航空公司1月份多項(xiàng)指標(biāo)下滑 出行需求有望3月初開始修復(fù)

    本報(bào)記者 朱寶琛

    日前多家上市航空公司陸續(xù)公布了今年1月份的運(yùn)行數(shù)據(jù)。從披露的數(shù)據(jù)來看，整個(gè)行業(yè)1月份的運(yùn)行情況并不是十分理想，一些主要指標(biāo)均較去年同期大幅下滑。

    從東方航空和南方航空1月18日披露的數(shù)據(jù)來看，兩家公司1月份載運(yùn)旅客分別是514.165萬人次和607.461萬人次，同比分別減少49.25%和46.87%。

    數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，1月份東方航空客運(yùn)運(yùn)力投入（按可用座公里計(jì)）同比下降50.13%，旅客周轉(zhuǎn)量（按客運(yùn)人公里計(jì)）同比下降60.59%；客座率為59.46%，同比下降15.78個(gè)百分點(diǎn)。

    南方航空1月份客運(yùn)運(yùn)力投入（按可利用座公里計(jì)）同比下降51.03%，旅客周轉(zhuǎn)量（按收入客公里計(jì)）同比下降59.16%，客座率為63.95%，同比下降12.74個(gè)百分點(diǎn)。

    另外，從春秋航空、吉祥航空等上市航空公司披露的數(shù)據(jù)來看，一些主要數(shù)據(jù)在1月份同比也是出現(xiàn)下降。其中，春秋航空1月份運(yùn)輸旅客137.96萬人次，同比下降24.03%；客座率70.17%，同比下降12.20%；客運(yùn)運(yùn)力投入同比下降21.1%。吉祥航空1月份運(yùn)輸旅客139.8萬人次，同比下降16.71%；客運(yùn)運(yùn)力投入同比下降13.83%；旅客周轉(zhuǎn)量同比下降23.47%；平均客座率為67.27%，同比下降8.48個(gè)百分點(diǎn)。

    從這些航空公司披露的數(shù)據(jù)來看，與全行業(yè)的數(shù)據(jù)趨勢較為一致。民航局航空安全辦公室主任熊杰日前介紹，1月份，全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量63.5億噸公里，是去年同期的62.9%；完成旅客運(yùn)輸量3018.1萬人次，是去年同期的59.6%；完成貨郵運(yùn)輸量66.9萬噸，同比增長10.5%。

    除了航空公司，各大機(jī)場的運(yùn)營情況也不是很樂觀。比如，白云機(jī)場1月份起降架次同比下降23.56%至32149架次，旅客吞吐量同比下降43.84%至324.75萬人次；上海機(jī)場起降架次同比下降39.12%至26085架次，旅客吞吐量同比下降69.12%至185.05萬人次。

    而對于2月份的數(shù)據(jù)，受就地過年等因素影響，業(yè)界普遍認(rèn)為不容樂觀。國泰君安研究所交運(yùn)行業(yè)資深分析師岳鑫認(rèn)為，對航空公司而言，春運(yùn)傳統(tǒng)旺季是全年盈利重要來源，客流縮減與錯(cuò)峰出行將增大經(jīng)營壓力。

    “春節(jié)對于我們空乘人員而言，與平常相比最大的區(qū)別就是旅客數(shù)量的多少。從今年整個(gè)春節(jié)假期的情況來看，與同事交流后，大家普遍反映旅客數(shù)量跟以前相比有所減少。”一位國內(nèi)大型航空公司的乘務(wù)長告訴《證券日報(bào)》記者。

    在深圳工作的秦先生向記者介紹道，自己乘坐的從深圳往返太原的航班，乘客相對來說還是比較多，這可能與乘坐的日子（大年三十與正月初六）有一定的關(guān)系，但是票價(jià)相比以往便宜了不少。

    “往返的機(jī)票價(jià)格分別打了四折和六折，要以往的話基本上都是全價(jià)。”秦先生說，而自己本來已經(jīng)買了全價(jià)的往返機(jī)票，后來又退票重新買了一次。

    與此同時(shí)，多位原本計(jì)劃乘坐飛機(jī)出行的受訪者告訴《證券日報(bào)》記者，為響應(yīng)就地過年的號召，將提前購買的機(jī)票給退了，外出的行程也全都取消了。

    這些都能從民航局最新公布的數(shù)據(jù)中可見一斑：春節(jié)假期7天，全民航運(yùn)輸旅客數(shù)量較2020年春節(jié)假期下降45.16%，較2019年春節(jié)假期下降71.64%；平均客座率57.51%，較2020年春節(jié)假期上升5.78個(gè)百分點(diǎn)。全國實(shí)際飛行47088班，日均6727班，較2020年春節(jié)假期降低51.64%，較2019年下降57.72%。

    岳鑫認(rèn)為，在疫情影響下，航空和機(jī)場行業(yè)受到的沖擊較大，其盈利恢復(fù)還需要一個(gè)過程。2021年傳統(tǒng)航空公司的空間將更大，下半年將有望迎來拐點(diǎn)機(jī)會，市場對其2022年盈利彈性的預(yù)期將催化估值。

    銀河證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師王靖添認(rèn)為，隨著國內(nèi)外新冠疫苗接種逐步推進(jìn)，出行需求有望在3月初開始穩(wěn)步修復(fù)，但全球接種進(jìn)度和滲透率存在差異性，預(yù)計(jì)2021年國際航線復(fù)航進(jìn)展將取決于政策動態(tài)評估情況，內(nèi)需性出行領(lǐng)域有望率先受益。

    華泰證券研報(bào)認(rèn)為，商務(wù)等出行需求或?qū)⒃诖哼\(yùn)后再次重啟，并且回升速度或?qū)⒚黠@快于2020年，春運(yùn)后航空需求同比增速或?qū)⒕S持高位。整體來看，短期需等待高頻數(shù)據(jù)催化，中期航空需求復(fù)蘇趨勢不變，若油匯無大幅波動，航空公司盈利或?qū)⒅鸩叫迯?fù)。另外疫苗接種或?qū)⒊蔀橹匾呋瘎?，促進(jìn)國際線出行回暖，進(jìn)一步催化板塊估值提升。

（編輯 白寶玉）