本報記者 劉釗
“電動車生態(tài)不賺錢或者很難賺錢。軟件做加法,硬件做投入,整車價格卻在往下走。”在2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會上,上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民向《證券日報》記者表達了對汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的擔(dān)憂。
他表示,當(dāng)下需要推動燃油車“油電同智”,積極響應(yīng)用戶需求,回歸用戶本源,才能讓市場穩(wěn)健發(fā)展。
時下,中國汽車產(chǎn)業(yè)正值電動化、智能化深度變革時期,新能源汽車市占率不斷攀升,但“電車不賺錢,油車不好賣”的矛盾點也讓車企左右為難。如何有效增強燃油車產(chǎn)品競爭力,平衡好油車、電車之間的關(guān)系,成為車企需要深入思考的問題。作為有著40年發(fā)展歷史、在中國市場經(jīng)驗豐富的合資車企,上汽大眾對此提出了一個關(guān)鍵詞——“油電同智”。
推動“油電同智”
傳統(tǒng)車企的油電平衡之道
在新能源汽車的浪潮下,“智能”成為新能源車型的側(cè)重點,而傳統(tǒng)的燃油車型則在“智能”上失去了先機。恰逢途觀L系列煥新之際,上汽大眾以“途觀L Pro”為戰(zhàn)略支點,打響了“油電同智”的第一槍。
“現(xiàn)在上市的新車的確是新能源車居多,而且宣傳智能化,這對選擇燃油車的用戶就比較尷尬。”俞經(jīng)民表示,要考慮消費者的需求。上汽大眾對智能車的理解主要包括四個方向,即燈要聰明、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙和智能駕駛。
作為上汽大眾的“拳頭產(chǎn)品”,此次途觀煥新而來,在智能化方面擁有IQ.Light高分辨率智慧投影大燈、6屏交互為用戶打造的科技感十足的數(shù)字化座艙,同時搭載上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng),帶給用戶高階智駕輔助。
“我們希望它能成為最聰明的油車。”俞經(jīng)民表示,未來,上汽大眾將針對帕薩特、途昂等市場排名靠前的熱銷車型,推出命名為Pro的換代車型。而這就是上汽大眾的“拾遺補缺”。
擁車成本才是真正的性價比
上汽大眾為用戶負責(zé)
油、電之爭外,“價格戰(zhàn)”背景下持續(xù)的汽車降價潮也是當(dāng)前行業(yè)的顯著特征。但車價下降對于消費者來說是否真正實現(xiàn)了對性價比的追求還有待觀察。俞經(jīng)民告訴記者,在發(fā)達國家,擁車成本對消費者來說很重要,買進多少錢減去賣出多少錢就是擁車成本,比如買進30萬元,賣出20萬元,擁車成本就是10萬元。
在汽車持續(xù)降價潮中,二手車的貶值也在同步進行,消費者的擁車成本似乎并未得到保障。發(fā)現(xiàn)問題的人往往也是解決問題的人。今年,上汽大眾推出了ID.3車型享受三年六折保值回購的政策。該營銷政策也影響到了行業(yè)同行,比如特斯拉也推出了官方保值承諾。
“在汽車消費方面,尤其是在擁車成本的理解上,中國市場仍然不是很成熟。對我們來說,還是得自己下場,積極影響我們的消費者,從電動車到汽油車,推出保值回購政策,幫消費者鎖定擁車成本。”俞經(jīng)民如是說。今年北京車展上,上汽大眾將ID.Care保值包適用范圍推廣至ID.4 X、ID.6 X。據(jù)了解,未來途觀L Pro和帕薩特Pro也將適時推出三年保值回購政策。
“作為現(xiàn)代企業(yè),要打造一個成功的品牌,保證性價比的同時,企業(yè)需要盈利,才能可持續(xù)發(fā)展。”俞經(jīng)民表示。
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