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長(zhǎng)安汽車朱華榮建議將停售燃油車提上日程 專家稱搶抓動(dòng)力革命產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇

2022-08-28 20:23  來源:證券日?qǐng)?bào)網(wǎng) 

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    “中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的條件,停售燃油車可以納入研究議事日程。”8月27日,在2022世界新能源汽車大會(huì)(WNEVC)上,重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司(簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”)董事長(zhǎng)朱華榮的上述表態(tài),再一次將汽車行業(yè)“禁燃”話題推向了風(fēng)口浪尖。

    在大會(huì)發(fā)言環(huán)節(jié),朱華榮表示,從近些年的發(fā)展來看,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步并呈現(xiàn)了良好的發(fā)展勢(shì)頭。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入了大眾普及階段。由此,朱華榮建議進(jìn)一步加快轉(zhuǎn)型步伐,將中國停售燃油車提上議事日程。

    朱華榮建議出臺(tái)停售燃油車時(shí)間表

    朱華榮在大會(huì)發(fā)言環(huán)節(jié)指出,經(jīng)過20多年的發(fā)展,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步并呈現(xiàn)了良好的發(fā)展勢(shì)頭,同時(shí)也呈現(xiàn)了一些新的特征與挑戰(zhàn)。為此,他還提出了諸如進(jìn)一步加快新能源產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)、加速推進(jìn)新一代電池的研究開發(fā)與應(yīng)用、實(shí)施燃油車的購置稅減半政策的平穩(wěn)過渡等建議。

    在發(fā)展形態(tài)方面,朱華榮認(rèn)為,一方面新能源汽車產(chǎn)業(yè)已跨越市場(chǎng)的鴻溝,市場(chǎng)化的進(jìn)程全球領(lǐng)先;另一方面,后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈。從產(chǎn)業(yè)層面來看,我國已經(jīng)培育出全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,并構(gòu)建起了全球最大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò),市場(chǎng)化的進(jìn)程提速。當(dāng)前,新能源汽車產(chǎn)業(yè)已跨越市場(chǎng)的鴻溝,汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也由原來的傳統(tǒng)汽車企業(yè)、新勢(shì)力和ICT企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技,甚至還出現(xiàn)了一些新的組合。

    產(chǎn)品方面,他指出,國內(nèi)現(xiàn)有新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到280余款,覆蓋了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)?;趦?yōu)秀的產(chǎn)品力提升,中國品牌也借新能源之力向中高端產(chǎn)品和品牌進(jìn)軍。自主品牌溢價(jià)能力也較傳統(tǒng)燃油車提升了5到8個(gè)百分點(diǎn),與合資品牌的差距正在快速縮小。

    核心技術(shù)方面,電池能量密度和質(zhì)量的不斷提升,帶來了新能源汽車質(zhì)量提升,新能源汽車平均百臺(tái)新車故障率2021年較2020年下降了31%;能源補(bǔ)給方面,高壓平臺(tái)、碳化硅開始進(jìn)入發(fā)展階段,新能源汽車將從傳統(tǒng)意義的工具變成新型的儲(chǔ)能單元。

    基于上述優(yōu)勢(shì),朱華榮認(rèn)為,我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè),已經(jīng)從原來的技術(shù)嘗鮮,政策引導(dǎo),邁入了大眾普及階段,逐漸成了支撐中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量,初步具備了停售燃油車的基本條件,應(yīng)將我國停售燃油車提上議事日程。

    “這并不意味著馬上停售全部燃油車,而是指必須做好純?nèi)加蛙囃J鄣南嚓P(guān)研究。”朱華榮強(qiáng)調(diào)道,建議相關(guān)部門和行業(yè)研究和明確傳統(tǒng)燃油車的停售期限,引導(dǎo)企業(yè)和全社會(huì)有序向新能源轉(zhuǎn)型,為實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)貢獻(xiàn)汽車行業(yè)的力量。

