要想富先修路 要想全面“復工” 先讓物流業(yè)開路國常會送出政策“大禮包” 中小企業(yè)放心沖業(yè)績

    “復工不難，難的是復活。”

    近日，小編被這句出自一位中小物流企業(yè)負責人的感嘆驚著了。

    那么，中小物流企業(yè)怎么了？難在哪？

    小編無法找到當事人了解情況，就帶著疑問聯(lián)系了其他物流業(yè)企業(yè)，希望從相關(guān)負責人口中探知物流業(yè)復工復產(chǎn)的具體難點。

    中通快遞：

    由于各地疫情不同，防控舉措不同，對企業(yè)復工的條件和限制不同；快遞一線員工大多來自外地，回到工作地后還需要接受14天隔離，暫時人手緊缺；防護物資缺乏，特別是口罩。

    滿幫集團：

    滿幫集團

    作為“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”線上信息服務和交易平臺，其直接困難來自平臺服務的廣大客戶，在從事線下實體運輸遇到的包括貨源不足、節(jié)點不通暢和物流成本增高等問題，這些問題也會直接傳導給平臺。此外，諸如金融服務方面還會面臨用戶逾期風險。

    小編獲知，上述兩家不同性質(zhì)的物流企業(yè)除了存在客觀難題外，它們在復工復產(chǎn)的同時還要優(yōu)先保證醫(yī)療救援物資的運輸需求，可謂難上加難。

    就在物流業(yè)復工的任務更加迫切時，國務院“出手了”。繼高速公路的通行障礙破除后，國務院再次“瞄準”物流業(yè)這一復工復產(chǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

    3月3日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議。會議確定支持交通運輸、快遞等物流業(yè)紓解困難加快恢復發(fā)展的措施。會議指出，推動交通運輸、快遞等物流業(yè)加快復工復產(chǎn)，既能為疫情防控提供有力支撐，又能暢通經(jīng)濟循環(huán)，滿足民生需要。

    對于會議決定，物流業(yè)以“一片歡呼聲”為回應。

    中通快遞方面認為，從中央到地方各級政府，已陸續(xù)出臺百余項政策推動交通運輸、快遞等物流業(yè)加快復工復產(chǎn)，這些政策足夠“貼心”，讓中通快遞有信心完成全年業(yè)績目標。

    政策“大禮包”確實在慢慢消除難點，但滿幫集團還是希望能出臺兩個專項政策以更快更好的復工復產(chǎn)。一個是為貨車司機在內(nèi)的物流從業(yè)者創(chuàng)造更有利的返工條件，提供更有力的復工條件和保障；另一個是為物流企業(yè)和從業(yè)者紓解資金壓力，包括完善相關(guān)的稅費減免政策，提供有針對性的金融支持。

    截至目前，在復工復產(chǎn)進度上，中通產(chǎn)能已恢復超過80%，且這個數(shù)值還在穩(wěn)步提升中。滿幫集團則除了湖北和溫州等疫情比較嚴重的地區(qū)人員仍保持居家辦公外，整體復工率超過90%。

    總而言之，路通則財通。小編認為，在當前情況下，“人流”可以停，但物流不能斷。國家政府部門及地方政府都在加大力度幫助物流業(yè)“補回元氣”，物流業(yè)企業(yè)也要“振作起來”。

    正如復旦大學國際問題研究院副研究員馬斌所說，國內(nèi)物流企業(yè)之所以能夠頂住疫情壓力與國家政策引導和保障，以及企業(yè)責任意識和使命分不開。特別是在疫情嚴重的時段和地區(qū)，國內(nèi)物流企業(yè)能夠堅守崗位、快速復工，主要得益于國家引導和企業(yè)責任。隨著國內(nèi)各行各業(yè)復工復產(chǎn)，物流業(yè)也受到一系列政策鼓舞和支持，能從疫情沖擊中快速恢復，一定程度上也表明我國物流業(yè)正日益走向成熟，抗風險能力逐步增強。