探尋產(chǎn)業(yè)發(fā)展“新引擎”| 飛行汽車蓄勢進入萬億元空中賽道

    本報記者 龔夢澤

    2024年被稱為低空經(jīng)濟元年。今年以來，電動垂直起降飛行器（eVTOL，也被稱為“飛行汽車”）成為最火熱的細分賽道之一，商業(yè)化空間巨大，未來有望給生活和出行帶來深刻變革。

    據(jù)相關(guān)機構(gòu)預測，至2050年，飛行汽車的全球市場規(guī)模將達9萬億美元，中國有望成為全球最大的飛行汽車市場，潛在市場規(guī)模將達到2.1萬億美元。

    今年4月份，eVTOL龍頭制造商之一廣州億航智能技術(shù)有限公司取得生產(chǎn)許可證，其產(chǎn)品EH216-S成為首個拿到全適航三證（‌型號合格證、適航證、生產(chǎn)許可證）的無人駕駛載人飛行汽車。此外，四川沃飛長空科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“沃飛長空”）等6家制造商也已獲型號合格證受理，預計在2025年至2026年間取證。

    多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也爭相布局該領域——廣東匯天航空航天科技有限公司（以下簡稱“小鵬匯天”）的“陸地航母”飛行汽車成功完成全球公開載人首飛；重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）宣布，5年內(nèi)將投入超500億元研發(fā)飛行汽車；日前，浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利控股”）則被曝出正在與德國飛行出租車公司Volocopter洽談入股事宜。

    “近年來汽車步入電動化和智能化時代，催生了地面上的出行變革，同樣的邏輯有望在低空再現(xiàn)。”中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽對《證券日報》記者表示，eVTOL的電動化和智能化，帶來了超強的出行想象，未來有望與汽車、高鐵等互補，把二維交通網(wǎng)擴展成三維。

    企業(yè)扎堆布局

    “今年以來，飛行汽車成為炙手可熱的話題，幾乎每周都有與之相關(guān)的論壇會議舉辦，加上越來越多的企業(yè)加速布局，飛行汽車市場已經(jīng)被加速催熱，即將迎來爆發(fā)前夜。”中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超表示。

    就在不久前落幕的廣州車展上，小鵬匯天的“陸地航母”飛行汽車成功完成全球公開載人首飛。在車展上，長安汽車也宣布，未來五年內(nèi)計劃投入超500億元布局海陸空立體交通方案和人形機器人。在飛行汽車領域，將同步開展低空飛行器和飛行汽車兩種形態(tài)的產(chǎn)品及其產(chǎn)業(yè)，2026年前推出長安飛行汽車產(chǎn)品。

    廣州汽車集團股份有限公司方面，今年3月份，該公司研發(fā)的首款飛行汽車GOVE在廣州CBD上空進行試飛；9月份，GOVE獲頒中國民用航空局民用無人駕駛航空器特許飛行證。廣汽集團汽車工程研究院飛行汽車業(yè)務研發(fā)負責人蘇慶鵬透露，像打出租車一樣“打飛的”這個目標的實現(xiàn)，最遲不會超過2026年。談及飛行汽車大規(guī)模商業(yè)化推廣的時間點，他認為將會在2029年左右開始實現(xiàn)。

    吉利控股與奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞”）近期也在低空經(jīng)濟領域動作頻頻。吉利控股近期計劃注資約6.88億元收購德國飛行出租車初創(chuàng)公司Volocopter85%的股份，同時旗下品牌沃飛長空在低空智慧交通飛行器研發(fā)與商業(yè)化領域表現(xiàn)活躍。而在2024奇瑞全球創(chuàng)新大會上，奇瑞展示了一款飛行汽車。據(jù)介紹，這款飛行汽車原型機正在研發(fā)中，試飛距離大約80公里。

    機遇與挑戰(zhàn)并存

    國信證券研報顯示，2023年我國飛行汽車市場規(guī)模達到220億美元，同比增長29.41%。中期維度下，國內(nèi)eVTOL穩(wěn)態(tài)市場規(guī)模有望超2000億元，其中觀光場景、通勤場景、整機銷量的市場規(guī)模分別為683億元、208億元、1260億元。

