混動(dòng)市場(chǎng)風(fēng)起云涌 全新第二代GS8為何能脫穎而出？

    2022年，油價(jià)的持續(xù)飆升進(jìn)一步助推了新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，面對(duì)市場(chǎng)上眾多類型的新能源汽車，既沒有續(xù)航焦慮又能省油的混動(dòng)車型成為不少消費(fèi)者的最優(yōu)選擇，在用戶需求的刺激下，各大車企也使出渾身解數(shù)在混動(dòng)領(lǐng)域大展拳腳。

    在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，于去年12月份上市的全新第二代GS8在今年上半年問鼎中國(guó)品牌油電混動(dòng)銷量桂冠，其背后的雙擎系列混動(dòng)技術(shù)——傳祺鉅浪混動(dòng)立下汗馬功勞，廣汽傳祺此番帶來的混動(dòng)技術(shù)究竟有何優(yōu)勢(shì)，能夠迅速獲得市場(chǎng)的青睞？

    勤練內(nèi)功 實(shí)力越級(jí)

    混動(dòng)也好純電也罷，不管走哪一種技術(shù)路線，只有一專多強(qiáng)的綜合實(shí)力才能超越勁敵。盡管廣汽傳祺全新第二代GS8可能并沒有想要和漢蘭達(dá)進(jìn)行比較的意思，但由于同樣搭載了含金量滿滿的豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)，GS8還是不免在各方面被消費(fèi)者拿來與漢蘭達(dá)比較一番。

    龍鱗翼造型5015mm/1950mm/1780mm的長(zhǎng)寬高以及2920mm的軸距，GS8不僅在車身長(zhǎng)度以及軸距上較上一代的車型有明顯的增加，且車身尺寸也比新一代漢蘭達(dá)4965mm/1930mm/1750mm的長(zhǎng)寬高和2850mm的軸距更為優(yōu)越，大大滿足了多口之家對(duì)舒適大空間的需求。

    全新第二代GS8雙擎系列起步價(jià)為22.88萬元，剛上市的雙擎四驅(qū)旗艦版，標(biāo)配60吋AR-HUD、方向盤加熱等功能，新增了盲區(qū)監(jiān)測(cè)、后排生命體遺留提醒等十多項(xiàng)用戶關(guān)注的領(lǐng)潮高科技，并融入懸浮輪轂車標(biāo)等豪華元素，種種越級(jí)配置，售價(jià)也僅為26.98萬元，而漢蘭達(dá)的售價(jià)達(dá)到了26.88萬元-34.88萬元。

    可見，無論是起售價(jià)還是頂配價(jià)都拉開了不小的差距。以新一代漢蘭達(dá)入門級(jí)價(jià)格即可享受GS8頂配豪華配置，這也難怪會(huì)促成GS8的熱銷。

    銷量是最好的口碑。最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，全新第二代GS8銷量6550輛，連續(xù)兩月銷量超6000，雙擎系列今年上半年登頂中國(guó)自主油電混動(dòng)市場(chǎng)銷量桂冠，其優(yōu)異表現(xiàn)不僅拉開了廣汽傳祺全面混動(dòng)化時(shí)代的序幕，也進(jìn)一步驗(yàn)證了廣汽傳祺青出于藍(lán)的混動(dòng)技術(shù)實(shí)力。

    雙線并行 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

    網(wǎng)上有個(gè)很有意思的梗，這個(gè)世界上有兩種混合動(dòng)力技術(shù)，一種叫豐田式混動(dòng)，另一種叫別人家的混動(dòng)。區(qū)別于其他車企的一種混動(dòng)系統(tǒng)，廣汽傳祺的混動(dòng)兩條腿走路，官方稱之為鉅浪混動(dòng)。

    鉅浪混動(dòng)一出手就是“王炸”，是目前僅有的擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線的品牌，除了完美融合消化吸收豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)，更有歷經(jīng)多次迭代的正向自研的GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)。

