深藍(lán)汽車鄧承浩：以技術(shù)進(jìn)階與用戶共創(chuàng)推動品牌成長

    本報記者 龔夢澤

    “深藍(lán)汽車要做的事，就是把用戶的需求，適配到我們的產(chǎn)品上，然后去迭代更新。深藍(lán)汽車的用戶一般都在20歲到40歲之間，屬于互聯(lián)網(wǎng)這一代，愿意跟著他喜歡的品牌一起去成長，所以深藍(lán)汽車提出了一個課題叫跟用戶共創(chuàng)共成長。”話音剛落，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩扭頭看了一眼展臺上的新車，然后繼續(xù)說道：“我這次到廣州車展來，沒有任何的發(fā)布會，我主要做一件事，就是傾聽用戶的聲音。”

    深藍(lán)汽車2024廣州國際車展部分展車 龔夢澤/攝

    一說到自家的用戶和產(chǎn)品，鄧承浩就顯得特別興奮和驕傲。這份自豪感并非憑空而來，而是深深植根于深藍(lán)汽車的領(lǐng)先技術(shù)與不斷積累的實(shí)力之中——短短兩年多時間，從零到月交付即將突破3萬輛；從SL03單車入局，到今年一年就推出了G318、S07、L07、S05等多款車型，“深藍(lán)速度”已內(nèi)化為這家年輕車企的重要標(biāo)簽，更成為中國新能源汽車高速成長的一個成功范本，深藍(lán)汽車是如何做到的？

    11月15日，廣州車展盛大開幕，深藍(lán)汽車攜旗下全系車型亮相，吸引了眾多業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者的目光，公司CEO鄧承浩受邀接受了《證券日報》記者的采訪，就深藍(lán)汽車技術(shù)路線、市場趨勢、用戶共創(chuàng)、企業(yè)發(fā)展情況等問題進(jìn)行了詳細(xì)解答和深入分享。

    深藍(lán)汽車2024廣州國際車展展臺 龔夢澤/攝

    堅(jiān)持增程與智駕技術(shù)驅(qū)動

    實(shí)現(xiàn)深藍(lán)品牌的快速向上突破

    在新能源汽車市場競爭激烈、格局持續(xù)重塑的當(dāng)下，先進(jìn)技術(shù)及因此衍生的技術(shù)路線被車企奉為決勝車市的圭臬。然而，說好容易做好難。在這點(diǎn)上，背靠長安集團(tuán)的深藍(lán)汽車有著極高的起點(diǎn)優(yōu)勢。憑借集團(tuán)慷慨地為其導(dǎo)入戰(zhàn)略、人才、技術(shù)、資金等諸多資源，實(shí)現(xiàn)了深藍(lán)汽車品牌的快速向上突破。

    對此，鄧承浩并不諱言。“我們一個很大的特點(diǎn)就是背靠長安。大家去看深藍(lán)汽車的財務(wù)報表就會發(fā)現(xiàn)，我們的報表很有特點(diǎn)，固定資產(chǎn)的投入非常低。”鄧承浩按照生產(chǎn)要素效率歸類，將投入歸類成“人（人才）、財（金融）、數(shù)（數(shù)據(jù)）、物（固定資產(chǎn)）”四項(xiàng)，在其看來效率最差的就是“物”。

    “它花費(fèi)高、折舊快，維修計提貴，代價巨大。由于長安集團(tuán)有現(xiàn)成的生產(chǎn)線資源，我們完全可以找集團(tuán)代工，最后市場化結(jié)算解決重資產(chǎn)投入的問題，將精力放在投資回報效率更高的人才、金融和數(shù)據(jù)方面。”鄧承浩對記者表示。

    更為關(guān)鍵的是，在長安集團(tuán)豐厚的技術(shù)儲備面前，深藍(lán)汽車選擇了有前景、適合自身發(fā)展的增程技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上深入研發(fā)，打磨出具有深藍(lán)汽車企業(yè)特色，且有著“混動天花板”之稱的超級增程技術(shù)。

    據(jù)記者了解，早在2022年4月份，深藍(lán)汽車發(fā)布第一代超級增程，拿出了更適合國情的電動化解決方案。時至2024年3月份，深藍(lán)汽車推出超級增程2.0，集原力超集電驅(qū)2.0、原力智能增程2.0、金鐘罩電池2.0三大技術(shù)群于一身，不僅得到了消費(fèi)者與業(yè)界一致肯定，更在今年6月份獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎，技術(shù)實(shí)力獲得了有關(guān)部門的認(rèn)可。

