新版技術(shù)路線圖發(fā)布：一文了解未來15年新能源汽車走向

    未來汽車將采用哪些技術(shù)路徑？最新定調(diào)來了。

    10月27日，在2020中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、清華大學(xué)教授李駿發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》。

    “節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”是國家戰(zhàn)略咨詢委員以及工業(yè)和信息化部委托的、中國汽車工程學(xué)會(huì)組織行業(yè)專家編制的文件，盡管不是正式的官方規(guī)劃，但路線圖研究是支撐政府科技和產(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)劃的重要工作。

    此前2016年，中國汽車工程學(xué)會(huì)曾發(fā)布路線圖的“1.0版本”，而隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)外環(huán)境不斷變化，部分規(guī)劃和目標(biāo)也需要進(jìn)行調(diào)整。透過這些調(diào)整，業(yè)內(nèi)能夠看出未來汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向。

    立足于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，路線圖在動(dòng)力路徑、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧出行等多個(gè)方面對未來汽車技術(shù)進(jìn)行了展望。其中，動(dòng)力路徑最受關(guān)注，其包含了對政策大力推動(dòng)的新能源汽車的定位。

    路線圖2.0透出的信號是，未來新能源汽車仍是汽車行業(yè)的發(fā)展方向，根據(jù)面向2035年提出的六大目標(biāo)之一，“新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”。具體規(guī)模上，規(guī)劃提出，到2035年，新能源汽車銷量要占汽車總銷量的50%以上。

    與此同時(shí)，混合動(dòng)力的地位提升，將作為最重要的節(jié)能技術(shù)在汽車領(lǐng)域推廣。根據(jù)規(guī)劃，到2035年，混動(dòng)乘用車將占傳統(tǒng)汽車銷量的100%。這意味著，在接下來的15年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)將大力發(fā)展混動(dòng)技術(shù)——在中短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)全員純電動(dòng)的情況下，混動(dòng)汽車將最大程度地助力汽車節(jié)能減排。

    混動(dòng)技術(shù)地位提升

    與此前發(fā)布的路線圖1.0相比，路線圖2.0明確了混合動(dòng)力乘用車的地位。

    在路線圖1.0中，與新能源汽車對應(yīng)出現(xiàn)的是“節(jié)能汽車”這一概括性說法，混合動(dòng)力技術(shù)只是作為其中的重點(diǎn)，相關(guān)目標(biāo)和規(guī)劃也只是圍繞節(jié)能汽車提出，而在路線圖2.0中，幾乎全部由混合動(dòng)力乘用車指代。

    從具體數(shù)值來看，混動(dòng)汽車的地位也有明顯提升。根據(jù)路線圖1.0，在2025年和2030年兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，混動(dòng)汽車在汽車總銷量中的占比目標(biāo)分別只有20%和25%。

    路線圖2.0并未直接提出混動(dòng)汽車在汽車總銷量中的占比目標(biāo)，不過卻提出了其在傳統(tǒng)汽車中的銷量比例，到2025年為50%-60%，到2030年為75%-85%，到2035年則為100%——若結(jié)合新能源汽車的銷量占比目標(biāo)計(jì)算，在上述三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，混動(dòng)汽車在汽車總銷量中的占比分別高達(dá)40%、45%、50%。

    上述數(shù)值比此前提出的規(guī)劃要“激進(jìn)”很多，幾乎翻倍。

    在一定程度上，這與當(dāng)時(shí)節(jié)能汽車并未確定混動(dòng)技術(shù)的絕對地位有關(guān)。路線圖1.0中，相對可比的規(guī)劃目標(biāo)是，在2025年和2030年兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，節(jié)能汽車在汽車總銷量中占比分比為超過40%和50%——與路線圖2.0對混動(dòng)汽車的目標(biāo)基本接近。當(dāng)然，2.0版更循序漸進(jìn)一些，因其將50%的目標(biāo)挪到了更遠(yuǎn)的2035年，而中間的2030年則是相對平穩(wěn)的45%。

    明確混動(dòng)技術(shù)的地位并不容易。一直以來，混動(dòng)技術(shù)都是日系車企的強(qiáng)項(xiàng)，國內(nèi)相關(guān)積累較少。此前有業(yè)內(nèi)專家指出，中國在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)上還存在明顯短板，比如混動(dòng)機(jī)電耦合裝置技術(shù)就是落后的。

    而路線圖之所以力挺混動(dòng)，本質(zhì)上是鼓勵(lì)中國汽車產(chǎn)業(yè)采用多元化的技術(shù)路徑來應(yīng)對節(jié)能減排。今年9月，參與編制路線圖2.0的專家王秉剛在一場會(huì)議上表示，混動(dòng)是內(nèi)燃機(jī)汽車最有效的節(jié)能技術(shù)，應(yīng)積極推動(dòng)傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化。

