三大國際航運巨頭表態(tài)“不再漲價” “圣誕老人”有望按時抵達(dá)

    本報記者 劉琪 昌校宇 見習(xí)記者 楊潔

    8月底，一則“百萬圣誕老人圣誕樹被困義烏倉庫”的消息，折射了外貿(mào)企業(yè)面臨的“瘋狂的箱子”的困境。如今，伴隨著合計占據(jù)市場逾三分之一份額的三家國際航運班輪巨頭表態(tài)“不再上漲運價”或是凍結(jié)貨柜運價，圣誕老人工藝品、圣誕帽等圣誕節(jié)商品或許不會遲到了。

    此外，《證券日報》記者從接近監(jiān)管層的人士處了解到，“現(xiàn)在交通運輸監(jiān)管部門也高度關(guān)注集裝箱運價上漲問題。”

    上海國際航運研究中心國際航運研究所所長助理鄭靜文在接受《證券日報》記者采訪時表示，從市場調(diào)研來看，由于全球港口普遍擁堵，船舶周轉(zhuǎn)效率較低，目前艙位還是處于十分緊缺的狀態(tài)，班輪公司宣布暫停海運費上漲可以起到一定的市場降溫作用，但實際效果仍有待觀察，預(yù)計短期內(nèi)海運價格還是維持相對高位的運行狀態(tài)。

    巨頭航運公司凍結(jié)運價

    后續(xù)實效有待觀察

    圣誕季將近，面臨持續(xù)攀升的海運價格，航運巨頭近期紛紛宣布凍結(jié)運價：法國達(dá)飛海運發(fā)布凍結(jié)貨柜運價聲明，馬士基、赫伯羅特兩大班輪公司也先后表態(tài)“不再上漲運價”。

    據(jù)Alphaliner官方網(wǎng)站發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月13日，全球前100大班輪公司集裝箱運力總規(guī)模為25019616TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），運營集裝箱船舶總數(shù)為6267艘。目前，全球班輪公司運力100強中，馬士基航運排第一，市場份額為17.1%；法國達(dá)飛海運排名第三，市場額額為12.1%；赫伯羅特排名第五，市場份額為7.2%。三者合計占市場總份額36.4%。

    對于航運巨頭的此番動作，IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜對《證券日報》記者表示，航運價格的持續(xù)走高必然會對航運業(yè)本身及其涉及的產(chǎn)業(yè)鏈造成影響，過高的漲幅可能會引發(fā)世界產(chǎn)業(yè)格局、產(chǎn)業(yè)鏈與價值鏈的重構(gòu)，從而對航運業(yè)造成不可逆的損害，因此航運巨頭自覺凍結(jié)運價也是基于行業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的考慮。

    中信證券研究所副所長、首席FICC分析師明明在接受《證券日報》記者采訪時認(rèn)為，凍結(jié)運價有利有弊，好處是強制性地抑制短期內(nèi)運價繼續(xù)攀升。過高的運價已經(jīng)侵蝕了中小外貿(mào)企業(yè)的利潤和接單空間。因此，凍結(jié)運價從短期來看一定程度上緩解了外貿(mào)企業(yè)的成本和接單壓力。但運價“一飛沖天”的根源在于產(chǎn)品供需和港口效率，目前僅靠部分行業(yè)內(nèi)公司的行動存在“治標(biāo)不治本”，后續(xù)實際降溫作用還有待觀察。

    “若強制性地凍結(jié)運價行為難以持續(xù)，那么一旦凍結(jié)崩塌，可能面臨的是更為急劇的價格飆升。”明明進(jìn)一步分析稱，考慮到航運是全球性問題，各國之間的通力合作更為重要，同時針對集裝箱“一箱難求”的局面，增加集裝箱供給，提高港口運營效率，解決箱子“有去無回”的困境，也是可行的解決方案。

    在商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院副研究員田原看來，近期，海運價格持續(xù)高啟，部分外貿(mào)企業(yè)反映海運成本過高，甚至“運費已超貨值”。若運價持續(xù)上漲未來外商可能直接撤單，已加工貨物面臨棄貨可能。“在此背景下，海運公司表態(tài)運費凍結(jié)，對外貿(mào)企業(yè)而言是利好因素，長遠(yuǎn)來看，將對外貿(mào)市場發(fā)揮‘穩(wěn)定劑’作用”。

