機場旅客量環(huán)比繼續(xù)回暖 國際航線正在恢復

    7月，上市機場的旅客量水平較去年同期仍處于低位，但環(huán)比卻延續(xù)了回暖趨勢。

    8月16日晚間，上海機場（600009）發(fā)布7月運輸生產(chǎn)情況簡報。此前上海機場重大資產(chǎn)重組落地，虹橋國際機場100%股權(quán)于7月完成交割，正式注入上市公司。在最新公告中，上海機場還首次披露了虹橋國際機場的運營數(shù)據(jù)。

    其中，浦東國際機場當月實現(xiàn)飛機起降1.48萬架次，同比減少56.19%；旅客吞吐量86.91萬人次，同比減少76.32%；虹橋國際機場當月實現(xiàn)飛機起降9484架次，同比減少52.03%；旅客吞吐量107.43萬人次，同比減少65.99%。此前6月份，上海機場的旅客吞吐量僅為16.13萬人次。

    其他上市機場方面，深圳機場于8月15日晚間公告，7月份，深圳機場航班起降2.45萬架次，實現(xiàn)同比增長1.07%；旅客吞吐量245.35萬人次，同比下降12.82%。此外，白云機場7月份起降架次3.11萬架次，同比下降1.85%；旅客吞吐量326.48萬人次，同比下降9.75%；廈門空港當月飛機起降1.25萬架次，同比下降9.68%；旅客吞吐量140.61萬人次，同比下降24.50%。

    從頭部機場上市航司的數(shù)據(jù)情況看，國際客運航線正在恢復中。

    深圳機場7月份國際航線旅客吞吐量為1.36萬人次，同比增長164.87%，環(huán)比增長約46%；白云機場當月國際航線旅客吞吐量為6.14萬人次，同比增長11.78%，環(huán)比增長約10%。

    浦東國際機場當月國際航線的旅客吞吐量為6.46萬人次，同比減少14.21%。而此前6月份，上海機場的國際航線旅客吞吐量為5.19萬人次。

    深圳機場上月接待機構(gòu)調(diào)研時曾介紹，6月9日，深圳至溫哥華實現(xiàn)單向載客運營；7月3日，新加坡航空恢復深圳至新加坡國際客運航線，每周日往返各—班。未來—段時間，深航、南航等基地航空公司計劃陸續(xù)恢復“深圳-金邊”“深圳-莫斯科”等國際客運航線運營。

    自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，民航業(yè)監(jiān)管部門出臺“五個一”政策，限制國際航班入境，以防范疫情輸入風險。今年5月23日，國務院常務會議提到，有序增加國內(nèi)國際客運航班，制定便利外企人員往來措施。自6月以來，多條國際航線突破“五個一”政策限制，增班計劃陸續(xù)落地。

    8月7日，民航局對國際定期客運航班熔斷措施進行優(yōu)化調(diào)整。調(diào)整后的熔斷措施為：對確診旅客人數(shù)達到5例的航空公司單一入境航班，當確診旅客占比達到該航班入境旅客人數(shù)4%時，暫停運行1周；當確診旅客占比達到該航班入境旅客人數(shù)8%時，暫停運行2周。該優(yōu)化調(diào)整，一方面縮短了熔斷后的航班暫停運行時間，另一方面在觸發(fā)熔斷條件上新增了比例指標，相較之前單一的絕對數(shù)指標，熔斷觸發(fā)條件進一步放松。

    伴隨國際航線復蘇預期增強，疫情前國際旅客量占比在國內(nèi)機場中最高的上海機場近期股價也獲得一定修復。自5月下旬至今，上海機場股價已回升逾20%，現(xiàn)價57.05元/股，市值約1347億元。

    業(yè)績表現(xiàn)方面，上海機場此前在業(yè)績預虧公告中表示，“受疫情反復沖擊，浦東機場主要業(yè)務量低位運行，同比大幅下降，本次疫情對公司經(jīng)營的沖擊超出預期。此外，本期公司運營成本、攤銷成本以及新冠肺炎疫情防控支出也對公司經(jīng)營產(chǎn)生較大壓力。”2022年上半年，上海機場預計虧損12.3億元~12.9億元，而上年同期為虧損7.4億元，虧損額進一步擴大。