中國(guó)新能源汽車(chē)爭(zhēng)霸戰(zhàn)：三分天下 誰(shuí)能執(zhí)牛耳？

    本報(bào)記者 李正 郭冀川 賈麗

    刺激消費(fèi)政策，各路資本爭(zhēng)相介入，老牌車(chē)企覺(jué)醒，智能汽車(chē)技術(shù)迭代升級(jí)，市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪白熱化……新能源汽車(chē)領(lǐng)域巨變正在醞釀。

    9月25日-9月28日，“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果展”在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心舉辦。26日，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司副司長(zhǎng)王斌在新聞發(fā)布會(huì)上表示，下一步，要加快推動(dòng)汽車(chē)由購(gòu)買(mǎi)管理向使用管理轉(zhuǎn)變，深入開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)，促進(jìn)新車(chē)消費(fèi)。新能源汽車(chē)的熱度在不斷攀升。

    隨著自主品牌的快速崛起以及消費(fèi)者認(rèn)可程度的不斷提高，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了外資車(chē)企、老牌車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力三分天下的割據(jù)局面。

    去年開(kāi)始，幾乎所有的外資汽車(chē)品牌，都在中國(guó)推出了新能源汽車(chē)產(chǎn)品，但是受制于缺貨、價(jià)格居高等客觀因素，市場(chǎng)拓展較為緩慢。隨著各自主品牌的崛起，特斯拉一家獨(dú)大的局面逐漸被改寫(xiě)。

    老牌車(chē)企憑借著長(zhǎng)期較好的口碑及品牌信賴(lài)度，持續(xù)發(fā)力轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。新技術(shù)、新生產(chǎn)線層出不窮，在安全性提高的同時(shí)，更高能量密度的新材料不斷出現(xiàn)，消費(fèi)者的需求得到積極響應(yīng)，產(chǎn)品智能化水平及駕乘舒適度得到提升。

    造車(chē)新勢(shì)力猶如雨后春筍，雖然品牌淘汰率極高，但是小米、華為、百度等巨頭跨界而來(lái)，借助資本市場(chǎng)之手，快速獲得了更便捷的融資渠道。同時(shí)，輕資產(chǎn)、重科技的生產(chǎn)思路，幫助活下來(lái)的企業(yè)站上當(dāng)下科技制造的風(fēng)口。

    外資新能源品牌市場(chǎng)擴(kuò)張乏力

    特斯拉一家獨(dú)大時(shí)代面臨終結(jié)      

    “在汽車(chē)銷(xiāo)售上，必須具有授權(quán)的外資豪華車(chē)4S店，才可以售賣(mài)自己的新能源汽車(chē)。”奔馳一家4S店的負(fù)責(zé)人說(shuō)，由于受到重重限制，目前外資新能源汽車(chē)要想大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并不容易。

    據(jù)了解，在北京，也僅有三四家奔馳4S店獲得奔馳新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售授權(quán)。而在這些店面中，新能源汽車(chē)的展車(chē)也不是隨時(shí)都可以看到。由于缺貨嚴(yán)重，很多店里都難以尋到新能源汽車(chē)展車(chē)的影子，更別說(shuō)試駕了。

    同時(shí)，由于授權(quán)難、“缺芯”等多方因素影響，目前外資品牌的新能源汽車(chē)大多定位在中高檔，價(jià)位較高。

    “EQC400的銷(xiāo)售價(jià)格在50萬(wàn)元左右，定位純電動(dòng)SUV，看的消費(fèi)者不多，續(xù)航430多公里。明年奔馳有可能將推出EQA、EQB系列新能源汽車(chē)新品，但也存在不確定性。目前，外資豪華車(chē)的新能源車(chē)還是處于緊俏狀態(tài)，不太好買(mǎi)，車(chē)也少。”另一家位于北京北五環(huán)的奔馳4S店銷(xiāo)售人員稱(chēng)。

    記者在走訪的幾家奔馳、寶馬、奧迪、大眾4S店中看到，前來(lái)咨詢(xún)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者并不多。

    “外資豪華電動(dòng)車(chē)性?xún)r(jià)比相對(duì)較低，配件貴，補(bǔ)貼又少，所以一般消費(fèi)者更愿意選擇性?xún)r(jià)比較高的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。但是因?yàn)檐?chē)型少，缺貨嚴(yán)重，市場(chǎng)供需完全不平衡，所以外資豪華電動(dòng)車(chē)基本來(lái)一輛就賣(mài)出去一輛。這也致使在豪華車(chē)品牌中，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量大大少于燃油車(chē)，目前純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比也就不到10%。”一位寶馬銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人告訴記者。

