本報(bào)記者 馮雨瑤
11月份以來,市場上有關(guān)車企布局“人形機(jī)器人”的消息不斷。11月15日,長安汽車在廣州車展上宣布,將在機(jī)器人領(lǐng)域開展類人機(jī)器人、汽車生態(tài)機(jī)器人等相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局。按照規(guī)劃,長安汽車將在5年內(nèi)投入超500億元,2026年前推出長安飛行汽車產(chǎn)品,2027年前發(fā)布人形機(jī)器人產(chǎn)品,加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。
11月4日,網(wǎng)上流傳關(guān)于“賽力斯將開展人形機(jī)器人業(yè)務(wù)”的相關(guān)信息。盡管賽力斯隨后辟謠稱,沒有與任何伙伴聯(lián)合開展有關(guān)人形機(jī)器人方面的合作,但公司股價(jià)因此拉升,為其估值打開了新的想象空間。
“人形機(jī)器人是未來人工智能的一個(gè)應(yīng)用方向。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔對《證券日報(bào)》記者表示:“它可以替代人力,從事很多工作,包括在工廠里輔助生產(chǎn)、在醫(yī)院做護(hù)理等,其市場前景很大,已成為科技領(lǐng)域追逐的熱門方向。”
掌如研究院院長何基永對《證券日報(bào)》記者表示:“具體來說,人形機(jī)器人對車企的業(yè)務(wù)加持主要體現(xiàn)在提高品牌形象、拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域、創(chuàng)造新的收入來源等方面。”
車企跨界角逐“人形機(jī)器人”賽道
隨著人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的不斷向前演進(jìn),跨界入局該領(lǐng)域的車企逐步增多,且大多通過投資或自研的方式入場。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),已有特斯拉、奇瑞汽車、小鵬汽車等車企,宣布了自研人形機(jī)器人的計(jì)劃。11月6日,小鵬汽車在廣州正式發(fā)布了其自主研發(fā)的全新AI人形機(jī)器人——Iron。目前,Iron機(jī)器人已在小鵬汽車的廣州工廠投入實(shí)訓(xùn),主要參與小鵬P7+車型的生產(chǎn)流程。據(jù)小鵬汽車官方透露,Iron未來將主要聚焦于工廠自動(dòng)化、門店服務(wù)等領(lǐng)域,旨在通過智能化技術(shù)提升生產(chǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量。此前,奇瑞汽車在CEO大會上展示了一款全新的人形機(jī)器人。據(jù)了解,該機(jī)器人前期更多還是以展示為主要目的,第一階段是先進(jìn)入門店做導(dǎo)購。
基于人形機(jī)器人的發(fā)展前景,也有不少車企在人形機(jī)器人領(lǐng)域加大投資。例如,在人形機(jī)器人初創(chuàng)公司——逐際動(dòng)力的A輪戰(zhàn)略融資中,領(lǐng)投方包括上汽集團(tuán)旗下私募股權(quán)投資平臺尚頎資本。出手較為頻繁的還有北汽集團(tuán)旗下的北汽產(chǎn)投等身影。
去年8月份,比亞迪宣布對人形機(jī)器人公司智元機(jī)器人進(jìn)行近200萬元的投資,這也是比亞迪首次押注人形機(jī)器人領(lǐng)域。比亞迪的投資目的在于讓機(jī)器人進(jìn)入工廠,通過調(diào)整大模型實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝配等功能,與汽車制造進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。
不僅是車企,同樣身處汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的汽車零配件廠商也開始進(jìn)軍人形機(jī)器人領(lǐng)域。10月份,北特科技發(fā)布公告稱,全資子公司江蘇北特機(jī)器人科技有限公司已完成工商注冊登記手續(xù),并已取得了昆山市數(shù)據(jù)局頒發(fā)的《營業(yè)執(zhí)照》。
技術(shù)壁壘有待突破
從目前車企布局人形機(jī)器人的應(yīng)用場景看,人形機(jī)器人主要應(yīng)用于“在工廠打工的場景”,如參與工廠的零部件裝配等工作,或者是在線下門店,通過精準(zhǔn)捕捉并深刻理解顧客的語言交流內(nèi)容,從而進(jìn)行高效、流暢的溝通與信息輸出,無論是解答顧客關(guān)于車型配置、性能參數(shù)的詳細(xì)詢問,還是提供個(gè)性化的購車建議,都能樣樣精通。
薩摩耶云科技集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄭磊對《證券日報(bào)》記者表示:“除了傳統(tǒng)的汽車制造和銷售業(yè)務(wù),車企還可以通過布局人形機(jī)器人拓展到機(jī)器人制造、物流配送、醫(yī)療健康、教育娛樂等領(lǐng)域,從而拓寬業(yè)務(wù)范圍和市場空間。”
根據(jù)花旗銀行的最新報(bào)告,預(yù)測到2050年,全球人形機(jī)器人市場的規(guī)模將達(dá)到驚人的7萬億美元,而全球人形機(jī)器人的數(shù)量將達(dá)到6.48億臺。在業(yè)內(nèi)看來,車企具有強(qiáng)大的機(jī)械制造能力及研發(fā)實(shí)力,入局人形機(jī)器人領(lǐng)域具備一定基礎(chǔ)優(yōu)勢。但不可否認(rèn),車企進(jìn)入該領(lǐng)域也面臨一些技術(shù)壁壘。
鄭磊認(rèn)為,人形機(jī)器人的核心技術(shù)包括人工智能、機(jī)械設(shè)計(jì)、傳感器技術(shù)等,這些技術(shù)需要大量的研發(fā)投入和積累。“車企通常沒有這些技術(shù),從頭開始的話,是一個(gè)挑戰(zhàn)。”
深度科技研究院院長張孝榮在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示:“人形機(jī)器人市場前景很好,但是產(chǎn)業(yè)尚處于萌芽期,市場需求存在較大不確定性,越來越多家企業(yè)加入布局,存在泡沫化的風(fēng)險(xiǎn)。”
“具體來說,人形機(jī)器人的發(fā)展已經(jīng)有四十多年,目前在關(guān)鍵技術(shù)上仍面臨巨大挑戰(zhàn),如行走穩(wěn)定性、高精度傳感器技術(shù)、交互自然度等。”在張孝榮看來,這些技術(shù)難題的攻克難度和所需時(shí)間難以準(zhǔn)確預(yù)估,可能導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展不如預(yù)期。許多人形機(jī)器人在實(shí)際應(yīng)用中仍處于訓(xùn)練特定任務(wù)的階段,與非人形機(jī)器人的差距并未拉開。
“國內(nèi)車企要進(jìn)軍人形機(jī)器人,需要面臨海量資金的挑戰(zhàn)和AI技術(shù)的挑戰(zhàn),尤其是在AI技術(shù)方面,車企不僅要有先進(jìn)算法、先進(jìn)的算力,還要有大量的數(shù)據(jù)積累,這些壁壘的突破難度很大,也是影響企業(yè)布局人形機(jī)器人項(xiàng)目發(fā)展的現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)。”
張翔也表示:“人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)尚不成熟,同時(shí)也不是車企的主業(yè),跨界該領(lǐng)域不僅需要高投入,也面臨較長的開發(fā)周期。車企布局該業(yè)務(wù),難免會有技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)不了,面臨研發(fā)失敗等風(fēng)險(xiǎn)。”
(編輯 上官夢露)
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