備戰(zhàn)車市新業(yè)態(tài)與銷量“大考” 自主車企向組織與股權(quán)架構(gòu)“動(dòng)刀”

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    當(dāng)下，“流量戰(zhàn)”和“價(jià)格戰(zhàn)”加碼下的中國汽車市場(chǎng)，給所有車企帶來了全新的挑戰(zhàn)，國內(nèi)外汽車品牌競(jìng)爭態(tài)勢(shì)正在經(jīng)歷一場(chǎng)從產(chǎn)品到市場(chǎng)、從單向營銷到用戶共創(chuàng)的全面較量，各大品牌紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，力求在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中占據(jù)有利地位。為此，《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪了多家車企高管，共同探討中國汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀及車企破解之道。

    具體來看，產(chǎn)品較量的層面，國內(nèi)外汽車品牌主要圍繞技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升和環(huán)保節(jié)能展開競(jìng)爭。隨著智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的不斷發(fā)展，各大汽車品牌紛紛加大在這些領(lǐng)域的投入。國內(nèi)如深藍(lán)汽車、極氪汽車等品牌，憑借在造型設(shè)計(jì)、智能駕駛、智能座艙等方面的創(chuàng)新，迅速提升了產(chǎn)品競(jìng)爭力。

    “深藍(lán)汽車是國內(nèi)率先投入增程技術(shù)研發(fā)的企業(yè)之一，已在增程領(lǐng)域深耕13年，融合1500多項(xiàng)專利、164項(xiàng)核心技術(shù)，原創(chuàng)推出深藍(lán)超級(jí)增程電動(dòng)化解決方案。”深藍(lán)汽車CEO鄧承浩在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，深藍(lán)超級(jí)增程并未停下腳步。據(jù)介紹，下一代智能增程系統(tǒng)的熱效率將提升至47%，這意味著1L油可以發(fā)電3.85kWh。同時(shí)，金鐘罩電池將支持5C和7C倍率快充技術(shù)，30%—80%SOC（電池充放電狀態(tài)）時(shí)間將縮短至5分鐘—8分鐘，將極大地緩解用戶充電焦慮。

    此外，品質(zhì)是汽車品牌贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。國內(nèi)外品牌都致力于提升產(chǎn)品品質(zhì)，包括硬件配合和軟件體驗(yàn)的提升，通過優(yōu)化生產(chǎn)工藝、加強(qiáng)質(zhì)量控制等手段，確保每一輛出廠的汽車都符合高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求。

    極氪智能科技副總裁林金文告訴記者，極氪最新車型7X的熱賣源于既可城市又可越野的產(chǎn)品力。在其看來，一臺(tái)SUV的越野能力，是其核心的產(chǎn)品力差異。此外，在智能化方面，極氪智能科技副總裁陳奇表示，智駕目前仍是成本大頭。智駕滲透率持續(xù)提升，隨著受眾越來越多，量越鋪越多，成本就能攤得很薄。我們要先做到能力的積累，把用戶體驗(yàn)做上去，再把成本降下來。

    在對(duì)外輸出產(chǎn)品的同時(shí)，為聚焦用戶價(jià)值，提高決策質(zhì)量和經(jīng)營效率，越來越多的車企主動(dòng)進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，以適應(yīng)越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭，深藍(lán)汽車便是其中一員。

    鄧承浩告訴記者，近期深藍(lán)進(jìn)行了組織架構(gòu)的改革，最大限度提升運(yùn)營效率，以便更好地適配自身能力和不同發(fā)展階段，更好地服務(wù)于市場(chǎng)。據(jù)其透露，此次改革的目標(biāo)，就是最大化的啟發(fā)組織和個(gè)人的能力，進(jìn)而增加企業(yè)的作戰(zhàn)能力，尤其是對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力，更好地洞察和滿足用戶的需求，使我們的企業(yè)能力可以和用戶需求之間相互適配。

    “在改革后，無論是產(chǎn)品線運(yùn)營還是軟件開發(fā)，他們都要每天大量研究用戶需求和市場(chǎng)變化，讓用戶買到他最想要的東西，而不是提出一些和用戶需求不符的說法。”鄧承浩稱，這次調(diào)整的時(shí)間，會(huì)控制在一周之內(nèi)，這一周中他會(huì)與每個(gè)管理層進(jìn)行溝通，確保改革的順利落成。

    在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新與優(yōu)化組織架構(gòu)之外，股權(quán)結(jié)構(gòu)的變更顯然更為聲勢(shì)浩大。就在2024年廣州車展召開前的11月14日，吉利控股宣布將向吉利控股將向吉利汽車控股有限公司（以下簡稱吉利汽車）轉(zhuǎn)讓其所持有的11.3%極氪智能科技（以下簡稱極氪）。交易完成后，吉利汽車對(duì)極氪的持股比例將增至約62.8%。同時(shí)，沃爾沃汽車宣布將把持有領(lǐng)克汽車（以下簡稱領(lǐng)克）的30%股份出售給極氪，交易價(jià)格為54億元。完成后，極氪將持有領(lǐng)克51%股份。

    作為國內(nèi)民營車企的杰出代表，吉利汽車每一步動(dòng)向都牽動(dòng)著業(yè)界的目光，也在一定程度上關(guān)系到了汽車行業(yè)的走向與變革。為此，《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪了吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰，其對(duì)品牌、產(chǎn)品、財(cái)務(wù)等方面的問題作出了解答。

    “財(cái)務(wù)壓力的猜想是大家基于現(xiàn)在的現(xiàn)象倒推出來的資本情況，并非如此。”林杰對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，極氪從領(lǐng)克分離的階段，整個(gè)資本市場(chǎng)遍地是黃金，極氪得到了長足發(fā)展。然而領(lǐng)克也要向上發(fā)展，于是產(chǎn)品沖突、售價(jià)重疊難以避免，對(duì)吉利整體發(fā)展和投資人都是不利的。

    林杰總結(jié)道，兩者整合之后，首先消除了同業(yè)競(jìng)爭，其次實(shí)現(xiàn)了品牌定位互補(bǔ)，助力產(chǎn)品組合提升。三是產(chǎn)品架構(gòu)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)研發(fā)能力互補(bǔ)。四是銷售網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)，擴(kuò)大用戶觸及范圍。五是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，持續(xù)推動(dòng)降本增效?？傮w來講，極氪和領(lǐng)克兩個(gè)品牌會(huì)在技術(shù)、制造、服務(wù)、市場(chǎng)拓展方面進(jìn)行整合，品牌定位和產(chǎn)品路線仍然獨(dú)立區(qū)隔。

    據(jù)記者了解，整合兩個(gè)品牌的消息看似突然，實(shí)際上已經(jīng)經(jīng)過了很長時(shí)間的醞釀。林杰表示，早在領(lǐng)克Z10上市之前，極氪和領(lǐng)克的整合就有了規(guī)劃。在完成整合后，兩個(gè)品牌的目標(biāo)是，2026年努力成為年產(chǎn)銷百萬輛的高端豪華汽車集團(tuán)。

（編輯 張明富 才山丹）