    眾所周知的THS混動(dòng)技術(shù)是豐田引以為傲的核心技術(shù)，歷經(jīng)四次迭代，技術(shù)愈發(fā)完善，能夠合理地控制燃油動(dòng)力和電能動(dòng)力的分配，使動(dòng)力系統(tǒng)始終運(yùn)行在高效區(qū)間，實(shí)現(xiàn)油耗與動(dòng)力兼得。該技術(shù)在凱美瑞、卡羅拉等車型上都得到了正向的反饋，如今，這項(xiàng)技術(shù)也賦予GS8強(qiáng)動(dòng)力與低油耗的產(chǎn)品性能。

    雖然是相當(dāng)成熟的混動(dòng)技術(shù)了，但是廣汽傳祺并沒有完全奉行“拿來主義”，而是結(jié)合自身的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，將自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與THS混動(dòng)系統(tǒng)完美融合，彌補(bǔ)了THS系統(tǒng)在動(dòng)力性略差的缺點(diǎn)。搭載最新THS混動(dòng)系統(tǒng)的全新第二代GS8雙擎系列，最低油耗可達(dá)5.3L/百公里，這一數(shù)據(jù)比部分緊湊級(jí)混動(dòng)SUV車型還省油。

    一邊向豐田取經(jīng)一邊獨(dú)立探索，廣汽傳祺自主研發(fā)的GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)同樣不容小覷。這套系統(tǒng)配備了一臺(tái)廣汽2.0ATK高效阿特金森混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為42.1%，高于豐田2.5ATK發(fā)動(dòng)機(jī)41%的熱效率和本田2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)40%的熱效率。

    再加上該系統(tǒng)擁有95.5%熱效利用率、冷媒直冷技術(shù)、全速域全場(chǎng)景智能能量管理等優(yōu)勢(shì)，綜合而言，GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)是一款兼顧能效和成本的混動(dòng)技術(shù)。

    背靠廣汽的自主研發(fā)實(shí)力，借助豐田的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，兩條腿走路的廣汽傳祺擁有更全面，更全能的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也才能在混動(dòng)路線上走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。

    反向輸出 品牌向上

    在自主品牌的覺醒年代，中國(guó)汽車工業(yè)開始由守轉(zhuǎn)攻，技術(shù)與產(chǎn)品的反向輸出，成為中國(guó)制造轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)創(chuàng)造的一個(gè)又一個(gè)樣本。廣汽傳祺就是其中之一，其全球首創(chuàng)的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)和THS混動(dòng)系統(tǒng)，受到了豐田技術(shù)專家的高度認(rèn)可，未來豐田甚至有可能把2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)引入到自身產(chǎn)品中，這無疑將成為中國(guó)汽車品牌反向輸出的成功案例。

    如果說GS8雙擎系列身上有著廣汽豐田強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的混血基因，那么正向自研的GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)則是體現(xiàn)傳祺自身實(shí)力的殺手锏。前不久的一次極限油耗挑戰(zhàn)賽中，廣汽傳祺影酷、影豹車隊(duì)橫跨山西、河北、遼寧三省，奮戰(zhàn)5天，共51個(gè)小時(shí)，最終影酷以3.2L/100km的油耗跑出1711km的成績(jī)，影豹?jiǎng)t以3.0L/100km的油耗跑出1537km的成績(jī)，混動(dòng)續(xù)航極限再被刷新。

    值得一提的是，對(duì)于廣汽傳祺的鉅浪混動(dòng)技術(shù)，多家證券機(jī)構(gòu)均給出了積極評(píng)價(jià)，西部證券研究員雒雅梅分析稱，廣汽傳祺正向自研GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)+與豐田合作的THS動(dòng)力分流混動(dòng)，技術(shù)實(shí)力強(qiáng)勁，長(zhǎng)期看好公司自主品牌持續(xù)向上路線；中國(guó)銀河證券研究員石金漫與楊策認(rèn)為，憑借ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)和鉅浪混動(dòng)這兩項(xiàng)核心黑科技的搭載，有望為傳祺帶來更強(qiáng)勁的銷量增長(zhǎng)；財(cái)通證券研究員李渤稱，“鉅浪”已至，搭載鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)的車型將成為新的銷量驅(qū)動(dòng)力。

    兩條腿走路的鉅浪混動(dòng)，用豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)來保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)，用GMC自研混動(dòng)來保證技術(shù)不落伍，既要學(xué)習(xí)吸納，也要勇敢超越。

    （CIS）