    據(jù)了解，目前大部分外資新能源汽車(chē)的核心技術(shù)、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、芯片都靠進(jìn)口，而部分關(guān)鍵零部件和芯片經(jīng)常處于缺貨狀態(tài)，加之今年以來(lái)原材料價(jià)格不斷高漲，致使外資新能源汽車(chē)缺貨嚴(yán)重，價(jià)格居高。其在與主打性?xún)r(jià)比和智能化的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)較量時(shí)，就容易敗下陣來(lái)。

    北方工業(yè)大學(xué)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“大部分外資企業(yè)或者合資車(chē)企發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，普遍比本土企業(yè)晚，這主要受補(bǔ)貼、開(kāi)放性、重視程度等多方因素影響。與此同時(shí)，由于芯片短缺，導(dǎo)致外資和合資汽車(chē)的終端價(jià)格優(yōu)惠幅度不如以前。在當(dāng)下的環(huán)境中，外資新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)還是面臨諸多困局。”

    同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)自主品牌的步步緊逼，入局較早的外資車(chē)企也面臨著市場(chǎng)被持續(xù)割據(jù)的窘境，高速增長(zhǎng)的新能源車(chē)市場(chǎng)基本被自主品牌拿下，曾經(jīng)特斯拉在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)一家獨(dú)大，然而如今，“屬于特斯拉的時(shí)代正在離去”。

    根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，在今天的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，除了上汽通用五菱與特斯拉表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)之外，其他自主品牌均表現(xiàn)亮眼。僅今年3月份，歐拉、奔奔、奇瑞品牌的新能源車(chē)銷(xiāo)量分別同比上漲了649%、558%、394%，而特斯拉漲幅為119%。

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“目前，眾多外資品牌選擇的技術(shù)路線不同，日本、韓國(guó)汽車(chē)廠商還是走氫動(dòng)力方案路線，不以純電驅(qū)動(dòng)為主。”

    據(jù)賈新光介紹，按歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲車(chē)企在新能源車(chē)上需要裝備大量后處理裝置，奧迪等高檔車(chē)品牌商尚可對(duì)付一陣子，像大眾這類(lèi)經(jīng)濟(jì)型品牌的車(chē)企，在成本上難以支撐。美國(guó)通用在新能源車(chē)上選擇從高端皮卡開(kāi)始，但皮卡在中國(guó)銷(xiāo)量很少，所以除了特斯拉，其他品牌幾乎拿不出適合中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型。同時(shí)，在電池上，歐洲、美國(guó)、日本相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)能力存在短板，固態(tài)電池在短期內(nèi)難以取得技術(shù)突破，成本也較高，阻礙了他們的新能源汽車(chē)發(fā)展。

    老牌車(chē)企探索硬件突破

    迎合消費(fèi)者需求提升智能化水平

    《證券日?qǐng)?bào)》記者日前采訪時(shí)看到，一家位于北京市朝陽(yáng)區(qū)的廣汽新能源體驗(yàn)中心內(nèi)，商家正在積極推出到店試駕等活動(dòng)，來(lái)體驗(yàn)的消費(fèi)者也是絡(luò)繹不絕。雖然門(mén)店內(nèi)放置了不少樣車(chē)，但是幾乎每一輛周?chē)加邢M(fèi)者正在聽(tīng)取工作人員的介紹。

    據(jù)了解，目前廣汽推出的幾款車(chē)型當(dāng)中，有的已經(jīng)搭載了廣汽新研制的彈匣電池，安全性能卓越。該技術(shù)首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，攻克了公認(rèn)的行業(yè)難題，重新定義了三元鋰電池的安全標(biāo)準(zhǔn)。

    在另一家比亞迪新能源汽車(chē)4S店內(nèi)，銷(xiāo)售人員極力向記者推薦自家搭載刀片電池的車(chē)型。該銷(xiāo)售人員表示，刀片電池“不起火”帶來(lái)的安全性能十分理想，同時(shí)，能量密度可以達(dá)到140-160Wh/kg，價(jià)格相比三元鋰電池也更加親民。

    對(duì)此，張翔認(rèn)為，除了安全性以外，目前新能源汽車(chē)的電池技術(shù)就是追求更高的能量密度。

    “比如今年1月份發(fā)布的一款蔚來(lái)汽車(chē)，搭載固態(tài)電池，續(xù)航里程超過(guò)1000公里；還有特斯拉宣布的4860電池，能量密度也會(huì)大幅提高，主攻方向就是能量密度和安全性這兩個(gè)方面。除了這兩個(gè)指標(biāo)以外，還有一些新的技術(shù)路徑，比如固態(tài)電池中的石墨烯電池、鈉離子電池等等。”張翔說(shuō)。

