賈躍亭造車再現(xiàn)大動(dòng)作 法拉第未來計(jì)劃在美“借殼上市”

    本報(bào)記者 龔夢澤

    近日，賈躍亭創(chuàng)辦的FaradayFuture法拉第未來（以下簡稱FF）再傳新動(dòng)作。公司首席執(zhí)行官畢福康對(duì)外表示，正籌備以SPAC（特殊目的并購）的方式尋求在美國實(shí)現(xiàn)IPO，作為初創(chuàng)電動(dòng)汽車企業(yè)，這一反向合并實(shí)現(xiàn)上市的方式可能是最快的IPO路徑。

    據(jù)畢福康透露，公司正努力達(dá)成這一交易，并希望盡快可以宣布這些事情，但其拒絕透露談判對(duì)象，也未透露交易完成時(shí)間。

    對(duì)此，記者向FF中國詢問，公司拒絕對(duì)此作出回應(yīng)，也拒絕透露有關(guān)美股IPO的更多細(xì)節(jié)。值得一提的是，此前畢?？祫偨尤蜦F全球CEO時(shí)就在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，他的主要任務(wù)就是加速融資及推進(jìn)FF91的量產(chǎn)上市和交付。“對(duì)他（賈躍亭）個(gè)人來說，將來想要回到中國去重塑自己的信譽(yù)和個(gè)人形象，使FF實(shí)現(xiàn)成功是一個(gè)先決條件。”畢?？等缡钦f道。

    談及公司的融資情況和產(chǎn)品進(jìn)度，畢?？翟谌ツ?0月份時(shí)稱，在融資完成、資金到位的12個(gè)月到15個(gè)月之后會(huì)尋求IPO的機(jī)會(huì)。產(chǎn)品方面，作為公司旗艦車型，F(xiàn)F91此前被寄予厚望，預(yù)計(jì)首批交付量大約在“幾百臺(tái)左右”。

    據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，美國SPAC并購實(shí)現(xiàn)上市的方式比較普遍，在上市高峰時(shí)期，美股市場通過SPAC上市的數(shù)量高達(dá)25%。SPAC上市是全球資本常見的上市方式之一，區(qū)別于傳統(tǒng)“IPO上市”和“借殼上市”，已經(jīng)運(yùn)行超20年。

    記者觀察到，很多生物科技企業(yè)和新能源車企都通過SPAC方式實(shí)現(xiàn)上市。數(shù)據(jù)顯示，今年到目前為止，SPAC完成了47筆收購，涉及交易金額總計(jì)502億美元；相比之下，2019年全年完成22筆收購，涉及交易金額總計(jì)151億美元。

    新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，SPAC是一種空殼公司，通過IPO籌集資金以收購一家運(yùn)營實(shí)體。“SPAC并購上市通常是資本方成立一家只有現(xiàn)金卻沒有實(shí)際業(yè)務(wù)和其他資產(chǎn)的空殼公司，在美股市場上市，然后在一定期限內(nèi)找到某個(gè)行業(yè)擁有發(fā)展?jié)摿蛢?yōu)質(zhì)商業(yè)的公司實(shí)現(xiàn)反向并購，幫助目標(biāo)公司實(shí)現(xiàn)上市的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)SPAC公司原始投資人的獲利。”林示表示。

    今年7月份，賈躍亭宣布其在美國申請(qǐng)的個(gè)人破產(chǎn)重組程序最終完成，重組方案正式生效，債權(quán)人信托也隨之正式設(shè)立并開始運(yùn)營。

    事實(shí)上，F(xiàn)F作為賈躍亭個(gè)人投資超過10億美金的初創(chuàng)車企，目前FF的合伙人和員工持股比例超過50%，賈躍亭個(gè)人所持股份除了成立員工期權(quán)池之外全都已經(jīng)成立了債權(quán)人信托，目前賈躍亭不再擁有任何FF股份，而是以創(chuàng)始人和CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）的身份參與FF的運(yùn)營。

（編輯 喬川川）