全國(guó)廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪：建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)首先要“強(qiáng)芯”

    “站在新的歷史交匯點(diǎn)上，廣汽集團(tuán)將持續(xù)深化轉(zhuǎn)型升級(jí)，為中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)更多力量！”近日，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪接受記者采訪時(shí)如此表示。

    廣汽今年挑戰(zhàn)10%的增長(zhǎng)目標(biāo)

    “今年，廣汽集團(tuán)將挑戰(zhàn)10%的增長(zhǎng)目標(biāo)。”

    最近3年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局正在加速轉(zhuǎn)變，但曾慶洪始終懷有強(qiáng)烈的信心：“廣汽集團(tuán)堅(jiān)定向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，助力實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。”

    2020年，疫情突如其來，汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。“在面對(duì)疫情與復(fù)雜外部環(huán)境的空前挑戰(zhàn)下，廣汽集團(tuán)生產(chǎn)汽車共計(jì)203.5萬輛，逆勢(shì)增長(zhǎng)0.5%；銷售汽車204.4萬輛，同比微降0.9%，優(yōu)于行業(yè)整體水平。”曾慶洪告訴記者。

    站在“十四五”開局的新起點(diǎn)上，面對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)、新挑戰(zhàn)，廣汽集團(tuán)制訂了“十四五”時(shí)期的“1615戰(zhàn)略”，即完成1個(gè)目標(biāo)，夯實(shí)6大板塊，突出1個(gè)重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)5大提升，打造創(chuàng)新引領(lǐng)持續(xù)為顧客移動(dòng)生活創(chuàng)造價(jià)值的科技廣汽，并挑戰(zhàn)“十四五”期末汽車年產(chǎn)銷量達(dá)350萬輛，全集團(tuán)實(shí)現(xiàn)匯總營(yíng)業(yè)收入超6000億元的目標(biāo)。

    “新一輪科技革命和汽車產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，廣汽集團(tuán)深知科技實(shí)力決定企業(yè)未來發(fā)展走向，將堅(jiān)定向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。”曾慶洪表示，“十四五”期間，廣汽集團(tuán)將圍繞“新四化”方向，通過自主創(chuàng)新和開放合作，打造實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)和新能源核心技術(shù)“兩個(gè)”領(lǐng)先的強(qiáng)大自主研發(fā)核心體系，2025年自主品牌全面實(shí)現(xiàn)電氣化，新能源汽車產(chǎn)品占整車產(chǎn)銷規(guī)模超20%；2023年L3大批量應(yīng)用，2024年推出全新電子電器架構(gòu)量產(chǎn)L4，2025年實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下L4智能駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

    在曾慶洪看來，堅(jiān)持自主創(chuàng)新和開放合作不動(dòng)搖，將持續(xù)為廣汽高質(zhì)量發(fā)展賦能。

    數(shù)據(jù)顯示，今年1月，廣汽集團(tuán)生產(chǎn)汽車19.2萬輛，較2020年同期增長(zhǎng)39%，較2019年同期增長(zhǎng)5.21%；銷售汽車21.7萬輛，較2020年同期增長(zhǎng)23.3%，較2019年同期增長(zhǎng)3.64%，取得開門紅。

    建議加碼扶持汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈

    今年全國(guó)兩會(huì)，曾慶洪將結(jié)合汽車行業(yè)焦點(diǎn)及民生熱點(diǎn)提交五份建議，包括加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展、加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、完善缺陷汽車產(chǎn)品召回相關(guān)法律法規(guī)、促進(jìn)報(bào)廢汽車回收行業(yè)發(fā)展、建立自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)制度及救助基金體系等。

    “中國(guó)要建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)應(yīng)先‘強(qiáng)芯’，要集中人力、財(cái)力、物力解決芯片問題，加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新和開放合作兩個(gè)不動(dòng)搖，分別解決長(zhǎng)期和短期問題。”曾慶洪說。

    數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約3000億元，我國(guó)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。在新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國(guó)外企業(yè)壟斷。

    曾慶洪表示，汽車是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，而關(guān)鍵零部件則是汽車之本，強(qiáng)國(guó)之本。疫情及自然災(zāi)害等原因?qū)е滦酒群诵碾娮恿悴考髽I(yè)開工不足，加之中國(guó)汽車發(fā)展速度超出預(yù)期，家電和手機(jī)消費(fèi)電子領(lǐng)域需求增加等因素，今年以來，全球出現(xiàn)芯片供應(yīng)短缺，嚴(yán)重影響中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展。

