有分析師和《證券日報》記者表示,如果要選一家上海上市公司,可以稱之為上海的制造業(yè)的代表,要符合以下幾個標(biāo)準(zhǔn)。
1、處于絕對技術(shù)壟斷,在行業(yè)內(nèi)處于龍頭地位。比如上汽集團,的確非常優(yōu)秀,但是并不能說在汽車行業(yè)處于壟斷性的龍頭。
2、技術(shù)水準(zhǔn)處于全國、全球的領(lǐng)先位置。
3、公司業(yè)績一直保持穩(wěn)定增長,雖然股價受到二級市場波動,但是管理層能長期保持優(yōu)秀的品質(zhì),即沒有維持平庸吃老本,也沒有胡亂擴張犯大錯。對于長期投資者來說,是非常優(yōu)秀的投資標(biāo)的。
該位分析師表示,他心目中首選就是近日入選MSCI標(biāo)的股的600820隧道股份。
25年前的1993年5月28日,上海地鐵1號線一期:錦江樂園至徐家匯段正式通車。
1994年1月28日,上海隧道工程股份有限公司成功登陸A股市場。
可以說,隧道股份的發(fā)展歷史,就是上海地下工程乃至中國地下工程的發(fā)展史。
從1960年開始,上海市隧道工程局(現(xiàn)隧道股份上海隧道公司前身)即在浦東塘橋開始做盾構(gòu)掘進試驗,拉開了上海地鐵建設(shè)的序幕。
上海地鐵始于上世紀(jì)60年代,最早的地鐵只能稱得上是“一個點”。1960年2月,上海市隧道工程局在浦東塘橋開始盾構(gòu)掘進試驗,用直徑4.2米盾構(gòu)建成了上海地鐵,乃至中國盾構(gòu)法隧道的雛形——25.2米和37.8米的裝配式鋼筋混凝土管片襯砌試驗隧道。
1979年起,“中國隧道之父”、中國工程院院士劉建航擔(dān)任上海隧道公司副經(jīng)理兼總工程師。在他的主持下,隧道人再度啟動了地鐵1號線漕寶路車站試驗段工程,為上海地鐵的施工積累了寶貴的第一手資料。由試驗結(jié)果引出的6.2米地鐵隧道管片結(jié)構(gòu)設(shè)計、盾構(gòu)隧道市區(qū)施工技術(shù)、地下連續(xù)墻地鐵車站工程方案,更為上海地鐵建設(shè)大規(guī)模的展開奠定了基礎(chǔ)。
1990年1月19日,上海地鐵1號線開工建設(shè),這也是中國第一條大規(guī)模采用盾構(gòu)施工的地鐵線路!
之后,隧道股份及旗下上海隧道、路橋集團、市政集團、城建設(shè)計總院等繼續(xù)承擔(dān)了上海地鐵的建設(shè)重任。在此后的25年間,隧道股份參與了上海地鐵1-18號線,每一條地鐵線路的建設(shè)。
隧道股份,用半個世紀(jì)的建設(shè)歷程參與締造了全世界最大的軌交網(wǎng)絡(luò),讓上海每一位市民享受到最便捷的城市交通。創(chuàng)造出日均客流已破千萬的上海地鐵網(wǎng)絡(luò),創(chuàng)造了中國的交通奇跡。
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