賴于電商而建立的物流運輸模式,而是實現(xiàn)了電商與倉儲及物流運輸?shù)慕Y合。京東物流也以其快速、高效、活力而受到了普通用戶的歡迎,甚至被其他一些競爭對手悄然效仿。
2016年11月,京東推出新品牌“京東物流”,宣布“京東物流”將對社會開放三大服務體系:倉配一體化的供應鏈服務、京東快遞服務和京東物流云服務。次年4月,京東宣布正式組建京東物流子集團,由原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝出任京東物流子集團CEO一職。當年王振輝提出,京東物流要用五年時間將外單收入占比提升至50%,整體規(guī)模達到千億收入水平。
不過,京東物流的模式一直因為資產過重而備受爭議,物流業(yè)務也一直未擺脫巨額虧損局面。京東集團早有意向將京東物流單獨上市。對于改善盈利,京東層面通過對物流地產資本化、成立物流基金、入股上市公司等方式,嘗試運用資本工具減輕壓力。在2018年5月,京東斥資9億元入股港股公司中國物流資產,占股約10%。
今年4月,國家郵政局發(fā)布《2018年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》,指數(shù)顯示,快遞業(yè)務量突破500億,去年一年人均快件使用量為36件,業(yè)務量規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居世界首位。
一個值得關注的現(xiàn)象是,2019年如風快遞等中小快遞公司倒閉,順豐系、通達系,及京東系的業(yè)務則在穩(wěn)步增長,市場競爭已經從此前的百花齊放,到如今三大“巨頭”三分天下,龍頭企業(yè)的市場占有率逐漸提升,快遞物流行業(yè)的集中度明顯提高。
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