多家跨國(guó)車(chē)企發(fā)布上半年“成績(jī)單”：7家凈利潤(rùn)超50億美元

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    截至8月19日，10家國(guó)際主流汽車(chē)廠商陸續(xù)發(fā)布了2024年上半年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。其中，上半年凈利潤(rùn)超50億美元的車(chē)企共有7家，分別是豐田汽車(chē)、大眾集團(tuán)、梅賽德斯—奔馳、寶馬集團(tuán)、Stellantis集團(tuán)、通用汽車(chē)和現(xiàn)代汽車(chē)，凈利潤(rùn)分別為159億美元、80億美元、66.5億美元、62億美元、61億美元、59億美元和55億美元。

    從利潤(rùn)增幅方面來(lái)看，日系車(chē)企本田汽車(chē)和豐田汽車(chē)一馬當(dāng)先，上半年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)分別達(dá)到33%和25%。在其之后，僅有2家企業(yè)利潤(rùn)增幅達(dá)到兩位數(shù)，分別是通用汽車(chē)的19%以及現(xiàn)代汽車(chē)的11%。

    今年上半年，受市場(chǎng)需求放緩，“價(jià)格戰(zhàn)”激烈，大眾集團(tuán)、寶馬、梅賽德斯—奔馳、Stellantis集團(tuán)、福特汽車(chē)等多家車(chē)企利潤(rùn)出現(xiàn)下滑。

    豐田汽車(chē)發(fā)布的最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2024財(cái)年第一財(cái)季（4月份至6月份），豐田汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入約為11.8萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)12.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為1.3萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)16.7%；凈利潤(rùn)為1.33萬(wàn)億元（約合159億美元），同比增長(zhǎng)1.7%。對(duì)于業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)，豐田汽車(chē)方面表示，混合動(dòng)力車(chē)型在北美市場(chǎng)銷(xiāo)售良好，此外也與日元貶值有關(guān)。

    而今年前3個(gè)月，豐田汽車(chē)凈利潤(rùn)為9976億日元。據(jù)此計(jì)算，豐田上半年的凈利潤(rùn)為2.33萬(wàn)億日元（約合159億美元），同比增長(zhǎng)25%。

    有不愿具名的汽車(chē)分析師對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，日元貶值對(duì)豐田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的提升作用，彌補(bǔ)了認(rèn)證違規(guī)問(wèn)題造成其日本國(guó)內(nèi)減產(chǎn)的負(fù)面效果。

    今年上半年，大眾集團(tuán)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)可謂“增收不增利”。具體來(lái)看，其營(yíng)收為1588億歐元，同比增長(zhǎng)1.6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為101億歐元，同比下滑11.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.3%，低于去年同期的7.3%；稅后凈利潤(rùn)為73.4億歐元（約合80億美元），同比下滑14%。同時(shí)，上半年集團(tuán)全球銷(xiāo)量約為435萬(wàn)輛，略低于去年同期的437萬(wàn)輛。其中，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為134.5萬(wàn)輛，同比下降7.4%。

    由于銷(xiāo)量下滑，疊加外匯因素和重組成本所帶來(lái)的不利影響，今年上半年，Stellantis集團(tuán)凈營(yíng)收為850億歐元，同比下滑14%；凈利潤(rùn)為56億歐元（約合61億美元），同比下滑48%；調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為85億歐元，同比下滑40%，主要原因是其北美市場(chǎng)業(yè)績(jī)不佳。財(cái)報(bào)發(fā)布后，Stellantis股價(jià)大跌。

    對(duì)此，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)表示，公司正在采取措施解決美國(guó)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率低下和庫(kù)存高企的問(wèn)題，并將“毫不猶豫地削減龐大產(chǎn)品組合中表現(xiàn)不佳的品牌”。

    截至目前，中國(guó)市場(chǎng)仍是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）最大的單一市場(chǎng)。然而，為了應(yīng)對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”，豪華品牌不斷下探售價(jià)，面對(duì)制造成本、固定成本以及研發(fā)支出逐年上升，“以價(jià)換量”的打法非但沒(méi)有換來(lái)銷(xiāo)量，也未換來(lái)利潤(rùn)。

    其中，奧迪集團(tuán)2024年上半年業(yè)績(jī)顯示，其營(yíng)業(yè)收入為309億歐元，同比下滑9.5%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降至19.82億歐元。

    今年上半年，梅賽德斯—奔馳營(yíng)收為726.16億歐元，同比下滑4%；凈利潤(rùn)為60.87億歐元（約合66.5億美元）。

    寶馬集上半年團(tuán)營(yíng)收為735.58億歐元，同比下滑0.7%；凈利潤(rùn)為56.65億歐元（約合62億美元）。其中，在華銷(xiāo)量為37.6萬(wàn)輛，同比下滑4.2%。

    橫向比較凈利潤(rùn)下滑幅度，奧迪稅后利潤(rùn)同比下滑幅度達(dá)34%，奔馳同比下滑20.5%，寶馬同比下滑14.6%。

    對(duì)此，寶馬首席財(cái)務(wù)官沃爾特?默特爾表示，在接下來(lái)的時(shí)間里，整體行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和商業(yè)環(huán)境仍將持續(xù)面臨挑戰(zhàn)?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者注意到，在二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，奔馳同樣表達(dá)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的擔(dān)憂，并力求尋找能夠成功捍衛(wèi)其高端車(chē)型市場(chǎng)領(lǐng)先地位的對(duì)策；奧迪集團(tuán)同樣在二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，其純電動(dòng)汽車(chē)中國(guó)市場(chǎng)需求低迷，且仍面臨挑戰(zhàn)。

    “鑒于電動(dòng)汽車(chē)前期巨大的投入，許多國(guó)際車(chē)企利潤(rùn)承壓，因此許多車(chē)企再次將部分目光放在了對(duì)集團(tuán)利潤(rùn)穩(wěn)定貢獻(xiàn)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)業(yè)務(wù)上。”在中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張秀陽(yáng)看來(lái)，許多國(guó)際車(chē)企在內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)方面已深耕數(shù)十年乃至數(shù)百年之久，擁有豐富的產(chǎn)品陣容、高利潤(rùn)車(chē)型以及完善的產(chǎn)業(yè)鏈，可以獲得較為穩(wěn)定的利潤(rùn)。但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非一蹴而就，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型逐步深入的當(dāng)下，各家車(chē)企更需要做好充足的技術(shù)儲(chǔ)備。