用戶質(zhì)疑首汽約車“殺熟” 還能“約”嗎？

   大家平時都用約車軟件嗎？網(wǎng)約車為我們的生活帶來了便利，但可能也會出現(xiàn)一些問題。近日，號稱“讓滿意成為習(xí)慣”的首汽約車，卻遭到了來自用戶和司機(jī)的雙重投訴。

   4月15日，有用戶向《證券日報》記者表示，其使用同一部手機(jī)、不同手機(jī)號登錄首汽約車App發(fā)現(xiàn)，雖然兩個賬號都是“白銀用戶”，但在同一時間打車，在出發(fā)地和目的地完全相同的情況下，系統(tǒng)顯示的預(yù)估價格卻不同，高峰期的打車價格有30元左右的差異，非高峰期也有10元左右差異，且兩個賬號的界面也不相同。

   一家頭部網(wǎng)約車公司高層表示，“平臺會對用戶進(jìn)行分層，判定用戶是活躍用戶、流失用戶還是新用戶，給出不同的優(yōu)惠。從技術(shù)上來講，可以實現(xiàn)分人群、分地域、分時段的定價機(jī)制。”

   而據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站消息，4月13日，市場監(jiān)管總局會同中央網(wǎng)信辦、稅務(wù)總局召開互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)行政指導(dǎo)會。會議指出，強(qiáng)迫實施“二選一”、濫用市場支配地位、實施“掐尖并購”、燒錢搶占“社區(qū)團(tuán)購”市場、實施“大數(shù)據(jù)殺熟”、漠視假冒偽劣、信息泄露以及實施涉稅違法行為等問題必須嚴(yán)肅整治。

   此外，據(jù)報道，一位用戶在北京首都機(jī)場用首汽約車App約車成功后，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車距離自己竟有22.4公里，需要等候54分鐘，而且系統(tǒng)提示“這是距離最近的網(wǎng)約車”

   對此，首汽約車回應(yīng)稱，對此筆訂單初步調(diào)查為“有司機(jī)使用不法軟硬件進(jìn)行飄點(diǎn)定位，以謀取虛假里程方面的額外收入或機(jī)場綁單的便利性。”

   北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受《證券日報》記者采訪時表示，“出現(xiàn)過遠(yuǎn)派單的非正常現(xiàn)象，原因可能是平臺軟件定位功能存在問題，比如刷新的頻率或者第三方軟件與系統(tǒng)的融合，導(dǎo)致在更新和調(diào)度上存在問題。有司機(jī)使用不法軟硬件進(jìn)行飄點(diǎn)定位也是有可能的，但這個情況比較少，總體而言，還是平臺系統(tǒng)軟件的管理有待進(jìn)一步完善。”

   資料顯示，首汽約車自2015年9月份上線以來，主打“高品質(zhì)”出行服務(wù)。但在2019年4月份，首汽約車改變自營模式，全面轉(zhuǎn)向承包制。首汽約車CEO高捷稱之為“謹(jǐn)慎放開”，認(rèn)為其作用顯著。

   盡管由直營轉(zhuǎn)加盟在一定程度上緩解了首汽約車的運(yùn)營成本，并提升整體運(yùn)力，但卻是以犧牲服務(wù)質(zhì)量、觸碰網(wǎng)約車合規(guī)機(jī)制為代價換來的。這也是令首汽約車由精品化逐漸淪為大眾化的拐點(diǎn)。

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