威馬汽車CFO張然：電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能駕駛是大勢(shì)所趨

    ■本報(bào)記者 陳煒

    進(jìn)入傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季，9月份，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)銷量同比降幅較上月收窄，但仍延續(xù)了自去年7月份以來(lái)的下降態(tài)勢(shì)。其中，新能源汽車銷量也已連降3個(gè)月。

    “寒冬”“下滑”“缺錢”等字眼似乎成為了眼下汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞。10月18日，威馬汽車合伙人、首席財(cái)務(wù)官?gòu)埲唤邮芰恕蹲C券日?qǐng)?bào)》記者采訪。

    張然認(rèn)為，行業(yè)發(fā)展過(guò)程中必然存在高低起伏，但大的方向是非常廣闊的，是一個(gè)大浪淘沙的過(guò)程。傳統(tǒng)車企出身的張然，對(duì)新能源汽車的理解也并不是簡(jiǎn)單的貼標(biāo)簽。

    “不單純是一個(gè)電動(dòng)汽車的概念，而是電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、智能駕駛?cè)筅厔?shì)結(jié)合在一起，這是大勢(shì)所趨。”張然表示。

    今年以來(lái)，隨著補(bǔ)貼的大幅退坡，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)新的挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月份-9月份新能源汽車銷量分別同比下降4.7%、15.8%、34.2%。

    張然向記者表示，短期內(nèi)一個(gè)月或兩個(gè)月的情況，不足以形成一個(gè)長(zhǎng)期的判斷，“單看9月份同比可能是低了，但今年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車的整體產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)20%以上”。

    張然認(rèn)為，在車市整體遇冷的大背景下，新能源汽車這個(gè)“局部”，反而是其中“非常亮的一個(gè)點(diǎn)”，其中所蘊(yùn)含的話題，是新能源車能否替代傳統(tǒng)燃油車。

    在他看來(lái)，從國(guó)家能源戰(zhàn)略安全角度出發(fā)，發(fā)展綠色環(huán)保的新能源汽車是剛性需求，也是技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的大勢(shì)所趨。但新能源車在市場(chǎng)中如何能夠與傳統(tǒng)燃油車“一決高下”甚至“取而代之”，仍取決于產(chǎn)品，“歸根到底，要到市場(chǎng)中由消費(fèi)者去驗(yàn)證。”

    “我聽到越來(lái)越多的客戶向我描述，說(shuō)現(xiàn)在的車子越來(lái)越好玩了，越來(lái)越像一個(gè)大的電玩、一個(gè)大的智能出行的移動(dòng)空間，這與傳統(tǒng)意義上對(duì)汽車這樣一個(gè)交通工具的理解相比，已經(jīng)逐漸開始有更豐富的因素，而這恰恰是我們的初衷。”張然向記者強(qiáng)調(diào)，“威馬汽車要做的，就是在產(chǎn)品的規(guī)劃上，將電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能駕駛等做的更好。”

    事實(shí)上，自去年9月份正式將新車交付用戶，威馬汽車已經(jīng)完整走過(guò)了研、產(chǎn)、銷的全流程。而在今年車市整體遇冷的大背景下，提升運(yùn)營(yíng)效率也成為了不少車企繞不開的話題。

    對(duì)此，張然表示，從創(chuàng)業(yè)之初，威馬汽車就始終把經(jīng)營(yíng)效率放到第一位來(lái)考量。在整個(gè)研、產(chǎn)、銷的流程中，包括對(duì)研發(fā)、產(chǎn)能、人力資源、供應(yīng)鏈體系等方面的整合，都成為重點(diǎn)。目前為止，公司員工在三千人左右，其中三分之一是研發(fā)人員；在資本效率上，我們是第一批獲得授權(quán)的新能源車企，也是業(yè)界第一家去投資建廠的公司。

    張然表示，目前威馬汽車的規(guī)模還比較小，從絕對(duì)值來(lái)講還處于初期，現(xiàn)在談?dòng)€為時(shí)尚早。但從成本控制和路徑來(lái)看，盈利是在預(yù)期之內(nèi)的事情。

    “現(xiàn)在做的很多事情更像是準(zhǔn)備，包括一些技術(shù)的突破，在市場(chǎng)端的渠道建設(shè)、品牌建設(shè)，供應(yīng)鏈體系的成熟完善，從戰(zhàn)略上占領(lǐng)、穩(wěn)固、擴(kuò)大市場(chǎng)，但同時(shí)必然會(huì)承受一部分犧牲。”張然表示，“在目前這個(gè)階段，利潤(rùn)很重要，但不是排在第一位的，可能過(guò)兩三年之后，隨著公司逐漸規(guī)模化的走得更好，利潤(rùn)的重要性也將逐漸提升”。

    而除了賣車盈利，圍繞智慧出行生態(tài)所發(fā)散出來(lái)的機(jī)會(huì)也成為張然關(guān)注的重點(diǎn)。“比如我們與電樁運(yùn)營(yíng)商體系的合作，可以幫助消費(fèi)者在公司提供的APP上完成查找、導(dǎo)航、充電、支付等多個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)合作獲得一部分分成；此外包括淘汰電池的再利用、智能汽車保險(xiǎn)、汽車消費(fèi)金融等，都將是新的商業(yè)模式和機(jī)會(huì)。”張然舉例道。

    據(jù)他透露，在確保穩(wěn)健的資金來(lái)源的同時(shí)，威馬汽車新一輪融資計(jì)劃也在持續(xù)推進(jìn)。“所謂的融資其實(shí)是未雨綢繆，因?yàn)榈认掠炅嗽偃フ覀悖屯砹恕?rdquo;張然表示。