    那么，除了安全性和續(xù)航里程，消費(fèi)者在挑選新能源汽車(chē)時(shí)更在意哪些硬件條件呢？

    一位前來(lái)廣汽體驗(yàn)店試駕的消費(fèi)者劉女士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，現(xiàn)在家里只有新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)指標(biāo)，此次購(gòu)買(mǎi)也算是自己的第一輛車(chē)，雖然也會(huì)在意安全性，但是更考慮駕乘的舒適度。

    “對(duì)于電動(dòng)車(chē)，以前一直很謹(jǐn)慎，近幾年技術(shù)進(jìn)步得很快，正好也排到了新能源車(chē)指標(biāo)，打算買(mǎi)一臺(tái)。平時(shí)就在市區(qū)通勤和接送孩子開(kāi)一開(kāi)，所以舒適性一定要有保障，尤其是空間和車(chē)機(jī)的智能化。”劉女士進(jìn)一步表示，現(xiàn)在很多新能源車(chē)都配備了360度無(wú)死角攝像頭和自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，很符合自己的心理預(yù)期。

    另一位消費(fèi)者王先生的考慮則更加專(zhuān)業(yè)。他在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，自己更在意新能源汽車(chē)的生產(chǎn)線是不是專(zhuān)為制造電車(chē)設(shè)計(jì)的，而不是市面上經(jīng)常提到的“油改電”。

    他認(rèn)為：“有些老牌車(chē)企會(huì)因?yàn)槌杀驹?，?lsquo;油改電’的路線，將以前生產(chǎn)汽油車(chē)的生產(chǎn)線加以改造。由于這種改造基本不改變車(chē)輛的底盤(pán)和外觀，會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)出來(lái)的電車(chē)內(nèi)部前后配重失衡，使得車(chē)輛在行駛過(guò)程中顛簸加劇，甚至增加安全隱患。”

    對(duì)此，張翔認(rèn)為，一般消費(fèi)者日常用車(chē)，并不會(huì)選擇在極限條件下進(jìn)行駕駛，比如賽車(chē)，所以“油改電”車(chē)型的前后配重失衡問(wèn)題，在日常開(kāi)車(chē)過(guò)程中并不會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。

    “‘油改電’車(chē)型最大的問(wèn)題是設(shè)計(jì)受到約束，不能放太多電池，甚至需要配合原油底盤(pán)做成異型電池，造成續(xù)航里程普遍較低，這是它最大的短板。同時(shí)，‘油改電’車(chē)型的軟件系統(tǒng)、人機(jī)界面甚至數(shù)字座艙，大部分會(huì)使用原來(lái)燃油汽車(chē)的系統(tǒng)，造成用戶(hù)體驗(yàn)較差。而這種車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)是普遍比較便宜。”張翔進(jìn)一步表示，大部分老牌車(chē)企比如廣汽、比亞迪等等，新開(kāi)發(fā)的新能源車(chē)生產(chǎn)線，在車(chē)機(jī)智能化方面體驗(yàn)較好，這一點(diǎn)十分符合消費(fèi)者對(duì)智能化和“科技感”的用車(chē)需求。

    造車(chē)新勢(shì)力積極打造科技屬性

    借力資本市場(chǎng)再掀上市熱

    “今年銷(xiāo)量明顯比去年高很多，消費(fèi)者越來(lái)越認(rèn)可新能源汽車(chē)，而且現(xiàn)在自主去官網(wǎng)下單的消費(fèi)者也更多了。”蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)售人員向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹，由于汽車(chē)的智能科技功能較多，以前需要銷(xiāo)售人員指導(dǎo)客戶(hù)使用和體驗(yàn)，但隨著人們對(duì)智能語(yǔ)音對(duì)話、AI導(dǎo)航和輔助駕駛功能越來(lái)越了解，往往只需要提示功能鍵位置，客戶(hù)就能很快上手。

    對(duì)于科技屬性，造車(chē)新勢(shì)力可謂不遺余力。售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的蔚來(lái)汽車(chē)自然是配置齊全，而在北京南三環(huán)合生廣場(chǎng)的零跑汽車(chē)門(mén)店內(nèi)，售價(jià)不到7萬(wàn)元的新能源汽車(chē)也擁有豐富的科技功能。零跑銷(xiāo)售人員告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，企業(yè)的理念并不是把汽車(chē)當(dāng)作簡(jiǎn)單的代步工具，而是希望讓車(chē)主享受高科技汽車(chē)生活。

    零跑汽車(chē)

