擬在華成立合資公司：入股江鈴26年 福特與江鈴正式“牽手”

    在當下中國汽車市場的大變局中，并非強強聯(lián)合的江鈴和福特，依然面臨不少挑戰(zhàn)，新合資公司的未來充滿變數(shù)。

    9月27日，江鈴汽車股份有限公司（000550.SZ，以下簡稱“江鈴汽車”）發(fā)布了《關于公司擬與關聯(lián)方共同出資設立控股子公司的公告》。

    《公告》指出，江鈴汽車擬與福特汽車公司（以下簡稱“福特”）共同出資設立江鈴福特合資公司（最終以工商登記機關核準的名稱為準，以下簡稱“標的公司”），注冊資本為2億元人民幣，其中江鈴汽車出資1.02億元人民幣，持有標的公司51%的股權，福特出資0.98億元人民幣，持有標的公司49%的股權。

    《公告》內(nèi)容顯示，合資公司的經(jīng)營期限，從營業(yè)執(zhí)照記載的公司成立日期起持續(xù)30年；合資公司設立董事會，由5名董事組成。其中，江鈴汽車提名三名，福特提名二名，由合資公司股東會選舉產(chǎn)生；經(jīng)營范圍包含工程和技術研究和試驗發(fā)展，汽車、新能源汽車整車、汽車零配件、新能源汽車電附件、插電式混合動力專用發(fā)動機、分布式交流充電樁、集中式快速充電站、新能源汽車換電設施、新能源汽車生產(chǎn)測試設備的銷售及其他相關配套業(yè)務，計劃注冊地為中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)（最終以審批登記機關核準的經(jīng)營范圍為準）。

    同時，江鈴福特合資公司將主要就江鈴汽車生產(chǎn)的福特品牌整車提供分銷服務，也可以通過經(jīng)銷商批售或終端客戶直銷的方式進行經(jīng)營。

    值得關注的是，這也是福特在三度入股江鈴汽車、成為江鈴汽車第二大股東后，雙方正式“牽手”。

    資料顯示，1995、1998和2005年，福特曾先后三次入資江鈴汽車，總投資額約為7.85億人民幣。

    其中，1995年9月29日，江鈴汽車B股在深交所上市，發(fā)行1.74億股，其中福特以4000萬美元（約人民幣3.33億元）獲得1.386億股，持股比例達20%。

    隨后，1998年11月12日，江鈴汽車B股在深交所增發(fā)1.7億股，福特再度以5450萬美元（約人民幣4.51億元）獲得1.2億股。截至1998年末，福特持股總數(shù)達2.586億股，持股比例達29.96%。

    此后的2005年8月2日、8月3日、8月5日，福特耗資約102.8萬元人民幣在深交所通過集中競價交易共計取得江鈴公司B股（江鈴B）32萬股。

    江鈴汽車在公告中指出，截至公告日，福特持有江鈴公司32%的股權，是第二大股東。

    在入股江鈴汽車之外，雙方也一直有業(yè)務上的合作。早在1997年，江鈴汽車就推出了共同開發(fā)的首款高端輕型客車全順。不過，一直以來，雙方并未成立合資公司。

    “新的合資公司是江鈴汽車和福特雙方共同合作加快乘用車業(yè)務拓展、加速渠道能力提升、推動客戶體驗創(chuàng)新升級的重要載體。此次合作是進一步強化江鈴與福特商用車發(fā)展的同時，在乘用車業(yè)務方面的全新舉措。”對于此次成立合資公司，江鈴汽車方面表示。

    不過，盡管江鈴與福特在輕型商用車領域的市占率不斷提高，但在乘用車市場，無論“后來者”江鈴，還是已經(jīng)與長安合資合作的福特，近幾年來的表現(xiàn)并不顯眼。

    在當下中國汽車市場的大變局中，并非強強聯(lián)合的江鈴和福特，依然面臨不少挑戰(zhàn)，新合資公司的未來充滿變數(shù)。

    江鈴乘用車業(yè)務再提速

    在業(yè)內(nèi)看來，此番與福特成立合資公司是江鈴汽車加速發(fā)展乘用車業(yè)務的重要舉措。

    一直以來，以商用車起家的江鈴汽車試圖扭轉(zhuǎn)“商強乘弱”的局面。早在2006年，江鈴汽車就開始醞釀轉(zhuǎn)型乘用車領域。2012年推出首款乘用車馭勝SUV，盡管趕上國內(nèi)SUV的紅利期，但馭勝僅推出S350和S550兩款車型，后續(xù)產(chǎn)品力匱乏、知名度不足、研發(fā)速度慢等讓江鈴汽車“商乘并舉”戰(zhàn)略落空。