    記者注意到,在今年3月份舉行的2022中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,朱華榮就曾表示,隨著新能源汽車的加速,中國燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈,2021年傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)現(xiàn)存85個(gè)品牌,其中34個(gè)品牌品牌月銷量已瀕臨千臺(tái)以下,有9個(gè)品牌消亡。對(duì)此,朱華榮預(yù)測(cè):未來3年-5年將有80%的中國燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”(即關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)型)。

    “雙積分”倒逼車企加碼新能源汽車

    事實(shí)上,從《巴黎協(xié)定》到《歐洲氣候法》,再到2020年我國正式提出雙碳目標(biāo)——“二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年達(dá)到峰值,努力爭(zhēng)取2060年實(shí)現(xiàn)碳中和”,督促減碳已成為全球共識(shí)。聚焦到汽車產(chǎn)業(yè)中,削減燃油車比例,使其被更多能源形式取代更是成為大勢(shì)所趨。

    在此背景下,我國于2017年9月28日發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》,意通過建立積分交易機(jī)制,形成促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展的市場(chǎng)化機(jī)制。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者觀察到,自2017年“雙積分”政策實(shí)行開始,車企們的積分壓力逐年增大,到2019年雙積分正式進(jìn)入考核。2020年,油耗積分缺口加大,國內(nèi)車企CAFC(平均燃油消耗量積分)負(fù)積分總量也首次突破1000萬分。為彌補(bǔ)積分負(fù)值虧空,至2021年,國內(nèi)積分交易規(guī)模大幅提升,NEV積分(新能源汽車積分)累計(jì)交易金額達(dá)141億元,其中2021年交易總額109.4億元,同比增加322%。

    新能源汽車積分供不應(yīng)求,價(jià)格自然也水漲船高。據(jù)中汽中信發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2018年雙積分交易平均單價(jià)為300-500元/分,2019年為800-1200元/分,2020年為1204元/分,2021年一度上漲至2500-3000元/分。

    “受‘雙積分’政策影響,國內(nèi)六大汽車集團(tuán)去年產(chǎn)生的‘雙積分’凈值均為負(fù)值。伴隨新能源汽車積分價(jià)格的不斷上漲,這些車企已普遍出現(xiàn)增虧現(xiàn)象。以長(zhǎng)安集團(tuán)為例,去年因‘雙積分’缺口導(dǎo)致單車減利約4000元。”對(duì)于新能源汽車積分的大幅漲價(jià),朱華榮此前在接受采訪時(shí)曾大吐苦水。

    比亞迪董事長(zhǎng)王傳福對(duì)于“雙積分”的交易價(jià)格浮動(dòng),也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。他認(rèn)為,車企應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)預(yù)判,建立積分池管理機(jī)制。“在積分供大于求時(shí),把多余積分放入積分池;在供小于求時(shí),再把積分拿出來使用,以此調(diào)節(jié)各年份積分市場(chǎng)的供需平衡,保證‘雙積分’政策有效運(yùn)行。”

    可以看出,從“碳中和”到“禁燃令”,現(xiàn)階段更多地代表著車企們節(jié)能減排降碳的態(tài)度和決心。在中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽看來,燃油車市場(chǎng)仍然是全球汽車市場(chǎng)的主要市場(chǎng),為車企貢獻(xiàn)著巨大的利潤(rùn),不是一份簡(jiǎn)單的禁燃時(shí)間表就能撼動(dòng)和取代的。

    “但車企應(yīng)該能明確感知到如今的燃油車,既是爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的關(guān)鍵,又在一定程度的侵蝕著車企利潤(rùn),行業(yè)必然會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)能源替代性的動(dòng)力革命。”張秀陽表示,對(duì)于中國品牌來說,應(yīng)在這場(chǎng)動(dòng)力革命中參與和推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑,乘勢(shì)而上抓牢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇。

(編輯 白寶玉)

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