碳酸鋰一年暴漲7倍仍供不應求 助推電池回收產業(yè)發(fā)展

    本報記者 王麗新 見習記者 郭冀川

    近期無錫不銹鋼電子交易中心報價顯示，幾個期限的碳酸鋰價格集體殺跌，在1月11、12日鋰價指數(shù)跌幅均超過10%，“碳酸鋰價格集體閃崩”的消息，也引起業(yè)內熱議。但與此同時，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨報價卻不斷走高，已經從2021年初的約5萬元/噸，漲到現(xiàn)如今的35萬元/噸。

    裝置檢修讓碳酸鋰供不應求

    上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛告訴《證券日報》記者，無錫不銹鋼網的價格屬于現(xiàn)貨遠期交易的價格，電子盤面價格出現(xiàn)了大幅度的波動原因，主要是受交易平臺資金流動影響，以及近期合約漲幅過高，盤面的拋貨需求增加，進而引發(fā)了指數(shù)的波動，碳酸鋰現(xiàn)貨市場的供應緊張現(xiàn)象仍將延續(xù)。

    臨近春節(jié)時期，也是各個冶煉企業(yè)的檢修季，目前部分鋰鹽廠已經開始停工檢修。曲音飛介紹，從12月中下旬開始，一些碳酸鋰生產企業(yè)就開始停工檢修，但市場需求端依然旺盛，導致碳酸鋰的供應變得緊張，市場價格也不斷提升。

    碳酸鋰市場火熱背后，是新能源汽車銷量的持續(xù)攀升，以及政策的利好推動。2022年1月11日，乘聯(lián)會公布了2021年國內乘用車產銷數(shù)據，汽車累計銷量為2627.5萬輛，同比增長3.8%，結束了2018年以來連續(xù)三年銷量下降的局面。其中，新能源車型增速最為明顯，2021年全年累計銷量352.1萬輛，同比增長157.5%。

    乘聯(lián)會表示，根據最新發(fā)布的政策，2022年保持現(xiàn)行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規(guī)模從原來預期的200萬輛，明確為上限沒有鎖定，將實現(xiàn)貫穿2022年全年的補貼。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源車補貼政策的放開，實際上帶來了巨大的增量空間，補貼金額至少大幅增加了100億以上的規(guī)模。

    沙利文大中華區(qū)執(zhí)行總監(jiān)張知為對《證券日報》記者表示，當前智能交通正處于快速發(fā)展階段，它主要集中在兩個方面，汽車和道路交通基礎設施。汽車方面，需要進一步加大自動駕駛等先進技術投入，使汽車成為智能交通網絡中的動態(tài)節(jié)點。而新能源汽車正是智能汽車普及的主要推動力量，是未來汽車產業(yè)重要的增量空間。

    動力電池回收產業(yè)享受漲價紅利

    碳酸鋰價格持續(xù)走高雖然會影響新能源汽車企業(yè)的業(yè)績和供應鏈保障，但對于動力電池回收板塊來說卻是新的機遇。隨著鋰、鈷、鎳等金屬材料的漲價，動力電池板塊也成為近期市場看好的領域。

    中國汽車技術研究中心數(shù)據顯示，2020年國內累計退役的動力電池超20萬噸，市場規(guī)模達100億元；到2025年，我國廢舊動力電池回收市場規(guī)模或將超400億元。2021年下半年，寧德時代、LG能源、特斯拉、國軒高科等一批企業(yè)宣布進入動力電池回收領域。

    碳酸鋰的漲價也讓動力電池回收行業(yè)利潤水平明顯提升，天津賽德美新能源科技有限公司總經理趙小勇對記者表示，傳統(tǒng)的動力電池濕法回收企業(yè)在2020年之前盈利困難，自從2020年下半年各類金屬材料進入漲價周期，動力電池回收企業(yè)盈利水平逐步提升，也帶動了行業(yè)的技術進步和優(yōu)勝劣汰。即便金屬材料價格波動調整，動力電池回收行業(yè)有政策和資本力量支撐，已經具有了一定的抵御市場風險能力。

    此前由于動力電池行業(yè)尚未推出有效的處理方案，大量廢舊電池流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來了安全和環(huán)境隱患。首都經貿大學工商管理學院講師肖旭對記者表示，針對這一問題，2021年出臺了一系列政策規(guī)范行業(yè)發(fā)展，同時一批上市公司也進入動力電池回收領域，樹立了市場秩序。

    肖旭說：“不過能否研發(fā)出有效的回收處理技術體系還面臨諸多不確定性，所以投資者既要關注相關公司的技術研發(fā)進程和成果，也要考慮該公司的整體財務能力以及對應項目的現(xiàn)金流支持。特別是要警惕一些公司為了蹭概念或是增加融資，過分夸大自身的技術處理能力和現(xiàn)金流水平。”

（編輯 孫倩）