    直到2015年，隨著福特品牌產(chǎn)品的引入，SUV撼路者、MPV途睿歐陸續(xù)上市，江鈴汽車真正搭建起福特和馭勝雙品牌乘用車格局，乘用車板塊近兩年才略有起色。

    不過，面對中國乘用車市場的快速發(fā)展，自去年以來，江鈴汽車動作不斷，為乘用車業(yè)務的發(fā)展“鋪路”。

    在渠道上，2020年6月，江鈴汽車和福特及長安重新談判，并在當月達成新的協(xié)議——江鈴福特乘用車正式脫離NDSD（福特全國分銷服務機構），全新的銷售體系正在逐步搭建。

    “今年6月份會有120家FamilySpace，到年底會有180家。撼路者、途睿歐、領界和領裕，全部放在家空間的銷售體系里。”

    2021年上海車展期間，江鈴汽車股份有限公司第一執(zhí)行副總裁金文輝在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，除了體驗店之外，江鈴福特將設立65個商超展位。

    近期，福特中國發(fā)布的2021年上半年福特銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，福特中國在商用車市場的優(yōu)勢繼續(xù)得到加強，福特品牌和江鈴品牌商用車共售出147，884輛，同比增長26.3%，占福特中國上半年總體銷量的48.3%，繼續(xù)保持市場領先。江鈴品牌商用車上半年銷量同比增長27.9%。

    在業(yè)內(nèi)看來，福特商用車在全球都具有領先優(yōu)勢，隨著福特中國在商用車領域投入的不斷加大，江鈴福特未來發(fā)展可期。

    此外，江鈴汽車也在進行業(yè)務的收縮與聚焦。2020年10月，江鈴汽車擬對全資子公司江鈴重型汽車有限公司現(xiàn)金增資11.42億元。隨后，江鈴汽車官宣，擬以不低于3.6億元價格掛牌出售全資子公司太原江鈴動力有限責任公司60%股權。

    值得關注的是，8月23日，沃爾沃卡車發(fā)布公告稱與江鈴汽車正式簽署協(xié)議，收購江鈴重型汽車有限公司（簡稱江鈴重汽）及其在太原的生產(chǎn)基地，購買價格為7.8億元人民幣，預計將于今年底前完成所有交易流程。

    “基于公司制定并貫徹‘成為輕型商用車行業(yè)的領導者和福特高性價比產(chǎn)品的提供者’的戰(zhàn)略愿景，此次掛牌出售江鈴重汽100%的股權，符合本公司戰(zhàn)略方向。”江鈴汽車表示。

    就在完成江鈴重卡業(yè)務剝離的第二天，江鈴汽車宣布向東平接任熊毅出任江鈴福特副總裁兼乘用車公司總經(jīng)理，全面負責江鈴汽車生產(chǎn)的福特品牌乘用車的品牌營銷、銷售、服務和用戶運營業(yè)務。

    資料顯示，向東平在加入江鈴福特乘用車前，曾在國內(nèi)汽車行業(yè)領先的合資公司、豪華品牌及新勢力造車公司均擔任高管。

    從出售重卡業(yè)務、引入新掌門向東平再到渠道獨立，江鈴福特一直在加速推進乘用車業(yè)務板塊。

    事實上，除了將與福特成立合資公司外，2019年7月，雷諾集團宣布與江鈴集團子公司江鈴新能源汽車有限公司正式成立合資公司，生產(chǎn)電動汽車。

    就在9月26日，雷諾江鈴旗下首款產(chǎn)品雷諾江鈴羿正式上市，新車定位于A+級智電轎跑，新車共推出6款車型，按續(xù)航里程可分為450km、500km兩種版本，全系車型補貼后指導價為13.98萬-19.58萬元。

    福特在華成立第二家合資公司

    事實上，正如江鈴汽車方面所說，“新的合資公司是江鈴汽車和福特雙方共同合作加快乘用車業(yè)務拓展”，無論是對江鈴、還是對福特而言，都是“各取所需”。

    江鈴急于在乘用車市場有所建樹，而福特也迫切需要扭轉(zhuǎn)在華發(fā)展的頹勢。與江鈴成立的合資公司也將成為繼長安福特后，福特在華成立的第二家合資公司。

    資料顯示，2001年4月25日，長安汽車與福特共同出資成立長安福特。2010年，長安福特累計銷量一舉超越100萬輛，開啟了長安福特歷史上一個新篇章；2016年長安福特銷量達到127萬輛的巔峰。

    不過，自2017年起，長安福特銷量一路腰斬，到2019年，全年累計銷量僅有18.4萬輛。今年1-8月，長安福特累計銷量僅有178178輛，盡管同比增長44.44%，但與巔峰時刻的銷量相比，不可同日而語。