    節(jié)能減排是未來汽車行業(yè)的首要任務(wù)。在面向2035年的產(chǎn)業(yè)六大目標(biāo)中，“我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰”仍位于首位，同時(shí)還增加了一條，“至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上。”

    在汽車保有量不斷增加的情況下，實(shí)現(xiàn)碳排放總量控制并不容易，很多國家為此制定了禁止銷售燃油車的時(shí)間表，以此倒逼汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。不過，制定路線圖的專家組認(rèn)為，“禁燃”并不符合中國國情，因此實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的高度節(jié)能成為可選路徑。

    新能源汽車是主流

    盡管路線圖2.0將混合動(dòng)力的地位明確提升，但整體而言，新能源汽車還是中長期的主要發(fā)展方向，尤其是純電動(dòng)汽車。

    在面向2035年的產(chǎn)業(yè)六大目標(biāo)中，第二條便提出，“新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。”這與此前路線圖1.0的表述類似，只有一點(diǎn)基于時(shí)間點(diǎn)不同而產(chǎn)生的微調(diào)，路線圖1.0中，汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是“初步”實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但那面向的是2025年。

    不過，在新能源汽車的發(fā)展步伐上，與此前相比，專家組認(rèn)為會(huì)有所調(diào)整：有一定的放緩，但也有一定的加速。

    具體來看，一方面在中短期2025年的節(jié)點(diǎn)上，新能源汽車的年銷量占比由原來的超過15%（15%-20%）變成了20%左右，但在2030年的節(jié)點(diǎn)上，其目標(biāo)占比又由原來的超過40%（40%-50%）變成了40%左右，前者取的是原來目標(biāo)的上限，后者則取的原來目標(biāo)的下限。

    另一方面，在2035年這個(gè)更遠(yuǎn)的節(jié)點(diǎn)，此前路線圖1.0沒有涉及，但此次提出在3035年新能源汽車年銷量占比要達(dá)到50%以上。這是路線圖2.0在新能源汽車領(lǐng)域唯一劃定紅線要“超過”的比例，顯示了專家組對新能源汽車發(fā)展的長期看好。

    值得一提的是，此前9月中旬，曾有媒體提前曝光了路線圖2.0的細(xì)則，并根據(jù)新能源汽車銷量占比的目標(biāo)以及混動(dòng)技術(shù)地位的提升得出結(jié)論：混動(dòng)進(jìn)，電動(dòng)退。不過，“電動(dòng)退”的提法并不準(zhǔn)確。

    根據(jù)該媒體當(dāng)時(shí)引用的數(shù)據(jù)，路線圖1.0的新能源汽車銷售目標(biāo)是到2030年占40%，路線圖2.0則降低至30%，由此指出，新能源汽車占汽車總銷量的比例出現(xiàn)下降。但實(shí)際上，路線圖2.0的上述比例并非30%，而同樣是40%。

    李駿在發(fā)布路線圖2.0時(shí)指出，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)多條技術(shù)路線并行發(fā)展的局面，節(jié)能汽車在一定時(shí)間仍占市場主要地位，主要國家和企業(yè)的電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型加速發(fā)展，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)期也在提前，但是新能源作為我國戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)，仍然是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國之路的必由之路。

    更重要的是，在近年來的大力推動(dòng)下，國內(nèi)新能源汽車技術(shù)已經(jīng)成效明顯。據(jù)李駿介紹，我國純電動(dòng)汽車在整車能耗、持續(xù)行駛公里、智能化應(yīng)用等方面實(shí)現(xiàn)了全面進(jìn)步，產(chǎn)品競爭力顯著提高；插電式混合動(dòng)力汽車相關(guān)技術(shù)也提前達(dá)標(biāo)，2019年插混乘用車B狀態(tài)油耗已經(jīng)達(dá)到百公里4.3L，相比乘用車平均油耗節(jié)油25.9%，提前實(shí)現(xiàn)了百公里5L油耗的目標(biāo)。

    值得一提的是，相較于插電式混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車的前景更被業(yè)內(nèi)看好。路線圖2.0特別提出，2035年，純電動(dòng)汽車將占新能源汽車的95%以上。“這是一個(gè)比較大膽的估計(jì)。”李駿解釋，“（預(yù)計(jì)）未來將實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)在家庭用車、公共用車、出租車、租賃服務(wù)用車以及短途商用車等領(lǐng)域的全面推廣。”