實(shí)探東北寒冬中新能源汽車的“抗凍”功力

    春節(jié)期間，我國(guó)大部分地區(qū)迎來寒潮。受寒潮影響，東北的一些地區(qū)氣溫更是創(chuàng)入冬以來新低。例如，在黑龍江省，漠河市以-53℃的氣溫刷新我國(guó)有氣象記錄以來最低紀(jì)錄。在吉林省，1月24日清晨全省大部分地區(qū)最低均在-25℃以下，平均最低-29.5℃，為入冬以來最冷的一天。

    在東北地區(qū)經(jīng)歷寒冬期間，一些新能源汽車，特別是用于運(yùn)營(yíng)的新能源汽車正在經(jīng)受著考驗(yàn)。

    私家車主：

    冬季掉電較為普遍

    作為一名90后，長(zhǎng)春市民張亮（化名）家境優(yōu)渥，幾年前就已經(jīng)擁有了私家車。2022年下半年，張亮又購(gòu)置了一臺(tái)心儀已久的純電動(dòng)新能源汽車。

    “新能源車具有明顯的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，這毋庸置疑。最為重要的是相較傳統(tǒng)燃油車而言，新能源車科技感更強(qiáng)，駕駛感受也更好。”張亮說。

    據(jù)張亮介紹，自已這臺(tái)新能源汽車的續(xù)航里程為400公里，每次充電需要4個(gè)小時(shí)左右，在夏季和秋季的時(shí)候，一星期充電一次即可。進(jìn)入冬季之后，新能源汽車的續(xù)航能力打了折扣，雖然自己依然延續(xù)之前的駕駛習(xí)慣，每天行駛的里程與之前都差不多，但是需要4天左右充電一次。不論是夏秋季節(jié)還是冬季，基本都是剩余電量30%至40%時(shí)就會(huì)進(jìn)行充電。

    “以前就聽說過新能源汽車在冬季會(huì)出現(xiàn)掉電的現(xiàn)象，所以早有心理準(zhǔn)備。”張亮告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，自己的活動(dòng)軌跡主要是在長(zhǎng)春市內(nèi)，所以即便新能源車出現(xiàn)了掉電的情況，也沒有影響日常出行。雖然冬季掉電是新能源汽車的瑕疵，但是總體而言瑕不掩瑜。

    王鵬（化名）也是新能源汽車的擁躉，家中的兩臺(tái)汽車，一臺(tái)是油電混合汽車，一臺(tái)是純電動(dòng)新能源汽車。王鵬的家距離單位8公里左右，每天都是開車上下班。

    1月28日，在接受證券時(shí)報(bào)·e公司記者采訪時(shí)，王鵬也談到了寒冬氣候?qū)π履茉雌嚨挠绊?。?jù)介紹，王鵬的油電混合汽車?yán)m(xù)航里程是55公里，夏季每天上下班幾乎用不到油。進(jìn)入冬季之后，在氣溫低于-12℃時(shí)，車輛行駛的前5公里會(huì)自動(dòng)啟用燃油模式，之后又會(huì)切換到用電模式，全年的油費(fèi)大概在500元左右。

    “在滿電的情況下，純電動(dòng)新能源汽車的續(xù)航里程是400公里。在夏季使用空調(diào)的情況下，實(shí)際續(xù)航里程要打8折。到了冬季，因?yàn)闁|北的天氣比較冷，所以實(shí)際的續(xù)航里程要打6折左右。”王鵬介紹，因?yàn)樽约矣熊噹?kù)，當(dāng)純電動(dòng)新能源汽車顯示用電量剩余40%至50%的時(shí)候，就會(huì)及時(shí)進(jìn)行充電，基本上不存在汽車用電焦慮的問題。

    高翔（化名）是長(zhǎng)春市一位私營(yíng)業(yè)主，座駕是一臺(tái)ABB等級(jí)的燃油車。2022年，高翔為妻子購(gòu)置了一臺(tái)國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)新能源汽車，滿電續(xù)航里程為400公里，主要用途為上下班通勤，平均每天的行駛里程不超過40公里。

    “我們這臺(tái)新能源汽車在夏季的時(shí)候大概10天去4S店更換一次電池，冬季更換電池的頻率有所增加，平均為一周一次。”據(jù)高翔介紹，即便如此這臺(tái)新能源汽車也能滿足妻子的日常使用。如果家人一起外出自駕游，會(huì)優(yōu)先考慮使用另一臺(tái)燃油車。