    深藍(lán)超級增程 龔夢澤/攝

    超級增程之外，深藍(lán)汽車技術(shù)上另一張王牌來自華為乾崑智能的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。深藍(lán)汽車倡導(dǎo)智能平權(quán)，不久前發(fā)布的深藍(lán)S07和L07便是20萬元級首搭華為高階智駕的車型。鄧承浩透露，2025年，深藍(lán)汽車將開啟智駕元年，全系車型將全面搭載L2+智駕系統(tǒng)，將會有更多消費(fèi)者享受到智駕帶來的便利。

    在談及純電與增程兩種技術(shù)路線的市場前景時，鄧承浩表示，兩者各有千秋，共同構(gòu)成了新能源汽車市場的多元化格局。“純電車型在城市短途出行、環(huán)保要求高的地區(qū)將繼續(xù)保持優(yōu)勢，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和充電設(shè)施的完善，其市場份額將持續(xù)增長。”

    在領(lǐng)先技術(shù)的加持下，深藍(lán)汽車銷量也取得了顯著成績。兩年布局5款產(chǎn)品，27個月累計交付突破30萬臺；今年10月份單月銷量再創(chuàng)新高，深藍(lán)全系車型訂單達(dá)36277臺、交付達(dá)27862臺，11月份單月交付預(yù)計將首次突破3萬臺，前11個月累計交付將實(shí)現(xiàn)20萬臺。

    “刀刃向內(nèi)”提升運(yùn)營效率

    構(gòu)建用戶為中心的價值體系

    在同質(zhì)化產(chǎn)品激烈競爭的當(dāng)下，能否深入理解“以用戶為中心”，能否準(zhǔn)確把控市場真實(shí)需求，就成了制勝的關(guān)鍵。為此，深藍(lán)汽車不惜進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)對用戶的感知和市場的反應(yīng)能力。

    據(jù)悉，為了強(qiáng)化開發(fā)與銷售環(huán)節(jié)的銜接，改變過去開發(fā)環(huán)節(jié)產(chǎn)品價值無法傳遞到銷售環(huán)節(jié)的問題，深藍(lán)汽車拆掉了公司一個層級，保留了動力平臺中心和軟件平臺中心兩個能力線組織，其他均為產(chǎn)品線組織，實(shí)現(xiàn)員工到總裁三步到底，體系更加敏捷和扁平；職位體系改革方面，則更加市場化，以結(jié)果為導(dǎo)向，奉行能者上庸者下的原則。

    在鄧承浩看來，目前很多大企業(yè)跟不上步伐的原因并非能力不足，而是用戶響應(yīng)速度不夠。接下來的車企間的競爭將圍繞兩方面進(jìn)行，一方面在于用戶需求與企業(yè)能力的高度識別，讓用戶買到最想要的東西。為此，作為當(dāng)下被稱為最“聽勸”和“接地氣”的國企新能源品牌，深藍(lán)汽車與年輕用戶積極溝通，接受建議，并借此完成產(chǎn)品的迭代，深藍(lán)汽車也由此進(jìn)化為“用戶共創(chuàng)”品牌。

    據(jù)悉，針對空中下載技術(shù)（OTA）升級，深藍(lán)汽車每月全渠道收集用戶意見超過1500條，至今累計沉淀至需求池超過2400條，DEEPALOS車機(jī)系統(tǒng)已累計迭代13輪，真正做到“句句有回應(yīng)，事事有回響”。目前，深藍(lán)汽車OTA更新規(guī)模及速度穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)，提升用戶體驗(yàn)的同時，也增強(qiáng)了年輕用戶的黏性和歸屬感。

    另一方面，在于通過數(shù)字化改造，提升運(yùn)營效率，通過掌握的各種數(shù)據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)問題并解決。以組織架構(gòu)改革為例，“在改革后，終端銷售變?yōu)閳?zhí)行團(tuán)隊(duì)，總部人員研究用戶和市場競爭，根據(jù)用戶需求開發(fā)產(chǎn)品，而不是提出一些和用戶需求不符的想法。這套巨大的調(diào)整，經(jīng)過前期總部的多次討論，最終得到長安集團(tuán)的支持，并快速調(diào)整到位。我們用時一個星期就完成了改革，目前運(yùn)行良好。”鄧承浩笑稱。

    采訪尾聲，鄧承浩告訴《證券日報》記者，深藍(lán)汽車從6月份到10月份密集產(chǎn)能投放之后，隨著產(chǎn)品線的豐富，銷量上了一個新的臺階。從原來一個月1萬多臺接近2萬臺，到現(xiàn)在基本是生產(chǎn)多少銷售多少，11月份能夠做到3萬臺以上，希望深藍(lán)汽車的市占率能夠有一個明顯的提升，明年的銷量一定要突破50萬臺。

（編輯 張昕 上官夢露）