車企品牌整合是收縮還是蓄力？

    ■龔夢澤

    “分久必合，合久必分”對當下快速發(fā)展的中國汽車市場來說尤為適用。

    日前，吉利旗下兩大品牌極氪與領(lǐng)克正式官宣合并。吉利控股集團公告顯示，對領(lǐng)克進行了股權(quán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，極氪將持有領(lǐng)克51%股份，以推動極氪和領(lǐng)克進行全面戰(zhàn)略協(xié)同。而就在前一個月，吉利宣布旗下幾何品牌并入銀河品牌，啟動從擴張到聚焦的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。對此，吉利給出的理由是，減少關(guān)聯(lián)交易、消除同業(yè)競爭，堅定不移推動內(nèi)部資源深度整合和高效融合。

    無獨有偶，今年年初，長安汽車將長安歐尚、長安UNI系列、CS系列、逸達、逸動、Lumin等品牌與產(chǎn)品序列合并。10月28日，上汽乘用車發(fā)布名為《上汽乘用車榮威飛凡，夢想融合，承諾加乘》的海報，并正式宣布出走三年的飛凡汽車重新回歸上汽乘用車陣營。

    筆者認為，當前車企接連進行品牌整合是市場競爭的必然結(jié)果，與其說是“收縮”，更像是“蓄力”。車企將不具備競爭力和市場潛力的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能進行削減，并重新配置資源，以聚焦更具競爭力的新能源汽車市場，這是當前汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。

    回首造車新勢力競相起勢、融資上市的2015年，由于汽車產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境發(fā)生了變化，工業(yè)4.0的發(fā)展催生了汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，一大批投資者爭相入局，使得具備新理念、新營銷模式以及懂得與用戶強連接的新勢力破土萌發(fā)，市值節(jié)節(jié)攀高。

    直到2020年，在新一輪智能化、新能源浪潮下，中國汽車品牌再次開啟分化，這一輪主要集中在傳統(tǒng)汽車品牌孵化新品牌，以加速轉(zhuǎn)型。在此之后，中國汽車品牌迎來高速發(fā)展時期，但2023年開始的“價格戰(zhàn)”再次給市場帶來挑戰(zhàn)，隨著純電產(chǎn)品增速放緩，以及與插混和增程車型愈發(fā)售價重疊、產(chǎn)品同質(zhì)化，多品牌存在的邏輯正遭遇瓦解。

    吉利、長安等車企品牌的“分分合合”，可以看作是大型汽車集團根據(jù)當前全球經(jīng)濟、資本市場和汽車行業(yè)變化，制定的符合自身實際情況的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型措施。對中國汽車行業(yè)尤其是上市車企而言，具有典型的示范效應；而對于資本市場和相關(guān)投資方而言，這又或?qū)⑹且淮蝺r值投資的新機遇。