    盡管我國飛行汽車發(fā)展勢頭強勁，但仍處于起步階段，面臨諸多挑戰(zhàn)。

    其中，動力電池技術(shù)備受關(guān)注，飛行汽車對動力電池的能量密度、放電倍率、循環(huán)次數(shù)和安全性提出了更高要求，國內(nèi)動力電池企業(yè)也在積極研發(fā)，尋找更優(yōu)化的解決方案。

    孚能科技（贛州）股份有限公司副總裁、研發(fā)院院長姜蔚然對《證券日報》記者表示，相比一般新能源汽車5C左右的充電倍率，飛行汽車的電池至少需要8C甚至12C。除了起飛升降外，飛行汽車還要巡航、快速補能，甚至如果有緊急事件時還要快速往復，因而電池生命周期要在循環(huán)1萬次以上，這對于技術(shù)要求非常高。

    姜蔚然表示，在能量密度、充電時間、放電倍率、循環(huán)壽命、安全性和成本的產(chǎn)品開發(fā)六邊形中，飛行汽車的動力電池需要更多的平衡化學體系和產(chǎn)品設計，以及極高的量產(chǎn)工藝。目前公司已完成關(guān)鍵技術(shù)體系開發(fā)，成功交付了第一代高能量密度三元軟包動力電池，可實現(xiàn)能量密度285Wh/kg，最高時速320km，單次最長巡航250km，電芯也可實現(xiàn)1萬次以上循環(huán)，為飛行汽車商業(yè)化進程提供強有力的支持。

    除電池技術(shù)以外，飛行汽車的商業(yè)化落地還需克服基礎設施和配套政策不足的問題。與地面交通相比，空中交通的管理更加復雜?，F(xiàn)有的空中交通管理系統(tǒng)主要是為大型客機、直升機等傳統(tǒng)航空器設計的，難以適應飛行汽車這種小型、靈活且數(shù)量可能眾多的新型交通工具?；A設施方面，現(xiàn)有的機場、起降點等基礎設施難以滿足未來大量飛行汽車的需求。

    另外，全球范圍內(nèi)缺乏統(tǒng)一的飛行汽車操作標準和安全規(guī)范也是問題之一。飛行汽車既不同于傳統(tǒng)的汽車，也不同于現(xiàn)有的飛機，它的設計、制造、運營等環(huán)節(jié)需要一套全新的標準來規(guī)范。比如，飛行汽車的重量、速度、飛行高度等參數(shù)的界定，以及相應的安全要求，都需要明確的法規(guī)標準。以上這些因素共同構(gòu)成了飛行汽車商業(yè)化落地的現(xiàn)實障礙。

    “作為全新的低空交通載具，eVTOL同樣必須遵循航空器研發(fā)的科學規(guī)律，且新產(chǎn)品通常需要7年至8年的發(fā)展周期，在產(chǎn)品、技術(shù)、法規(guī)等初期不成熟階段，需要進行持續(xù)的資金投入以推動行業(yè)發(fā)展。”在零重力飛機工業(yè)（合肥）有限公司首席戰(zhàn)略官陳炎看來，2026年前，最先可能落地的應用場景，不會是交通業(yè)態(tài)，而是封閉空域內(nèi)的低空游覽觀光。

    飛行汽車的夢想照進現(xiàn)實，政策支持和場景驅(qū)動同樣關(guān)鍵。早在2021年，低空經(jīng)濟這一概念就被寫入《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，2023年被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，2024年被首次寫入《政府工作報告》。據(jù)賽迪顧問測算，2023年我國低空經(jīng)濟規(guī)模突破5000億元，預計2026年將超過萬億元。相關(guān)研究表明，到“十四五”末，我國低空經(jīng)濟對國民經(jīng)濟的綜合貢獻值將達到3萬億元至5萬億元。

    近期，飛行汽車再迎政策利好。11月18日，中國航空運輸協(xié)會通航業(yè)務部、無人機工作委員會主任孫衛(wèi)國透露，中央空管委即將在六個城市開展eVTOL試點，六個試點城市初步確定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都和重慶。

    姜蔚然表示，作為面向低空智能交通和未來立體智慧交通的運載工具，飛行汽車集成了新能源、航空、新一代信息技術(shù)、新材料等前沿科技，可以說是一個代際更替的綜合解決方案，也是能成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和新增長引擎典型代表的原因所在。

（編輯 張博）