自主創(chuàng)新鑄就國之重器 國產(chǎn)大飛機(jī)追夢成功

    本報記者 矯月 李喬宇 殷高峰

    2022年9月29日，中國民用航空局在北京首都機(jī)場舉行儀式，正式向中國商飛頒發(fā)C919飛機(jī)型號合格證。這標(biāo)志著我國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的噴氣干線客機(jī)通過中國民航局適航審定，符合《中國民用航空規(guī)章》第25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR-25-R3）要求，具備可接受安全水平，可以參與民用航空運(yùn)輸活動。同時，這也意味著該機(jī)型可以開始向運(yùn)營商交付。

    十年來，我國深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，大飛機(jī)等重大科技成果推動創(chuàng)新型國家建設(shè)。“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要提出，要推動C919客機(jī)示范運(yùn)營和ARJ21支線客機(jī)系列化發(fā)展。

    讓自主研制的大飛機(jī)飛上藍(lán)天，是幾代中國人的凌云壯志。如今，經(jīng)歷了多年的坎坷之路，中國大飛機(jī)的“航空夢”終于實(shí)現(xiàn)。

    跨越半個世紀(jì)的“航空夢”

    回顧20世紀(jì)60年代，我國工業(yè)建設(shè)還處于初步階段，在缺少資金和相關(guān)高新技術(shù)支持的情況下，我國開始了大型飛機(jī)的建造。

    1968年，中央提出了研究“大型噴氣式客機(jī)”自主建造的提議。1970年8月份，三機(jī)部（航空工業(yè)部的前身）與上海聯(lián)合研發(fā)運(yùn)-10大飛機(jī)，代號為“708工程”。1980年6月份，運(yùn)-10飛行試驗(yàn)機(jī)制造完成，同年9月26日，在上海大場機(jī)場首次試飛成功。如今，運(yùn)-10樣機(jī)仍停在中國商飛位于上海的基地。

    秉持著永不放棄的精神，我國在2007年重啟大飛機(jī)項(xiàng)目；2008年5月11日，中國商飛在黃浦江畔成立。

    目前，中國商飛已經(jīng)擁有亞洲最大的民用飛機(jī)總裝制造中心，并承擔(dān)著C919的總裝工作。據(jù)了解，C919總裝采用的是目前國際上最主流的移動生產(chǎn)線，與波音737、空客A320的生產(chǎn)線相當(dāng)。整條生產(chǎn)線全長290米，可以完成包括系統(tǒng)件和成品件的安裝、全機(jī)通電通壓測試、分系統(tǒng)測試、內(nèi)飾安裝等全部總裝工作。

    2009年1月6日，中國商飛公司正式發(fā)布首個單通道常規(guī)布局150座級大型客機(jī)機(jī)型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。

    “作為首架國產(chǎn)大飛機(jī)，C919不僅代表了一種全新理念和設(shè)計思想，更代表了一個國家的綜合國力和科技實(shí)力。”西安朝華管理科學(xué)研究院院長單元莊對《證券日報》記者表示，C919標(biāo)志著我國高端制造工業(yè)邁上了新臺階，向航空強(qiáng)國邁進(jìn)了一大步。

    2010年12月24日，中國民用航空局正式受理C919大型客機(jī)型號合格證申請；2017年4月18日，C919客機(jī)通過首飛放飛評審；5月5日C919在上海浦東機(jī)場圓滿首飛；2022年7月12日，C919首航北京大興國際機(jī)場；2022年8月1日，中國商飛宣布，國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛；2022年9月13日，中國商飛兩架C919客機(jī)從上海浦東飛往北京首都機(jī)場。

    據(jù)悉，目前大飛機(jī)市場呈波音和空客雙寡頭壟斷態(tài)勢，國內(nèi)市場需求前景龐大，國產(chǎn)大飛機(jī)大規(guī)模進(jìn)軍海外市場或海外航線還需要取得FAA、EASA認(rèn)證，整體而言，C919在獲得適航證后可正式交付，并邁入商用階段。

