本報記者 李昱丞 見習記者 李雯珊
7月以來,市場端陸續(xù)傳出半導體供應鏈“大幅砍單”的消息,涉及到三星、LG、戴爾、臺積電等頭部大廠,覆蓋了驅動IC、TDDI(觸控與顯示驅動器集成)、PMIC(集成電源管理電路)、MCU(微型控制器)等關鍵芯片/元件,引起了市場的關注。
業(yè)內人士認為,出現(xiàn)這種情況主要由于消費電子終端產(chǎn)品需求下降導致,特別手機是最大的芯片市場,對整個產(chǎn)業(yè)影響非常大;在供給方面,為了應付之前的“缺芯”現(xiàn)象,很多芯片制造商加大生產(chǎn)。簡而言之,供應增加,需求降低,導致了從“缺芯”到“砍單”的冰火兩重天局面。
“從實體經(jīng)濟的發(fā)展狀況來看,此輪半導體‘砍單潮’主要集中在消費電子領域,并不是整個半導體都在‘砍單’,汽車和工控領域的半導體芯片需求依舊飽滿。”廣東某電子公司相關負責人鄧先生向《證券日報》記者表示。
供需失衡導致“砍單潮”
據(jù)中國信息通信研究院數(shù)據(jù),2022年1月至6月,國內市場手機總體出貨量累計1.36億部,同比下降21.7%;PC方面,市場研究機構Gartner的預測顯示,2022年全球PC出貨量將大幅下滑9.5%。
據(jù)上述受訪的鄧先生介紹,上半年,消費電子的終端廠商為了消化庫存、保持資金鏈不斷裂,不斷取消訂單。甚至有部分終端商寧愿放棄50%至80%的高額定金,仍要取消訂單;有些終端商則以相關借口為由暫不提貨,為的就是不增加后續(xù)成本投入。
中國電子視像協(xié)會副秘書長董敏表示,三星年內已經(jīng)三次砍單。第一次是在一季度末,當時量不多;第二次是五月份,三星將面板訂單砍了30%;第三次則是延長“暫停采購零部件”的期限。此后其他整機廠商也開始控制庫存,如另一龍頭LG電子也大幅砍單。
三星電子(中國)相關人士對記者表示:“公司確實對訂單做了調整,具體情況由總部統(tǒng)籌。”
在電腦PC領域,戴爾也傳出為避免存貨跌價,PC產(chǎn)品線將砍單50%,惠普也正在評估具體情況。
據(jù)悉,這一波“砍單”行情是下游終端品牌廠商率先行動,隨后終端品牌廠商會傳導至關鍵芯片廠商與供應鏈上游,例如晶圓代工、面板環(huán)節(jié),部分類別的芯片和元器件,形成連鎖效應。受影響的面板廠,包括京東方、LGD、華星光電、夏普等。
“砍單主要有兩方面原因,一是由于國產(chǎn)芯片企業(yè)擴建的產(chǎn)能得到了釋放,消費電子芯片大量上市搶占市場份額,導致國外芯片廠商訂單量下降;二是由于經(jīng)濟低迷消費不振,電子類產(chǎn)品市場疲軟,消費電子廠商不得不縮減生產(chǎn)計劃,一部分高端芯片出貨量隨之下降。”深度科技研究院院長張孝榮向記者表示。
廣州芯謀信息咨詢有限公司總經(jīng)理謝瑞峰認為,手機是最大的芯片市場,今年手機銷量大幅下降和去庫存導致下單量銳減,對整個產(chǎn)業(yè)影響非常大。
不過,鄧先生也表示,盡管面向消費電子的芯片部分產(chǎn)品價格有所回落,但汽車、工業(yè)控制、數(shù)據(jù)中心、醫(yī)療等熱門領域的需求仍處高位。
汽車等領域仍處“缺芯潮”
以MCU為例,中國MCU的下游應用中消費位居第一,占到27%,其次是汽車和工控。消費類MCU需求的下降對中國廠商的沖擊影響最大。7月以來,消費類MCU呈現(xiàn)供過于求的景象,價格明顯下降;對于汽車和工控來說,MCU的需求量反而持續(xù)上升。在汽車電動化的升級趨勢下,單車用量呈現(xiàn)倍數(shù)增長。傳統(tǒng)燃油車單車用量通常在70個,而智能電動車的單車用量約300個。
張孝榮認為,由于電動車銷售火爆,車規(guī)級等芯片景氣度持續(xù)走高,供不應求,一度導致全球汽車廠商生產(chǎn)困難。需要注意的是,當前國內汽車芯片進口率很高,中國新能源汽車是車規(guī)級芯片需求最大的市場。在本土產(chǎn)能沒有釋放之前,未來三年車規(guī)級芯片缺貨現(xiàn)象會持續(xù)存在。
“汽車電子等行業(yè),尤其是新能源汽車正處于風口行業(yè),即便實際需求沒那么多,大部分廠商從長遠角度考慮,其汽車電子的需求也會增加。因為任何生產(chǎn)都是有一定周期的,尤其是風口行業(yè),廠商會從更長的周期來考慮供應。”全球并購公會信用管理委員會專家安光勇向記者表示。
(編輯 上官夢露)
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