鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進程加速 上市公司積極布局搶灘藍海

    本報記者 吳奕萱

    隨著新能源汽車銷量暴漲，鋰資源價格持續(xù)升高，尋找鋰替代物成了行業(yè)共識，而鈉離子電池以其高安全性、高性價比等特性，被廣泛認為是未來新能源電池的重要產(chǎn)品之一。近兩年來，鈉離子電池學(xué)術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用熱度持續(xù)上升，上市公司也紛紛下場布局搶灘鈉離子電池藍海。

    對此，《證券日報》記者采訪了多位專家，均認為鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進程正在加速，并表示“隨著技術(shù)的不斷進步和產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，鈉離子電池行業(yè)將持續(xù)快速發(fā)展”。

    多家公司布局鈉離子電池

    6月9日，維科技術(shù)發(fā)布了2023年度以簡易程序向特定對象發(fā)行股票的預(yù)案（修訂稿），公司擬募資總額不超過3億元用于年產(chǎn)2GWh鈉離子電池項目。維科技術(shù)稱，近年來，行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)鋰電池廠商及新興電池廠商都在加大布局鈉離子電池產(chǎn)品，本次募投項目的建設(shè)有助于公司緊抓產(chǎn)業(yè)機會，打開成長空間。

    據(jù)悉，維科技術(shù)早在2019年就開始布局鈉離子電池，當(dāng)年，公司與浙江鈉創(chuàng)就“鈉離子電池制造技術(shù)”展開初步探索合作，并試制成功鈉離子電池，測試結(jié)果良好，目前，公司鈉電業(yè)務(wù)主要面向低速車和儲能市場。

    一位研究動力電池行業(yè)的機構(gòu)人士在接受記者采訪時表示：“未來兩年鈉離子電池有望迎來快速增長。鈉離子電池具有原材料成本優(yōu)勢，同時具備安全性以及大倍率充放電等性能特點，未來有望在各類低速電動車和儲能等領(lǐng)域得到大規(guī)模應(yīng)用。預(yù)計之后鈉離子電池在電化學(xué)儲能領(lǐng)域、電動兩輪車領(lǐng)域及A00級電動車領(lǐng)域滲透率將不斷提升，維科技術(shù)通過戰(zhàn)略布局鈉離子電池業(yè)務(wù)，有望打開更多成長空間。”

    除維科技術(shù)外，今年以來還有多家上市公司披露了鈉離子電池的相關(guān)布局進展。6月1日，普利特發(fā)布公告稱擬投資102億元建設(shè)鈉離子及鋰離子電池與系統(tǒng)項目。項目計劃分三期建設(shè)，一期投資約30億元建設(shè)12GWh方型電池項目；二期投資約30億元建設(shè)6GWh圓柱電池項目；三期投資約42億元建設(shè)12GWh方型電池項目。5月底，傳藝科技也在互動平臺表示，公司鈉離子電池一期4.5GWh項目正在產(chǎn)能爬坡期，產(chǎn)能爬坡和市場開拓均正常開展。

    據(jù)浙商證券梳理，當(dāng)前在鈉離子電池領(lǐng)域，億緯鋰能、欣旺達等企業(yè)處于研發(fā)和技術(shù)儲備階段；百川股份等公司處于小試階段；鵬輝能源、同興環(huán)保、傳藝科技等進入中試階段；寧德時代、維科技術(shù)、孚能科技處于量產(chǎn)布局初期，具有明確的產(chǎn)能規(guī)劃。

    除電池外，另有多家上市公司覆蓋鈉離子電池正極、負極等多個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。例如，容百科技已具備納電正極噸級生產(chǎn)能力，正在配合下游客戶規(guī)劃開發(fā)的鈉離子電池；在負極材料方面，杉杉股份鈉離子電池用硬碳產(chǎn)品已實現(xiàn)海外客戶的送樣驗證，國內(nèi)客戶已實現(xiàn)噸級銷售。

    行業(yè)尚處產(chǎn)業(yè)化初期

    業(yè)內(nèi)普遍認為2023年是鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的元年，根據(jù)《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》預(yù)測，到2023年年底全行業(yè)將形成13.5GWh的鈉離子電池專用量產(chǎn)線產(chǎn)能，到2030年鈉離子電池的實際出貨量將達到347.0GWh。

    對此說法，看懂經(jīng)濟平臺財經(jīng)評論員張雪峰在接受記者采訪時表示：“現(xiàn)階段越來越多的上市公司布局鈉離子電池，這表明市場對鈉離子電池的前景和潛力有著很高的期望，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷進步和產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，鈉離子電池的成本會不斷降低，性能和穩(wěn)定性也會提升，市場需求會不斷增加。”

    但相關(guān)專家還提示，按照目前業(yè)內(nèi)規(guī)劃，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化還處于初期階段，2023年可能會是鈉離子電池量產(chǎn)元年，未來的路依舊還有很長。

    興儲世紀科技股份有限公司總裁助理劉繼茂表示：“當(dāng)前鈉離子電池核心技術(shù)路線仍存在爭議，同時還存在供應(yīng)鏈不充分、生產(chǎn)工藝不成熟等問題，鈉離子資源儲備難以快速轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢。雖然不少電池企業(yè)宣布其鈉離子電池今年將開啟量產(chǎn)，但實際上車企公布配套的車型卻不多。”

    據(jù)悉，目前“官宣”配套鈉離子電池的車型只有奇瑞iCAR03、思皓花仙子、江鈴集團新能源EV3等車型，其中多為微型電動車。

    因此，張雪峰建議：“相關(guān)企業(yè)要加強技術(shù)研發(fā)，不斷提升鈉離子電池的性能和穩(wěn)定性；建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈，提高生產(chǎn)效率和降低成本；加強市場營銷，積極拓展應(yīng)用領(lǐng)域，才能在未來搶占更多的市場份額。”

（編輯 袁元）