巴黎車展時(shí)隔四年重開幕 中國新能源車大放異彩

    10月17日，2022巴黎車展正式開幕，闊別四年重新回歸。本屆車展中，新能源汽車成為重要元素。除了本土作戰(zhàn)的法系品牌，中國汽車品牌成為了巴黎車展上最為重要的面孔。

    長城汽車攜旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee01）、拿鐵PHEV（Coffee02）、歐拉好貓、好貓GT、閃電貓多款新能源產(chǎn)品展示其中。比亞迪面向歐洲市場推出的漢、唐和ATTO3三款車型也在巴黎車展上悉數(shù)亮相。

    這些中國車企的參展，在很大程度上透露其爭相搶灘歐洲新能源汽車市場機(jī)遇的決心。長城汽車歐洲區(qū)域總裁孟祥軍表示，歐洲是長城汽車最重要的海外市場之一，巴黎車展是長城汽車向歐洲市場展示品牌和產(chǎn)品的最佳機(jī)會。長城汽車正在研究汽車行業(yè)碳排放的整個(gè)生命周期，到2025年，將推出50多款新能源產(chǎn)品，全力支持可再生能源使用。

    錨定歐洲

    去年以來，中國車企集體錨定歐洲市場，加速向歐洲國家出口新能源汽車。其中，比亞迪、上汽、領(lǐng)克、蔚來、小鵬汽車、愛馳汽車等已相繼進(jìn)入歐洲市場，并取得了初步進(jìn)展。

    近期，上汽、比亞迪、蔚來等車企又加速了在歐洲市場的布局進(jìn)展。9月，上汽MGMULAN在國內(nèi)和近20個(gè)歐洲主要國家同步上市，1萬輛MGMULAN從上海出發(fā)，正式運(yùn)往歐洲。“十一”假期前后，比亞迪、蔚來相繼發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略。比亞迪計(jì)劃在今年底進(jìn)入10多個(gè)歐洲國家，蔚來汽車也明確了在德國、荷蘭等四個(gè)歐洲國家開展業(yè)務(wù)，并規(guī)劃到2025年在歐洲建立數(shù)百座換電站。

    業(yè)內(nèi)人士分析，歐洲市場之所以成為中國新能源汽車重要的出口目的地，一個(gè)重要因素是歐洲各國的碳排放政策正不斷趨嚴(yán)，這意味著歐洲當(dāng)?shù)貙π履茉雌嚨男枨罅繉㈦S之風(fēng)起。

    公開數(shù)據(jù)顯示，9月歐洲電動(dòng)車滲透率再創(chuàng)新高。德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利6國電動(dòng)車銷量合計(jì)17.5萬輛，同比增長42%，環(huán)比增長54%。具體來看，9月，挪威電動(dòng)車滲透率突破90%，瑞典超過50%，法國突破20%，德國接近30%，均創(chuàng)下各國滲透率新高。

    申萬宏源證券在研報(bào)中指出，在部分國家和車企公開禁售燃油車時(shí)間表的背景下，全歐洲停售燃油車是水到渠成的。無論是短期還是中長期，歐盟減碳的力度將只增不減，使得歐洲電動(dòng)車的推廣有了長期的托底和保障。預(yù)計(jì)未來14年歐洲電動(dòng)車復(fù)合增速有望超過15%。

    在此背景下，中國車企出海歐洲已成大勢所趨。隨著中國汽車產(chǎn)品及品牌力的全面提升，越來越多的中國車企也更有底氣征戰(zhàn)汽車發(fā)源地歐洲。

    海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，中國汽車出口量前十的國家是墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利時(shí)、澳大利亞、菲律賓、俄羅斯聯(lián)邦、英國、馬來西亞和泰國。從汽車商品出口金額來看，美國、墨西哥、日本、比利時(shí)、英國、俄羅斯聯(lián)邦、德國、韓國、澳大利亞以及沙特阿拉伯是中國汽車出口排名前十的國家。累計(jì)總出口金額為460.7億美元，占中國全部汽車商品出口總額的46%。這兩組數(shù)據(jù)均表明，中國汽車出口正在經(jīng)歷從“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)折。

    撕掉低價(jià)標(biāo)簽

    與20多年前的汽車出口相比，如今中國車企出海的產(chǎn)品多以高價(jià)值的產(chǎn)品為主。本屆巴黎車展上，長城汽車魏牌的摩卡PHEV（Coffee01），在歐洲當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)折合39萬元人民幣，可直接比肩本地的豪華車型。

    有車企的內(nèi)部人士向證券時(shí)報(bào)記者表示，目前中國車企出口歐洲的產(chǎn)品普遍溢價(jià)能力較強(qiáng)，部分產(chǎn)品的定價(jià)甚至可以達(dá)到國內(nèi)定價(jià)的兩倍。

    全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，從汽車出口均價(jià)來看，純電動(dòng)車出口均價(jià)提升極其明顯，已從2018年的0.2萬美元提升至2022年的1.99萬美元。

    乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，近期中國自主品牌新勢力車企高調(diào)進(jìn)入歐洲市場，充分發(fā)揮了中國電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)出口水平價(jià)穩(wěn)質(zhì)優(yōu)的提升，有利于擴(kuò)大市場規(guī)模，拉動(dòng)中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

    正如崔東樹所言，中國汽車出口單車溢價(jià)能力的提升，與中國擁有完備、成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈息息相關(guān)。

    嵐圖汽車CEO盧放告訴證券時(shí)報(bào)記者，目前中國出口的新能源汽車是建立在完整的價(jià)值鏈體系上的復(fù)雜工業(yè)品，其背后是中國新能源汽車供應(yīng)鏈體系及完備的產(chǎn)業(yè)鏈在做支撐。

    證券時(shí)報(bào)記者注意到，目前中國車企的出海早已不再是簡單的“單車銷售”，各個(gè)企業(yè)均在思考如何構(gòu)建自身的生態(tài)能力和體系能力。例如，此次長城汽車登陸巴黎車展，就強(qiáng)調(diào)了將以“生態(tài)出海”的新模式進(jìn)入歐洲市場，把自研的新能源、智能化技術(shù)和高價(jià)值產(chǎn)品帶給海外市場。

    德國汽車工業(yè)協(xié)會（中國）副總裁張琳也向記者表示，中國車企出口歐洲需要在本土供應(yīng)鏈建設(shè)上進(jìn)行提前準(zhǔn)備，特別是歐洲對碳排放要求日益嚴(yán)苛的背景下，中國出口歐洲的產(chǎn)品，也需要從生產(chǎn)經(jīng)營、原材料回收的角度形成良好的競爭基礎(chǔ)。這些是需要企業(yè)在歐洲發(fā)展戰(zhàn)略之初就該去全面考慮的問題。