“出行教父”李斌 只做世界的蔚來

    ■本報記者 龔夢澤

    身為蔚來創(chuàng)始人、董事長和CEO，李斌2018年12月份的第一天是這樣度過的：早上六點多從美國起飛，十幾個小時后抵達香港；緊接著，驅(qū)車奔赴珠海辦公；晚上八點，他再次現(xiàn)身機場，準備乘晚班客機返京出席翌日上午舉行的會議。

    緊密的工作節(jié)奏一度讓他產(chǎn)生跑贏時間的錯覺：回想兩個月前蔚來在紐交所的上市，李斌調(diào)侃“感覺已經(jīng)過去了一個世紀”。

    這幾年，互聯(lián)網(wǎng)造車風起云涌，但經(jīng)歷過賈躍亭的造車始末，媒體對于這個行當前所未有的謹慎而多疑。然而說來奇怪，別人造車都是四處“化緣”籌錢，但是李斌卻希望投資人能少投一點，以便“讓更多的朋友成為股東，一起支持蔚來汽車。”

    事實上，之所以如此卓爾不群，源于李斌在汽車行業(yè)金鑲鉆般的閃耀履歷。李斌2000年創(chuàng)辦易車，2010年赴美成功上市；2014年他創(chuàng)辦易鑫金融，為汽車提供金融服務，2017年在香港上市。此外，李斌還是摩拜的天使投資人和董事長、出任過嘀嗒出行董事長一職；再加上蔚來汽車，和他投資的30多家汽車相關的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，出行領域幾乎一半的產(chǎn)品都與他有關，為此李斌被業(yè)內(nèi)冠以“出行教父”的美譽。

    盡管如此，造車的復雜性還是讓李斌在2018年度過了一段難捱的時光。選擇與江淮合作制造蔚來汽車，被李斌稱為“近十年里中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的創(chuàng)新”，但迎來的卻是多數(shù)人對于江淮能否造出高端電動車的質(zhì)疑目光。此外，在2017年ES8盛大的上市儀式上，李斌宣布ES8將于2018年3月份交付，而實際交付日期卻遭遇了數(shù)次推遲。

    敢于顛覆，善于顛覆的李斌最終沒有讓支持他的人失望。今年6月28日，蔚來開始向普通用戶交車。更令人振奮的是，2018年9月12日，在李斌的運籌之下，蔚來汽車成為從成立到上市速度最快的汽車公司，市值超過60億美元。

    時至11月底，第1萬輛ES8正式下線，這意味著蔚來年內(nèi)萬輛交付目標即將提前撞線。在李斌看來，上述成績的取得仍難言真正的成功，李斌還在不斷提拉自己的極限。2018年12月15日，蔚來第二款量產(chǎn)車型ES6上市，欣喜之余，李斌的壓力不言而喻。

    “因為服務的用戶多了，保證服務品質(zhì)和用戶體驗，不是那么容易的事”。與此同時，作為一家成立不到四年的公司，蔚來在全球已經(jīng)有8000多人，這個數(shù)字每周還在快速刷新。如何駕馭一家快速成長的全球性初創(chuàng)公司，也是李斌從未經(jīng)歷過的。

    李斌此前在接受《證券日報》記者采訪時曾表示，跟以往汽車行業(yè)屢屢提到的彎道超車相比，他更愿意把智能電動車視為中國品牌換道先跑的機會。在中國智能電動車市場，中國品牌電動車也將占據(jù)三分之二的市場份額。

    談及繞不過的假想敵特斯拉，李斌認為，蔚來汽車更加符合中國用戶的需求；蔚來的服務能力更好，優(yōu)勢會愈加明顯。“我們對自己的期許肯定不是簡單做中國的特斯拉，我們的目標是世界的蔚來。”李斌說。