    上述三位采訪對(duì)象的表述顯示，在東北的寒冬季節(jié)，新能源汽車掉電較為普遍，但是如果是在市區(qū)內(nèi)使用并不會(huì)受到太大的影響。

    出租車司機(jī)：

    冬季一天換兩次電池

    2021年11月，長(zhǎng)春市首批新能源換電出租車上線運(yùn)營(yíng)。有出租車行業(yè)人士日前告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，按照下線一臺(tái)燃油車相應(yīng)補(bǔ)充一臺(tái)新能源車的原則，未來長(zhǎng)春市的出租車將會(huì)陸續(xù)更換為新能源汽車，將不再有新的燃油車上線運(yùn)營(yíng)。

    1月27日，證券時(shí)報(bào)·e公司記者來到位于長(zhǎng)春市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)會(huì)展大街的一處新能源出租車換電站，實(shí)地了解嚴(yán)寒天氣對(duì)于新能源出租車的影響。

    1月27日，長(zhǎng)春市內(nèi)白天氣溫已經(jīng)較此前幾天有所回升，最高氣溫為-11℃。中午11時(shí)20分，記者來到該換電站時(shí)看到，已經(jīng)有十多臺(tái)出租車、網(wǎng)約車在排隊(duì)換電池，還有出租車在陸續(xù)加入到排隊(duì)換電池的隊(duì)伍當(dāng)中。平均2分鐘左右，一臺(tái)新能源出租車即可完成電池的更換。

    “夏季的時(shí)候，換一次電池大概可以行駛270公里、280公里。剛?cè)攵臅r(shí)候，雖然也出現(xiàn)了掉電的情況，但換一次電池還可以行駛170公里、180公里。最近一段時(shí)間，由于戶外氣溫特別低，所以換一次電池只能跑130公里左右，每天至少要換兩次電池。”一位正在排隊(duì)的網(wǎng)約車司機(jī)介紹，自己這臺(tái)車目前剩余電量為32%，理論上還可以行駛84公里，但是實(shí)際上如果再跑30公里、40公里就會(huì)報(bào)警。這樣的情況下，已經(jīng)不敢繼續(xù)在路上行駛，只能在此排隊(duì)等待更換電池。

    在此排隊(duì)的一位出租車司機(jī)告訴記者，自己的新能源出租車在1月26日一天之內(nèi)在換電站更換了3次電池，換照0.3元/公里計(jì)費(fèi)，合計(jì)花費(fèi)110元。此前駕駛以天然氣為燃料的出租車，98元加滿一罐氣最多可以行駛280公里。加之現(xiàn)在更換電池需要排隊(duì)半個(gè)小時(shí)左右，時(shí)間成本較高。與天然氣為燃料的出租車相比，新能源出租車在冬季的成本優(yōu)勢(shì)并不明顯。

    “我已經(jīng)在這里排隊(duì)半個(gè)小時(shí)，按照一天更換兩次電池計(jì)算，將會(huì)耽誤一個(gè)小時(shí)，這樣肯定會(huì)影響到我的收入。”另一位出租車司機(jī)在接受采訪時(shí)說，“我的這臺(tái)新能源出租車，在夏季和秋季的時(shí)候，換一次電池可以行駛280公里、290公里，現(xiàn)在這樣的天氣情況下，更換一次電池只能行駛120公里左右。如此一來，即便有超過100公里的長(zhǎng)途訂單也不敢接，因?yàn)閾?dān)心電池電量不足，導(dǎo)致自己不能順利返回。”

    證券時(shí)報(bào)·e公司記者在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地采訪了十余位出租車和網(wǎng)約車司機(jī)，他們反映的問題主要集中在兩個(gè)方面：一、每天至少換兩次電池，提高了自己的時(shí)間成本，影響了收入；二、天氣寒冷，新能源出租車電池的實(shí)際續(xù)航能力嚴(yán)重打折，導(dǎo)致駕駛新能源出租車不敢出長(zhǎng)途。

    不過，并非每次換電池都需要用時(shí)半個(gè)小時(shí)。1月29日中午，記者再次來到該換電站看到，只有五六臺(tái)出租車在排隊(duì)換電池，最多用時(shí)也就在10分鐘左右。

    據(jù)悉，該換電站分為大、小兩個(gè)電站，大站在冬季每天（24小時(shí)）換電池300、400個(gè)，小站只有在人手充裕的時(shí)候才會(huì)在白天開放。“電池在冬季掉電比較明顯，所以來?yè)Q電池的車輛也比較多。像我這個(gè)小站，進(jìn)入冬季之后每天換電池在100個(gè)左右，1月28日白天換了87個(gè)電池。”一位換電站工作人員表示。