    自主創(chuàng)新鑄就國之重器

    9月15日，中國工程院院士、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司首席科學(xué)家、C919大型客機(jī)系列型總設(shè)計師吳光輝在“2022世界設(shè)計之都大會”現(xiàn)場發(fā)言稱，大飛機(jī)是舉全國之力、聚全球之智。

    一位長期關(guān)注國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的分析師對《證券日報》記者表示，“國產(chǎn)化大飛機(jī)對我國航空工業(yè)的整體發(fā)展起到了極大的帶動作用，國家也制定了明確的總體規(guī)劃和藍(lán)圖助力大飛機(jī)核心技術(shù)攻關(guān)。”

    “在飛機(jī)制造的眾多技術(shù)中，發(fā)動機(jī)技術(shù)以及一些高溫復(fù)合材料是主要難點(diǎn)。”任職于一家航空制造企業(yè)的業(yè)內(nèi)人士對《證券日報》記者介紹，發(fā)動機(jī)被認(rèn)為是飛機(jī)的心臟，是飛機(jī)可靠性和成本效益的關(guān)鍵。但長期以來，只有少數(shù)國家如美國、俄羅斯、英國和法國，掌握了獨(dú)立開發(fā)高質(zhì)量航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)。

    據(jù)悉，CJ系列是中國首批自主研發(fā)的商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)，將成為中國噴氣式飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域的一個突破。CJ-1000A是該系列的第一個產(chǎn)品，為中國第一架國產(chǎn)窄體飛機(jī)C919的研發(fā)提供核心支撐。

    發(fā)展大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，除了加強(qiáng)發(fā)動機(jī)的研發(fā)外，新材料的技術(shù)研發(fā)也備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

    “近年來，我國航空航天發(fā)展突飛猛進(jìn)，這些成績的取得離不開關(guān)鍵材料的突破。”上述業(yè)內(nèi)人士介紹，飛機(jī)無法像地面運(yùn)輸工具那樣便于停靠維修，穩(wěn)定性是關(guān)鍵因素，因此對零部件和材料的要求極高。

    經(jīng)過長期的投入和研發(fā)，我國在航空航天材料方面有了重大突破，不僅擁有極強(qiáng)的穩(wěn)定性，能夠承受極高溫和極低溫的快速變換沖擊，且具有良好的抗電磁性，能夠有效避免電磁信號的干擾，確保了像連接器等核心部件在電子信號傳輸時的穩(wěn)定性。

    “我國大飛機(jī)與國外已運(yùn)營的同類型飛機(jī)相比具備后發(fā)優(yōu)勢，眾多新技術(shù)的應(yīng)用有利于提高大飛機(jī)的使用效能和舒適度。”萬聯(lián)證券投資顧問屈放對《證券日報》記者表示，在C919大飛機(jī)上，我國第一次大范圍使用第三代鋁鋰合金，第一次在主承力結(jié)構(gòu)、高溫區(qū)、增壓區(qū)使用復(fù)合材料，成為世界上第一個突破飛機(jī)鈦合金大型主承力結(jié)構(gòu)件激光增材制造技術(shù)并實(shí)現(xiàn)裝機(jī)工程應(yīng)用的國家。

    公開數(shù)據(jù)顯示，C919大飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)中使用了大量的新材料，且很多供應(yīng)商都是國內(nèi)的企業(yè)。

    “大飛機(jī)不僅體現(xiàn)出一個國家的工業(yè)和技術(shù)水平，同樣也是帶動國家先進(jìn)制造業(yè)集群發(fā)展的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)。”單元莊表示，從C919的制造進(jìn)程看，國產(chǎn)配套的比例越來越高，這背后是我國航空工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的升級換代。

    “C919立項(xiàng)之初預(yù)期的國產(chǎn)化率僅有10%左右。近十年來，通過技術(shù)突破與產(chǎn)品的國產(chǎn)化，加上合資辦廠等方式，大飛機(jī)國產(chǎn)化率已達(dá)到約60%。”上述分析師說。

