增程式汽車銷量喜人 車企押寶有望助“增程路線”重回主流

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    作為曾引發(fā)過(guò)廣泛爭(zhēng)議的技術(shù)路徑，增程式汽車正悄然轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚻髽I(yè)競(jìng)相追逐的銷量增長(zhǎng)新引擎。

    近日，關(guān)于小米計(jì)劃在2026年推出增程式SUV的消息不脛而走。與此同時(shí)，小鵬汽車、廣汽埃安、深藍(lán)汽車、智己汽車等知名品牌也紛紛宣布將增程式技術(shù)納入其高端或重點(diǎn)車型的發(fā)展藍(lán)圖。

    根據(jù)最新公布的上半年乘用車銷量數(shù)據(jù)，增程式汽車銷量漲勢(shì)喜人，達(dá)46.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)124.2%，這一數(shù)字遠(yuǎn)超插混和純電動(dòng)汽車，彰顯了增程式技術(shù)在市場(chǎng)中強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力和受認(rèn)可程度。

    “增程式新能源車企業(yè)近期表現(xiàn)較好，部分車企出現(xiàn)了階段性爆發(fā)增長(zhǎng)特征。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，增程式汽車的主力市場(chǎng)仍是大中型城市，但隨著問界和深藍(lán)等品牌的銷量增長(zhǎng)，小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)也逐步崛起。

    增程式技術(shù)路線漸成主流

    那么，增程式汽車究竟有何產(chǎn)品魅力和顯著優(yōu)勢(shì)，能夠贏得如此多車企和消費(fèi)者的青睞？其背后又蘊(yùn)涵著怎樣的行業(yè)變革力量？這一系列問題引發(fā)了業(yè)界的廣泛討論與深刻思考。

    “增程式客觀說(shuō)是純電的體系，插混是油電混合的體系，兩個(gè)走的是不同路線。”崔東樹表示，從增程式技術(shù)的工作原理來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，不參與車輛直接運(yùn)行。對(duì)比插混技術(shù)的一大優(yōu)勢(shì)就是純電驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的靜謐性和平順性，這是在插混車型身上體驗(yàn)不到的。

    在實(shí)際用車場(chǎng)景中，增程式也有比較大的優(yōu)勢(shì)，那就是“短途用電，長(zhǎng)途用油，中途補(bǔ)電便捷”。崔東樹認(rèn)為，現(xiàn)階段動(dòng)力電池能量密度制約了電動(dòng)車的續(xù)航能力，但增程式可油可電，很好地解決了續(xù)航和補(bǔ)能的問題，很好地解決了純電動(dòng)車型的里程焦慮。

    “增程式路線源自市場(chǎng)，是消費(fèi)需求拉動(dòng)起來(lái)的技術(shù)路線，而且迅速地成為純電路線在發(fā)展過(guò)程中的有效補(bǔ)充。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示。

    深藍(lán)CEO鄧承浩也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，若將目前的電動(dòng)車比喻成一個(gè)球隊(duì)，車企就是主教練，電驅(qū)系統(tǒng)是球隊(duì)前鋒，動(dòng)力電池則是后衛(wèi)。在其看來(lái)，電動(dòng)車使用過(guò)程中的所有優(yōu)勢(shì)均來(lái)自前鋒——電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，“痛點(diǎn)”則均來(lái)自后衛(wèi)——動(dòng)力電池。

    為了解決“痛點(diǎn)”，目前主流的解決方案有三種，分別是增程、超充和換電。其中，換電和超充不僅需要政府和廠商進(jìn)行大量的基建投入，同時(shí)還會(huì)改變用戶使用習(xí)慣。而增程則是發(fā)動(dòng)機(jī)和電池協(xié)同的最優(yōu)解。也正是因此，深藍(lán)汽車一直堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線，車輛所有驅(qū)動(dòng)力均來(lái)自狀態(tài)更好的電驅(qū)，超級(jí)增程系統(tǒng)最能解決電車的“痛點(diǎn)”。

    深藍(lán)汽車技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者，深藍(lán)S07采用超級(jí)增程2.0系統(tǒng)由“原力超集電驅(qū)2.0”“原力智能增程2.0”和“金鐘罩電池2.0”共同組成，以多重國(guó)內(nèi)領(lǐng)先科技成果，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展提供了關(guān)鍵動(dòng)力，用以實(shí)現(xiàn)“用最少的油，發(fā)最多的電，跑最遠(yuǎn)的里程”。

    高階智駕加速進(jìn)入普惠期

    今年6月30日，華為宣布HUAWEI ADS（乾崑智駕）高階功能包推出限時(shí)優(yōu)惠價(jià)格，調(diào)整后價(jià)格為3萬(wàn)元，降價(jià)6000元。緊接著，深藍(lán)汽車宣布S07新車將首搭華為乾崑智駕，為用戶提供高速領(lǐng)航輔助NCA全國(guó)都能開、智能泊車輔助可見即可泊的領(lǐng)先智駕體驗(yàn)。

    華為此番降價(jià)背后，折射出當(dāng)前智駕競(jìng)爭(zhēng)的白熱化。今年以來(lái)，除了肉眼可見的“價(jià)格戰(zhàn)”外，提供高價(jià)值產(chǎn)品和服務(wù)、提升配置成為車企競(jìng)爭(zhēng)的核心。從最初的“選配”到出廠即“標(biāo)配”，智能駕駛輔助系統(tǒng)愈發(fā)普及。尤其進(jìn)入2024年，搭載高階智駕的新車猶如雨后春筍般冒出，售價(jià)從最初的三四十萬(wàn)元，迅速拉低至15萬(wàn)元左右，以智駕、智能座艙為代表的智能化不僅已成為中國(guó)新能源汽車品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力和勝負(fù)手，更在以極快的速度實(shí)現(xiàn)“普惠”式普及。

    據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，僅2024年，就有包括長(zhǎng)安的深藍(lán)、阿維塔，東風(fēng)的嵐圖、猛士，廣汽傳祺，北汽的極狐、享界以及賽力斯問界等10多個(gè)品牌的10余款車型搭載了HUAWEI ADS方案上市。另?yè)?jù)華為公布的數(shù)據(jù)，問界已售車型中，70%的用戶選擇了高階智駕包，截至2024年底，搭載華為智駕系統(tǒng)車型保有量將突破50萬(wàn)臺(tái)。

    統(tǒng)計(jì)顯示，深藍(lán)汽車從首款車型上市到銷量突破10萬(wàn)輛用時(shí)僅14個(gè)月，2024年上半年交付總量達(dá)8.39萬(wàn)輛，相比去年同期增長(zhǎng)96%。