    業(yè)內(nèi)人士：氣溫影響

    東北新能源汽車發(fā)展

    在采訪中，多位出租車司機(jī)向證券時(shí)報(bào)·e公司記者介紹，2022年11月份，長(zhǎng)春市下了入冬之后的第一場(chǎng)大雪，由于當(dāng)時(shí)的氣溫在零度上下波動(dòng)，使得冰雪混合粘在了車的底盤上，導(dǎo)致新能源出租車在電站更換電池時(shí)難以及時(shí)取下電池，以至于出現(xiàn)了大量出租車排隊(duì)數(shù)小時(shí)而未能更換電池的場(chǎng)景。

    據(jù)介紹，雖然新能源出租車除了更換電池之外也支持充電，但是按照相關(guān)協(xié)議，出租車換電的計(jì)費(fèi)方式是按車輛行駛里程計(jì)算，所以絕大多數(shù)出租車司機(jī)只能選擇排隊(duì)換電池，即使這個(gè)過程需要較長(zhǎng)時(shí)間。

    此前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光在接受媒體采訪時(shí)表示，電動(dòng)車的低溫天氣問題還是沒有完全解決，現(xiàn)在有的是做一個(gè)小的保溫加熱功能，但是容量減少，掉電無法完全解決。在保溫房間里，儲(chǔ)存沒有問題，充換電也沒有問題，而換到車上面對(duì)的又是低溫環(huán)境，就還是不行。在高溫環(huán)境下同樣也不行，在沙漠里使用電動(dòng)車有時(shí)會(huì)突然沒電了。

    在燃油車時(shí)代，低溫環(huán)境下也遇到過不少問題，但都隨著技術(shù)迭代而逐漸解決，而電池由于其物理特性，解決問題還需時(shí)日，東北等有極端嚴(yán)寒的地區(qū)，不宜把純電動(dòng)汽車作為營(yíng)運(yùn)車輛。實(shí)際上，出租車最好還是混合動(dòng)力，面對(duì)特別低溫時(shí)還能正常工作。

    1月28日，一位不愿具名的吉林省汽車行業(yè)人士告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨，這個(gè)趨勢(shì)也是不可逆轉(zhuǎn)的，不論是在南方還是在東北。從新能源汽車充電模式的角度看，換電模式更多還是應(yīng)該應(yīng)用于運(yùn)營(yíng)車輛，比如公交車或是出租車，因?yàn)檫@些車輛需要長(zhǎng)時(shí)間行駛，空閑率比較低。

    就私家車而言，更為適合的還是充電模式，畢竟現(xiàn)在很多小區(qū)的車庫(kù)、車位都在政策的范圍內(nèi)允許安裝充電樁，而且現(xiàn)在一些城市、特別是一些南方城市的戶外充電樁的分布也比較廣泛，基本上可以滿足家用的新能源車充電。

    “實(shí)事求是地講，現(xiàn)在的電池技術(shù)依然不夠發(fā)達(dá)，這也是制約北方地區(qū)、特別是東北地區(qū)將營(yíng)運(yùn)車輛全部更換為新能源汽車的一個(gè)重要因素。”他表示，但是也應(yīng)該看到，現(xiàn)在各大電池生產(chǎn)商正在加緊研發(fā)充電技術(shù)。如果未來真的能夠?qū)崿F(xiàn)在30分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源電池從0到80%快充，再加上電池的容量不斷增加，那么一旦得到普及，必然會(huì)加速推動(dòng)北方地區(qū)、東北三省新能源汽車的普及，而且營(yíng)運(yùn)車輛全部更換為新能源汽車也就不再成為問題，當(dāng)然這還需要時(shí)間、還需要一個(gè)過程。

    “雖然包括長(zhǎng)春在內(nèi)的東北一些城市也在不斷建設(shè)安裝新能源汽車充電樁，但是與南方的一些城市相比，不論是充電樁的數(shù)量還是分布密度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”上述人士表示，尤其值得一提的是，東北一年當(dāng)中有差不多5個(gè)月是冬季，冬季氣溫低成為影響東北地區(qū)發(fā)展新能源車的重要因素。如果新能源汽車車主在沒有車庫(kù)、車位的情況下，就不能為愛車安裝充電樁，也就不能實(shí)時(shí)進(jìn)行充電，那么在寒冬當(dāng)中去戶外尋找充電樁的確十分不便。