    據(jù)悉，中國商飛在內(nèi)部成立創(chuàng)新谷，目的在于激發(fā)國內(nèi)供應(yīng)商在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的創(chuàng)新動力。

    “中國商飛首先會發(fā)布相關(guān)設(shè)備的國產(chǎn)化需求，每一個需求往往能夠得到3家至4家企業(yè)響應(yīng)。為了支持這些企業(yè)更好地研發(fā)國產(chǎn)化設(shè)備，中國商飛會為這些企業(yè)提供相應(yīng)的測試環(huán)境、試飛飛機(jī)以及數(shù)據(jù)對比，最終做到技術(shù)領(lǐng)先的供應(yīng)商就能夠被列入中國商飛的采購名錄。”華力創(chuàng)通全資子公司華力智飛總經(jīng)理陳亮告訴《證券日報》記者，他曾作為公司代表參與C919研制，在與C919合作的過程中，也在見證著中國大飛機(jī)技術(shù)一步步打破國際壟斷。

    “如航電總線的一些模塊，在第一次制造國產(chǎn)大飛機(jī)的過程中，中國商飛給公司提出的研制要求越來越嚴(yán)格，我們也會從技術(shù)突破的角度反饋給中國商飛新的思路，在問題逐步解決和完善的過程中，我們發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)大飛機(jī)在技術(shù)上已經(jīng)能夠與國際水平并肩。”陳亮說。

    技術(shù)的進(jìn)步永無止境，對于航空人來說，研發(fā)的使命仍在延續(xù)。陳亮透露，華力創(chuàng)通為C919研發(fā)的一些技術(shù)也將應(yīng)用于CR929。與C919相比，預(yù)計CR929將會使用更多的國產(chǎn)設(shè)備，整體國產(chǎn)化率有相應(yīng)的提升。

    “C919完全是自主設(shè)計、自主完成系統(tǒng)集成，技術(shù)指標(biāo)出眾。這背后正是眾多部門、企業(yè)、科研等單位十年磨一劍的堅(jiān)持創(chuàng)新。”屈放表示。

    資本市場為大飛機(jī)“加油”

    在國產(chǎn)大飛機(jī)的研制過程中，出現(xiàn)不少A股上市公司的身影。從機(jī)頭到機(jī)尾，均有上市公司參與，上市公司為我國大飛機(jī)的發(fā)展貢獻(xiàn)了重要力量。

    《證券日報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，參與國產(chǎn)大飛機(jī)新材料領(lǐng)域的主要上市公司有中國鋁業(yè)、南山鋁業(yè)、寶鈦股份、西部超導(dǎo)、撫順特鋼等；參與零部件的上市公司主要有中航光電、中航重機(jī)、三角防務(wù)等；參與機(jī)體制造的上市公司主要有中航西飛、中航沈飛、中直股份、洪都航空等；參與機(jī)載系統(tǒng)的主要有航發(fā)動力、中航電子、北摩高科等。

    “這些上市公司之前主要是參與軍機(jī)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的研制和生產(chǎn)，或者是參與波音、空客等國外大飛機(jī)的配套。”上述分析師表示。

    “在新材料方面，目前鈦合金在飛機(jī)制造中占比高達(dá)9.3%，而鈦合金的國產(chǎn)化率也在所有材料中最高。這其中，寶鈦股份作出了重要貢獻(xiàn)。”屈放介紹，寶鈦股份已經(jīng)成為波音和空客鈦材料的穩(wěn)定供應(yīng)商，也是國產(chǎn)大飛機(jī)唯一的鈦材料供應(yīng)商。

    此外，西部超導(dǎo)作為我國航空用鈦合金棒絲材的主要研發(fā)生產(chǎn)基地，也是目前國際上唯一的鈮鈦（NbTi）錠棒及線材全流程生產(chǎn)企業(yè)。

    而C919大型客機(jī)是國內(nèi)首個使用T800級高強(qiáng)碳纖維復(fù)合材料的民機(jī)型號。中復(fù)神鷹、光威復(fù)材等公司已經(jīng)具備小批量生產(chǎn)相關(guān)類型產(chǎn)品的能力。

