正當充電樁企業(yè)爭相與車企合縱聯(lián)合時,有意在新能源汽車領(lǐng)域大施拳腳的恒大卻和國家電網(wǎng)攜起手來,從停車位角度入手,欲拿下充電樁市場的頭把交椅。
7月28日,國家電網(wǎng)與恒大集團合資成立的國網(wǎng)恒大正式揭牌。同時,合資公司與碧桂園、萬科、融創(chuàng)、恒大等四家龍頭房企簽訂服務(wù)合作協(xié)議,國網(wǎng)恒大的智慧充電業(yè)務(wù)將在合資公司與四家房企的共同推動下迅速覆蓋全國5468個社區(qū)、872萬戶、約3100萬業(yè)主。
這是一套過往充電樁企業(yè)不曾有過的“打法”。此前,充電樁企業(yè)大多與車企展開深度合作,畢竟后者是充電樁的“服務(wù)對象”。例如,特來電、星星充電均與車企深度綁定,合作對象包括寶馬、大眾、一汽、江淮、蔚來、威馬等,此舉被視為從新能源汽車向充電樁引入流量。
與上述競爭對手相比,國網(wǎng)恒大則另辟蹊徑,從與充電樁另一緊密結(jié)合點——車位出發(fā),與房企展開合作。
根據(jù)招商銀行研究院的報告,截至今年5月,我國充電樁規(guī)?;\營企業(yè)共18家,特來電、國家電網(wǎng)和星星充電占據(jù)保有量的前三甲,分別為13.11萬臺、8.78萬臺和8.28萬臺,三家合計市占率為75.2%。
這意味著,國家電網(wǎng)此次與恒大成立合資公司,將直接覆蓋5千多個樓盤項目,假設(shè)此次合作的每個樓盤項目新建10個充電樁,國家電網(wǎng)新增充電樁數(shù)量就超過5萬,將縮小與特來電在數(shù)量上差距,甚至實現(xiàn)反超。
在業(yè)內(nèi)人士看來,目前,充電樁使用環(huán)境對車位有著較高要求,部分地區(qū)新能源汽車上牌甚至要求提供固定車位證明。一旦國電恒大完成在上述樓盤項目的充電樁建設(shè)后,其他運營商就很難再進去,形成天然的壁壘。
事實上,也只有形成規(guī)?;谋趬?,才能在后續(xù)新能源汽車擴容的大潮中占得先機。
上述研報顯示,利用率6%至7%是行業(yè)盈虧平衡點,但其測算的行業(yè)利用率只有4%,整體不盈利;前三甲中,特來電在2018年首度實現(xiàn)盈虧平衡。按保有量計算,2018年我國新能源車樁比為3.7:1,作為基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁是掣肘新能源汽車發(fā)展的短板。
不過,根據(jù)國家發(fā)布的《關(guān)于加快電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,未來五年,我國充換電站數(shù)量要達到1.2萬個,充電樁達到480萬個。
上述業(yè)內(nèi)人士表示,市場對新能源汽車發(fā)展?jié)摿Τ錆M信心,充電樁領(lǐng)域也自然機會巨大,現(xiàn)階段市場參與各方依然在跑馬圈地,占據(jù)核心車位等稀缺資源,為后續(xù)競爭做準備。
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