日系車三巨頭以價(jià)換量未果 電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受挫亟待新產(chǎn)品破局

    本報(bào)記者 龔夢澤

    進(jìn)入2023年3月份，各大車企陸續(xù)公布了其2月份的國內(nèi)銷量成績。由于沒有了春節(jié)假期等因素的影響，多數(shù)車企和品牌呈現(xiàn)出較好的增長態(tài)勢。然而這其中卻不包括日系車三劍客——本田、豐田和日產(chǎn)汽車。

    本田中國公布的2月份數(shù)據(jù)顯示，其在華單月銷量呈現(xiàn)高速下滑趨勢。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年2月份，本田汽車在中國終端銷量為74142輛，同比下滑30.1%；日產(chǎn)汽車2月份銷量同樣跌勢難止，銷量為59997輛，同比減少22.57%；廣汽豐田2月份售出67029輛，同比下滑11.2%。

    《證券日報(bào)》記者查閱數(shù)據(jù)顯示，2022年，日系車在華銷量約為409.2萬輛，同比下降10.3%，降幅僅次于韓系車的34.7%。同時(shí)，日系車的市場份額已跌破20%，較上年下降了2.7個(gè)百分點(diǎn)。

    “日系品牌在電動(dòng)化方面也進(jìn)行了布局，但相比其他國別車型和品牌，動(dòng)作依然偏慢。”德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，對于電動(dòng)化車型中新技術(shù)的覆蓋，例如激光雷達(dá)、8155芯片、FOAT固件遠(yuǎn)程升級等高端配置，目前在日系車型仍難覓蹤影。而豐田雙擎、本田i-MMD、日產(chǎn)e-POWER為代表的混動(dòng)車型，在比亞迪、長安、吉利等自主品牌的快速追趕中，優(yōu)勢地位也大不如前，以上種種共同導(dǎo)致了日系車銷量下挫。

    日系車在華銷量集體“啞火”

    事實(shí)上，從全球來看，日系車的“衰落”并不明顯。根據(jù)2022年全球汽車銷量排行榜來看，豐田2022年全球銷量約1048.30萬輛，連續(xù)第三年位居全球汽車銷量首位。日產(chǎn)排名第四位，本田位列第七。

    但從國內(nèi)來看，2022年日系車銷量卻表現(xiàn)慘淡，銷量驟降10.3%，市場份額直接跌破20%。進(jìn)入2023年，“兩田一產(chǎn)”在1月份繼續(xù)遭遇銷量“開門黑”。豐田中國公布的數(shù)據(jù)顯示，1月份公司在中國市場的新車銷量為11.38萬輛，較上年同期減少23.5%。

    而稍早前公布銷售數(shù)據(jù)的本田1月份銷量也下滑超五成，其終端汽車?yán)塾?jì)銷量為6.42萬輛，同比下滑了56.2%。本田中國對此解釋為受到了春節(jié)假期的影響；狀況更為慘烈的是日產(chǎn)，公司2023年1月份在華銷量4.75萬輛，同比下降64.4%。相比2022年12月份的7.05萬輛大幅下滑。

    此前，乘聯(lián)會發(fā)布了國內(nèi)1月份銷量預(yù)測數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)1月份狹義乘用車零售銷量將達(dá)到136萬輛。而豐田、本田以及日產(chǎn)三大日系車巨頭在華1月份銷量共計(jì)22.55萬輛，對應(yīng)市占率為16.58%。而在2022年全年，這一數(shù)字為21.22%。

    在此背景下，豐田和日產(chǎn)接連發(fā)起降價(jià)“以價(jià)換量”。2月9日，豐田旗下純電動(dòng)bZ4X限時(shí)直降，訂購即享尾款立減3萬元。數(shù)日之后，部分經(jīng)銷商更是將bZ4X降幅拉到6萬元；2月17日，日產(chǎn)旗下純電動(dòng)ARIYA在政企補(bǔ)貼疊加下，限時(shí)優(yōu)惠力度也達(dá)到6萬元。

    需要指出的是，上述兩款車型均是在國內(nèi)上市不到半年的準(zhǔn)新車，同時(shí)還承載著各自品牌開拓新品類和新市場的厚望。如bZ4X就是豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的開路先鋒，在此情形下，無論是品牌的官方直降還是經(jīng)銷商的大幅降價(jià)，都引起了各方極大的關(guān)注，讓外界不得不重新審視日系車企的定價(jià)策略和產(chǎn)品力強(qiáng)弱。

    電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受挫亟待新產(chǎn)品破局

    業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，日系品牌電動(dòng)車先后發(fā)起降價(jià)，折射出來的是在國內(nèi)新能源市場上的不及預(yù)期。雖然電動(dòng)化轉(zhuǎn)型嘗試難言順?biāo)?，但日系品牌并未就此停止新能源市場的備?zhàn)動(dòng)作。

    記者觀察到，今年1月底，本田中國連發(fā)數(shù)條公告，宣布將對組織運(yùn)營體制等領(lǐng)域進(jìn)行調(diào)整。自2023年4月1日起，本田將開始實(shí)施新組織運(yùn)營體制，其變化的重點(diǎn)之一是將新設(shè)電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部。

    有本田中國相關(guān)人士對《證券日報(bào)》記者表示，該公司計(jì)劃在2027年前投放10款電動(dòng)車、生產(chǎn)強(qiáng)化；其中廣本和東本都在建EV新工廠，將在2024年投產(chǎn)；而在電池采購強(qiáng)化方面，已經(jīng)成立采購公司，從寧德時(shí)代集中采購。

    同在1月份，日產(chǎn)汽車在華合資公司東風(fēng)日產(chǎn)也完成了內(nèi)部框架改革與人事變動(dòng)，原有的市場部與客戶發(fā)展部被整合為全新的用戶運(yùn)營中心。有分析人士認(rèn)為，此次改革是東風(fēng)日產(chǎn)在面對汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)加速調(diào)整的一種信號。

    豐田汽車方面，即將就任豐田社長的佐藤恒治被外界視作電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的支持者。據(jù)記者了解，在負(fù)責(zé)雷克薩斯品牌期間，佐藤恒治一直在主導(dǎo)雷克薩斯的純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其曾公開表態(tài)：“雖然豐田的純電動(dòng)化步伐緩慢，但電動(dòng)車擁有汽油車所沒有的附加值”。

    具體在電動(dòng)化布局方面，到2025年，豐田bZ系列計(jì)劃推出7款純電車型，其中5款將導(dǎo)入中國市場；而據(jù)廣汽豐田方面透露，今年將加速導(dǎo)入bZ純電系列產(chǎn)品，推出一款由廣汽集團(tuán)、豐田和廣汽豐田聯(lián)合開發(fā)的全新戰(zhàn)略車型。

    “僅憑日系車在過去幾十年在中國市場靠燃油車產(chǎn)品建立的品牌溢價(jià)能力，已無法支撐起其電動(dòng)車當(dāng)前的高昂定價(jià)和平平性能。為了尋求銷量突破，降價(jià)在所難免。”張帆認(rèn)為，以價(jià)換量是短期主義的活路，長期主義的死路。面對競爭環(huán)境持續(xù)加劇的2023年，唯有拿出敢于破局的勇氣，在新產(chǎn)品帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)銷量和口碑逆轉(zhuǎn)，才是日系品牌的最佳出路。

（編輯 張薌逸 上官夢露）