    曾慶洪建議，一方面，要加大對(duì)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實(shí)汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專項(xiàng)激勵(lì)措施，改變國(guó)內(nèi)芯片投資不積極，存在“上熱下冷”的現(xiàn)象；加快國(guó)內(nèi)車規(guī)半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實(shí)施；加強(qiáng)和完善汽車半導(dǎo)體行業(yè)的監(jiān)管機(jī)制；優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，助力企業(yè)投資整合，引導(dǎo)平臺(tái)企業(yè)等相關(guān)社會(huì)資本流轉(zhuǎn)投入芯片及關(guān)鍵汽車電子零部件等需要長(zhǎng)期投入的國(guó)家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域。

    另一方面，建議國(guó)家層面要加大國(guó)際合作，探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

    力推智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展

    根據(jù)規(guī)劃，到2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。

    我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車前景非常樂觀，但從現(xiàn)狀來看，仍存在實(shí)際應(yīng)用、法律法規(guī)以及技術(shù)路線等方面的客觀問題，比如新能源汽車仍存在“充電難”“充電慢”等痛點(diǎn)。

    對(duì)此，曾慶洪建議，一是要加強(qiáng)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國(guó)家相關(guān)部委加強(qiáng)統(tǒng)籌、規(guī)劃布局，城鎮(zhèn)分級(jí)推動(dòng)，在舊城改造、城郊接合部開發(fā)時(shí)提前考慮用地規(guī)劃、充電站布局、配電設(shè)施建設(shè)等問題。二是要加快技術(shù)革新發(fā)展大功率快速充電技術(shù)，國(guó)家層面提高重視和統(tǒng)籌規(guī)劃，加大相關(guān)技術(shù)的研發(fā)投入，鼓勵(lì)該技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研合作和投入。

    在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，現(xiàn)行交通安全法規(guī)是基于完全由人駕駛的車輛而設(shè)立的，智能駕駛汽車實(shí)際應(yīng)用仍面臨許多合法性難題，以及網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展進(jìn)程較慢等問題。

    “發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，法律法規(guī)要走在前面。”曾慶洪建議，為加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展，一是要盡快完善現(xiàn)行交通安全法規(guī)，確認(rèn)“機(jī)器駕駛?cè)?rdquo;的法律主體資格，可考慮新設(shè)L2級(jí)以下智能網(wǎng)聯(lián)汽車的具體規(guī)定，統(tǒng)籌解決不同場(chǎng)景下的責(zé)任承擔(dān)及特殊管理問題；二是加快自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的編制和發(fā)布，可考慮通過推動(dòng)行業(yè)合作、技術(shù)課題攻關(guān)和資金支持等方式，鼓勵(lì)引導(dǎo)相關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)加強(qiáng)對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究；三是完善道路測(cè)試相關(guān)政策法規(guī)，比如建議統(tǒng)一全國(guó)測(cè)試申請(qǐng)標(biāo)準(zhǔn)，建立跨地區(qū)牌照互認(rèn)機(jī)制，避免企業(yè)重復(fù)申請(qǐng)；四是保障現(xiàn)有“單車智能”技術(shù)路線的同時(shí)，更多支持“車端智能+網(wǎng)聯(lián)共享”相結(jié)合的技術(shù)路線，鼓勵(lì)車輛安裝V2X設(shè)備并強(qiáng)化其路權(quán)，并引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)巨頭等相關(guān)資本從基礎(chǔ)消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)投智能網(wǎng)聯(lián)等國(guó)家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域，加快網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展進(jìn)程，提升自主創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

    此外，曾慶洪還建議，完善缺陷汽車產(chǎn)品召回相關(guān)法律法規(guī)，將車輛召回實(shí)施狀態(tài)納入年審范圍及納入車輛續(xù)保審核，組建缺陷汽車產(chǎn)品召回過程追溯系統(tǒng)；汽車報(bào)廢和回收方面，建議將車輛引回有資質(zhì)的企業(yè)報(bào)廢，允許汽車異地報(bào)廢，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)建立報(bào)廢汽車拆解和破碎工廠等。