    鄭靜文認(rèn)為，對通過CIF（成本加保險費加運費）方式出口的貨主而言，海運費與其成本緊密相連，海運費“降溫”對其有較大利好；對班輪公司而言，目前市場上高昂的海運費與其實際收取的海運費存在一定差距，且從目前班輪公司盈利情況來看，已經(jīng)取得了不俗的利潤水平（維持目前運價也能保持較高利潤率），在各國監(jiān)管機構(gòu)及社會輿論的壓力下，表明不漲價是一種社會責(zé)任的體現(xiàn)，也能吸引更多客戶；對貨代而言，在班輪公司明確表明不漲價的情況下，如果貨主的海運費再上漲的話，那將主要是貨代中間環(huán)節(jié)加價所致，因此，貨代的利潤空間或?qū)⑦M(jìn)一步被壓縮。

    運力變化暫未體現(xiàn)

    當(dāng)前倉位仍緊張

    今年以來，反映即期市場行情的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）也不斷創(chuàng)下新高。從近期來看，BDI自8月11日由3410點開始快速上揚，8月27日升至4325點后逐步回落，9月8日報3618點后又進(jìn)入上行通道，9月9日、9月10日，分別為3643點、3864點。年內(nèi)最低點為2月10日的1303點。

    此外，據(jù)上海航運交易所9月10日公布的最新出口集裝箱運價指數(shù)顯示，上海出口集裝箱指數(shù)（SCFI）達(dá)4568.16點，創(chuàng)下歷史新高。相比上一期（9月3日）上漲65.51點，漲幅1.5%；相比去年最低點818點，大漲458.5%。中國出口集裝箱指數(shù)（CCFI）3157.6點，同樣創(chuàng)下歷史新高。相比上期的3097.58點上漲1.9%，相比去年最低點834點，大漲278.6%。

    面對快速大幅上行的運價，市場反應(yīng)如何？深圳市一家訂做繡花圣誕帽的廠家的負(fù)責(zé)人告訴《證券日報》記者，每年9月份、10月份是接圣誕商品訂單旺季，當(dāng)前訂單量高于去年，其中80%均來自外貿(mào)公司，“您如果現(xiàn)在下單，按照進(jìn)度至少要等15天才能出貨”。該廠家只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，運費則是其對接的外貿(mào)公司所考慮的問題。

    另一家山東臨沂為外貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)圣誕樹的廠家的朱經(jīng)理（化名）也表示，近期訂單數(shù)量較大，雖然海運費此前上漲較高，但是其從外貿(mào)企業(yè)處獲悉，“貨物是可以發(fā)出去”。從外貿(mào)企業(yè)近期加大訂單量來看，外貿(mào)企業(yè)對于圣誕帽、圣誕樹等商品“及時抵達(dá)”還是比較有信心的。

    另一位從事海運貨代的河南工作人員告訴《證券日報》記者，今年訂單量高于往年，但由于運價過高，目前還有很多貨物沒能正常發(fā)運。對于近期凍結(jié)運價后的運力變化，他坦言，“時間較短，暫時還沒看出變化，仍處于供求緊張狀態(tài)中”。

    記者在一個500人的國際物流微信群中觀察到，不少貨代每天都會在群中發(fā)布倉位信息。9月13日，有青島貨代連續(xù)發(fā)布了2個倉位的信息，并表示“倉位有限，需要盡快聯(lián)系”。還有不少貨代提前發(fā)布了本月下旬的一些倉位信息，并附注“先到先得”。

    “即使當(dāng)前運價上漲，但平攤到一個集裝箱里的數(shù)萬件圣誕商品中，平均每件商品上漲的價格也并不多，還是有客戶愿意承擔(dān)。”來自一家德國商會的李先生（化名）向《證券日報》記者介紹，一方面，特殊時期需要生產(chǎn)商、經(jīng)銷商和消費者來共擔(dān)損失；另一方面，客戶需要穩(wěn)住貨源，小微企業(yè)也需要穩(wěn)住客戶，哪怕企業(yè)利潤少些，也更愿意先把客戶留住。