    全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理專(zhuān)委會(huì)專(zhuān)家安光勇對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)，目前新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)與以往不同，已不再是動(dòng)力裝置層面上的競(jìng)爭(zhēng)，而是轉(zhuǎn)向汽車(chē)的科技屬性和服務(wù)能力的競(jìng)爭(zhēng)。有些人比喻目前的汽車(chē)是有四個(gè)輪子的電腦，或者是移動(dòng)辦公室，這并不為過(guò)，因?yàn)榇嬖诟鼜V泛領(lǐng)域的科技競(jìng)爭(zhēng)，這也意味著這個(gè)市場(chǎng)能容納更多具有創(chuàng)新特色的車(chē)企。

    頭豹研究院分析師陳夏琳對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，小米、百度、華為等企業(yè)作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的佼佼者，擁有大量的用戶(hù)數(shù)量以及數(shù)據(jù)，在軟件的設(shè)計(jì)上更具經(jīng)驗(yàn)，且具備品牌優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)影響傳播度廣，為其汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售積攢了基礎(chǔ)。

    在北京大興商圈薈聚中心，華為門(mén)店內(nèi)擺放著華為汽車(chē)生態(tài)伙伴的賽力斯牌新能源汽車(chē)。銷(xiāo)售人員向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹，雖然華為不造車(chē)，但該品牌汽車(chē)的電機(jī)等核心技術(shù)源自華為，在智能出行方面更有華為的諸多“黑科技”，成為該款汽車(chē)的主要賣(mài)點(diǎn)。

    賽力斯牌新能源汽車(chē)

    《證券日?qǐng)?bào)》記者與多位汽車(chē)消費(fèi)者交流，他們大多在三四十歲，較為關(guān)注汽車(chē)性能和科技配置，往往更青睞造車(chē)新勢(shì)力品牌。其中一位告訴記者，他很期待小米汽車(chē)，但今年已經(jīng)獲得了購(gòu)車(chē)指標(biāo)，所以將在現(xiàn)有的造車(chē)新勢(shì)力品牌中選擇。

    今年上半年，理想ONE銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)217%，去年11月上市的哪吒V今年半年銷(xiāo)量就達(dá)到1.8萬(wàn)輛，而零跑T03上半年銷(xiāo)量同比更是暴增1175%。

    不僅銷(xiāo)量大增，資本的目光也快速聚攏過(guò)來(lái)。

    據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，除了已經(jīng)上市的蔚來(lái)、小鵬和理想，哪吒汽車(chē)今年4月啟動(dòng)D輪30億元融資并引入戰(zhàn)略投資者360，威馬汽車(chē)去年9月完成了D輪100億元融資，兩家企業(yè)都意欲在科創(chuàng)板IPO，零跑汽車(chē)也將在今年完成超45億元Pre-IPO輪融資。

    新能源汽車(chē)的研發(fā)是一件燒錢(qián)的事情，高投資、慢收益是造車(chē)新勢(shì)力的典型特點(diǎn)，在這種情況下誰(shuí)能夠獲取更多資金，誰(shuí)活下去的機(jī)會(huì)就更大。

    陳夏琳表示，在如今整體融資環(huán)境趨冷的背景下，上市成為造車(chē)新勢(shì)力融資的重要渠道。而在A股市場(chǎng)中，科創(chuàng)板上市是最佳選擇。首先，造車(chē)新勢(shì)力所處的新能源行業(yè)正好屬于科創(chuàng)板重點(diǎn)支持范疇，此外，科創(chuàng)板對(duì)企業(yè)的準(zhǔn)入也更為包容，包括股權(quán)激勵(lì)規(guī)則也更為靈活。但科創(chuàng)板更青睞有硬核實(shí)力的科技公司，只有真正具備核心技術(shù)、財(cái)務(wù)良好、健康運(yùn)營(yíng)的造車(chē)新勢(shì)力才有可能在科創(chuàng)板上市。

    “企業(yè)如果不能進(jìn)行‘自我造血’，對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是不想看見(jiàn)的，他們希望自己的投資在未來(lái)可預(yù)見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。”陳夏琳認(rèn)為，對(duì)于已經(jīng)跨過(guò)年銷(xiāo)量3萬(wàn)-4萬(wàn)輛這一存活點(diǎn)后的頭部造車(chē)新勢(shì)力而言，基于市場(chǎng)對(duì)其的認(rèn)可、中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)前景廣闊等背景，只要能夠保持銷(xiāo)量的持續(xù)穩(wěn)健增長(zhǎng)，市場(chǎng)也愿意給予一定時(shí)間讓頭部造車(chē)新勢(shì)力成長(zhǎng)。

（編輯 上官夢(mèng)露）