    在上市公司助力國產(chǎn)大飛機(jī)研制的同時，上市公司本身也從資本市場獲得了巨額的資金發(fā)展壯大。東方財富Choice數(shù)據(jù)顯示，大飛機(jī)板塊中的77家上市公司首發(fā)募集資金金額約為419.03億元。2012年9月30日至2022年9月30日，上述77家公司增發(fā)募資共計330.18億元；2022年上半年，上述77家公司研發(fā)費(fèi)用合計781.35億元。

    屈放認(rèn)為，國產(chǎn)大飛機(jī)國內(nèi)配套率不斷提升的背后，離不開上市公司在研發(fā)方面的不斷投入和技術(shù)上的不斷升級。

    C919成功取證再度推升了資本對于大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的熱情。中關(guān)村e谷CFO趙欣表示，未來三至五年，資本對于國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈科技創(chuàng)新進(jìn)程的推動作用將會更加凸顯，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中將會有更多的企業(yè)登陸資本市場。

    國產(chǎn)大飛機(jī)將邁向新未來

    面對超萬億美元的航空市場，C919如何才能占據(jù)一席之地？

    “憑借我國的科研能力，C919實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的成功并非難事。但要實(shí)現(xiàn)市場的成功，C919還需在商用飛機(jī)經(jīng)濟(jì)效益評價指標(biāo)以及舒適性標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行大量的工作。”陳亮表示。

    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，波音以及空客已經(jīng)有了上百年的經(jīng)驗(yàn)積累，中國商飛作為后來者，在最初商業(yè)飛行階段可能會遇到各種各樣的問題，與境外供應(yīng)商合作能夠在一定程度上幫助C919度過最初的磨合期。

    陳亮表示，隨著C919進(jìn)一步打開市場，預(yù)計未來C919的國產(chǎn)化率將逐步提升。而隨著C919國產(chǎn)化率的提升，中國商飛的新需求可以交由國內(nèi)供應(yīng)商去完成，后期運(yùn)營維護(hù)成本也能夠隨之下降，價格優(yōu)勢有望進(jìn)一步凸顯。

    2022年5月份，中國東航的一份定增預(yù)案讓外界知道了C919的“進(jìn)價”。方案顯示，本次東航C919飛機(jī)交付的目錄價格為9900萬美元，而A320、B737的平均目錄價格通常為1億美元以上。

    初步測算，C919的單價為0.99億美元，而空客和波音的可比機(jī)型A320neo單價為1.05億美元至1.36億美元，737MAX為1.25億美元左右。相比之下，C919具備一定的價格優(yōu)勢。

    此外，C919機(jī)艙寬度比空客A320和波音737寬松，乘客體驗(yàn)感和座艙舒適性更佳，貨倉體積更大，載貨能力比波音和空客更好，更具有商業(yè)空間。國產(chǎn)大飛機(jī)C919采用的都是近年來的新技術(shù)、新材料，從安全性、氣動性、風(fēng)洞試驗(yàn)等方面來說，較傳統(tǒng)型的波音737和空客A320更具優(yōu)勢。

    據(jù)中國商飛官網(wǎng)消息，當(dāng)前，C919的意向訂單總數(shù)達(dá)815架，除已簽訂正式購買合同的中國東航外，還與多家公司簽訂了購機(jī)協(xié)議，累計28家客戶。包括東航、國航、南航、德國普仁航空、泰國都市航空等國內(nèi)外航空公司，以及工銀租賃、國銀租賃、美國GECAS等飛機(jī)租賃公司。相比國際化的空客和波音，C919的意向訂單也不局限于國內(nèi)。

    “隨著國產(chǎn)大飛機(jī)商業(yè)化進(jìn)程一步步推進(jìn)，國產(chǎn)大飛機(jī)的市場空間有望進(jìn)一步打開。這也將推動產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)加大投入，助推我國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。”上述分析師表示。

    不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。C919已開始起飛并將商用，國產(chǎn)大飛機(jī)無疑將邁向更加美好的新未來。