    李先生的觀點得到了部分外貿(mào)從業(yè)者的印證。目前在泰國一家外貿(mào)公司工作的馮先生告訴《證券日報》記者，受全球疫情和運價上漲等多重因素影響，之前有很多貨物都未發(fā)出，目前公司正在處理這些訂單。談及運費支付問題，他說：“運費由我們公司支付，客戶都想早點拿到產(chǎn)品，在公司虧損不嚴(yán)重的前提下，我們會以客戶意愿為主?，F(xiàn)在凍結(jié)運價對我們而言是利好，會緩解運價進(jìn)一步上漲帶來的巨大壓力。”

    后期運價走勢存不確定因素

    外貿(mào)企業(yè)風(fēng)險管理是關(guān)鍵

    后續(xù)航運價格走勢和外貿(mào)情況仍是市場各方關(guān)注的焦點。“后期運價走勢存在兩方面不確定因素，即疫情‘走勢’及供應(yīng)鏈能否保證暢通，近兩年大概率會維持當(dāng)前情況，運價可能還在高位”，前述接近監(jiān)管層的人士強調(diào)，并非航運業(yè)出現(xiàn)了問題而導(dǎo)致運價上漲，而是疫情影響導(dǎo)致波動較大，希望各方不要有誤解。

    在明明看來，理想狀態(tài)下，運價短期繼續(xù)上升的動能可能被削弱，成本端得到了控制，在一定程度上有利于我國外貿(mào)企業(yè)。當(dāng)前我國外貿(mào)高景氣的根本原因在于與其他國家在經(jīng)濟修復(fù)方面存在“時差”，相較于東南亞、印度等在國際貿(mào)易中具有重要作用的國家，我國產(chǎn)能修復(fù)情況更好，疫情防控取得積極成效使得商品供應(yīng)能力得到保證。

    從海關(guān)總署最新公布的進(jìn)出口數(shù)據(jù)也能看出，8月份我國進(jìn)出口均超預(yù)期增長。明明對此分析稱，“就出口來看，一方面，隨著年底歐美等國傳統(tǒng)節(jié)日臨近，多數(shù)海外零售商會選擇在9月份提前囤積節(jié)日用品，但考慮到當(dāng)前航運效率仍在恢復(fù)以及集裝箱緊缺等情況，囤貨時間點或因此提前至8月，玩具、家電等產(chǎn)品出口強勁表現(xiàn)也印證了這一現(xiàn)象。另一方面，歐洲D(zhuǎn)elta高峰已過，需求接棒情況表現(xiàn)良好，后續(xù)隨著西方傳統(tǒng)節(jié)日到來，預(yù)計我國出口仍能保持韌性，對經(jīng)濟仍能維持正向拉動作用。”

    柏文喜認(rèn)為，接下來，外貿(mào)出口受航運價格不斷上漲的負(fù)面影響的預(yù)期將發(fā)生改變，有利于外貿(mào)行業(yè)順利履約和業(yè)務(wù)成長，外貿(mào)企業(yè)可抓住機遇加快發(fā)展。

    前述接近監(jiān)管的人士表示，航運市場是高度開放的市場，面對的競爭是全球化的競爭，而非某一個國家的問題。從政府角度來看，能做的事情就是摸準(zhǔn)市場“堵”點，并“對癥下藥”，還要盡量對中小企業(yè)進(jìn)行服務(wù)傾斜。當(dāng)然，解決這些問題還需要時間。

    “在當(dāng)前背景下，風(fēng)險管理的重要性可見一斑。無論是來自航運價格的風(fēng)險，還是匯率波動、散點疫情暴發(fā)等其他風(fēng)險，都對外貿(mào)企業(yè)的風(fēng)險管理能力提出了更高的要求。”明明建議，一方面外貿(mào)企業(yè)注意匯率波動風(fēng)險，另一方面也需積極加強與航運企業(yè)溝通，實現(xiàn)信息的快速流通。

（編輯 才山丹）