    不過，福特并未放棄中國這一全球最大的汽車市場。

    “銷量的貢獻和增長不是最重要的，最重要的是中國能夠幫助福特實現(xiàn)DNA的轉(zhuǎn)換，讓我們實現(xiàn)戰(zhàn)略東移，在中國取勝，就像10年前一樣。”今年上海車展期間，福特汽車CEO吉姆·法利在接受媒體采訪時表示。

    面對在華發(fā)展的困局，福特在4月28日對在華業(yè)務運營的管理模式進行了梳理和調(diào)整，確立了未來在中國市場的汽車業(yè)務核心布局——福特品牌乘用車、商用車并重，進一步做強林肯品牌、快速推進電動車業(yè)務，并發(fā)布了一系列與此相關的人事任命。

    這一系列變動也是在“福特中國2.0”戰(zhàn)略發(fā)布兩年后最大、最深刻的變革，與此前的機構改革和人事調(diào)整相比，福特中國的變革進入“深水區(qū)”。變革的背后，是福特汽車面對中國整體汽車市場變化作出的全新布局和再次發(fā)力。

    不過，此刻的福特面臨的競爭環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了顯著的變化。

    一方面，造車新勢力成長壯大，在智能電動車領域已成為一股不可小覷的力量；另一方面，小米、百度等科技公司紛紛入局，造車賽道愈發(fā)擁擠。

    更為關鍵的是，作為傳統(tǒng)汽車巨頭，在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車市場這條賽道上似乎并不占優(yōu)勢，如何在保持自身優(yōu)勢的同時，在新業(yè)務上趕超競爭對手，“大象轉(zhuǎn)身”并不容易。

    過去兩年里，在“福特中國2.0”計劃得到推進和落實、業(yè)務轉(zhuǎn)型已經(jīng)基本完成、長安福特和全國銷售服務機構的業(yè)務逐步復蘇的前提下，福特的改革依然勢在必行，因為福特中國整體奔跑的速度還不夠快。

    因此，福特汽車在確立在華業(yè)務運營的全新管理模式后，在中國成立了福特品牌乘用車事業(yè)部和福特品牌商用車事業(yè)部。

    其中，何曉慶接替沈鼎文（StevenArmstrong）出任長安福特總裁，全面負責長安福特的運營，通過加快產(chǎn)品引進、不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，加速長安福特振興計劃的推進，力爭早日率領長安福特重返合資車企領先陣營，并成為福特中國乘用車戰(zhàn)略推進的主力。

    值得關注的是，何曉慶也是長安福特近10年來的首任中國籍總裁，在加入福特汽車之前，曾歷任奇瑞汽車副總裁、南汽集團副總裁等職務。

    按照計劃，成立乘用車事業(yè)部，是為了更好地解決福特中國內(nèi)部各業(yè)務部門之間的協(xié)調(diào)，通過專門的事業(yè)部來形成統(tǒng)一的乘用車的業(yè)務戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃，同時也能夠提升企業(yè)內(nèi)部以及與合資公司之間的工作效率。

    具體在各事業(yè)部與合資公司的關系問題上，各有分工。其中，合資公司的職責范圍和運營都保持不變。而乘用車事業(yè)部的職責是把福特中國原來相對分散的管理模式集中化，有團隊整體負責乘用車的業(yè)務戰(zhàn)略，并且與合資公司加深合作，通過合資公司的運營推動戰(zhàn)略的真正落地。

    值得關注的是，在長安福特與江鈴福特乘用車業(yè)務上，與大眾、豐田等跨國車企在兩家合資公司中同時投放同一款車型的產(chǎn)品策略不同，福特采取了“兩條腿走路”的模式，根據(jù)合資公司的定位投放不同車型，讓兩家合資公司真正形成合力。

    這種變化，也傳遞出福特汽車對中國業(yè)務的全新定位和布局。

    然而，機遇通常與挑戰(zhàn)并肩而行。

    在中國本土品牌如火如荼的發(fā)展形勢下，合資品牌正在受到擠壓，特別是在整體車市增長大幅度放緩的大背景下，合資企業(yè)的現(xiàn)狀并不樂觀。

    同時，在汽車“新四化”推動整個行業(yè)重構的時候，產(chǎn)業(yè)生態(tài)出現(xiàn)巨大變化，合資車企的生存環(huán)境變得更加艱難。

    此次與在乘用車領域一直存在感不強的江鈴成立合資公司能否扭轉(zhuǎn)福特在華困境猶未可知。

    對合資企業(yè)而言，需要解決的是品牌、產(chǎn)品定位上的尷尬。隨著中國車市競爭白熱化，如何加快品牌建設與在新能源領域的轉(zhuǎn)型，無疑是福特與江鈴當下需要認真考慮的問題。