直擊2021上海車展：全力“擁抱”智能電動化

    在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的“新四化”驅(qū)動下，汽車行業(yè)正處在以電動汽車為載體、智能網(wǎng)聯(lián)為內(nèi)核的變革浪潮中。如何記錄下這場行業(yè)的大變革？

    昨天開幕的2021上海國際車展給出了答案——1天時間內(nèi)，1000多家企業(yè)在36萬平方米的展示區(qū)召開了138場發(fā)布會，不僅展示出“變化”的驚心動魄，也表明了“擁抱”的決心和魄力。

    在這138場發(fā)布會中，不僅有人提醒“現(xiàn)在還買燃油車不是理性的選擇”，更有人高喊“2021年是智能電動汽車逆襲傳統(tǒng)燃油車的元年”。

    自動駕駛站穩(wěn)C位

    如果要評選2021上海車展最熱的詞，“高級別自動駕駛”當(dāng)之無愧。事實上，車展還未開幕，關(guān)于高級別自動駕駛量產(chǎn)車頭銜的競爭早已熱鬧開場。

    先是威馬汽車W6，官方在4月16日稱其為“中國首款具備無人駕駛能力量產(chǎn)車型”。一天后，北汽藍(lán)谷旗下合資品牌極狐（ARCFOX）推出阿爾法S，其中搭載3顆激光雷達(dá)的華為HI版號稱是“全球首款實現(xiàn)城市通勤自動駕駛的量產(chǎn)車”。

    表面上，這場高級別自動駕駛量產(chǎn)車的競爭雙方是威馬汽車與北汽極狐，但卻被視為國內(nèi)兩大科技巨頭的“隔空交鋒”——前者采用了百度Apollo“樂高式”汽車智能化解決方案，“智駕、智艙、智圖、智云”四大產(chǎn)品悉數(shù)上車；后者則是首款帶有華為HI品牌標(biāo)識的電動汽車，用華為輪值董事長徐直軍的話——“只有用了華為自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案的車才能打上這個logo”。

    華為和百度兩大科技巨頭之間的競爭遠(yuǎn)不止于此。

    車展前一天，華為HI品牌發(fā)布5大新品，不僅有主攻用戶使用感受的鴻蒙OS智能座艙，也有面向整車開發(fā)的智能駕駛計算平臺MDC810等，以及對第三方自動駕駛技術(shù)公司開放的“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺。與此同時，隨著阿爾法S上路試乘視頻的公開，華為自動駕駛網(wǎng)絡(luò)（ADN）迅速走紅。

    似乎是一種回應(yīng)，百度Apollo在車展開幕當(dāng)天的發(fā)布會上亮相了其“樂高式”汽車智能化解決方案的最新產(chǎn)品。百度方面表示，今年下半年將迎來量產(chǎn)高峰，平均每月會有一款搭載其AVP（即自動泊車）產(chǎn)品的新車上市，并在發(fā)布會現(xiàn)場宣布與威馬汽車、廣汽埃安、北汽新能源和福特汽車共建“最強(qiáng)自動駕駛量產(chǎn)引擎”。

    除此之外，小鵬汽車在車展前發(fā)布了首款搭載激光雷達(dá)的車型——小鵬P5，其自研的自動駕駛系統(tǒng)同步更新升級，新增城市道路的NGP（即高速自主導(dǎo)航駕駛）功能。今年1月，蔚來汽車發(fā)布首款自動駕駛轎車ET7，同樣采用激光雷達(dá)，并將搭載蔚來全棧自動駕駛系統(tǒng)。

    這些宣稱已達(dá)到“高級別自動駕駛”的車型，悉數(shù)在2021上海車展上登臺亮相。

    “掘金”新能源汽車

    相比往屆車展電動概念車“唱主角”的尷尬，2021上海車展上終于見到更多量產(chǎn)或接近量產(chǎn)的電動汽車車型。

    一方面，越來越多的車企對標(biāo)特斯拉，推出售價和性能上與之相近的新車型。

    吉利汽車新成立的純電動品牌極氪（ZEEKR）在本屆上海車展上首次公開亮相，并展示了其首款產(chǎn)品ZEEKR001，宣布進(jìn)軍高端電動車，其售價區(qū)間為28萬元至36萬元，與特斯拉Model3形成高度對標(biāo)的競爭關(guān)系。

    據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，剛剛過去的3月，特斯拉在中國市場共售出35478輛，刷新了其在中國市場的單月銷量紀(jì)錄。業(yè)內(nèi)專家表示，作為純電動創(chuàng)新車企的代表，特斯拉進(jìn)入中國市場并在上海實現(xiàn)國產(chǎn)化，給中國車市帶來了巨大的鯰魚效應(yīng)。同時，特斯拉在銷售上的持續(xù)成功也吸引傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品上對標(biāo)特斯拉。

    另一方面，跨國車企們紛紛加速推出電動汽車車型，搶占日益增長的中國新能源汽車市場。

    “全球任何一家車企，尤其是在智能電動化領(lǐng)域，不管是新老企業(yè)，如果在中國無法取得成功，那就不算成功。”福特汽車（中國）電動車事業(yè)部總經(jīng)理馬克·考夫曼在日前發(fā)布MustangMach-E（野馬電動汽車）時說，這款由長安福特生產(chǎn)的電動汽車，可在蔚來汽車的充電網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行能量補充。

    為了推動電動化戰(zhàn)略，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在本屆車展上展示了各自基于純電平臺開發(fā)的純電車型。比如，奔馳發(fā)布的EQS被梅賽德斯-奔馳全球總裁康林松稱為標(biāo)志性產(chǎn)品，這標(biāo)志著奔馳進(jìn)入了一個新時代，EQS是奔馳歷史上第一個從0開始設(shè)計的電動汽車。

    大眾汽車則在短短半年時間內(nèi)推出其第三款純電動量產(chǎn)車型ID.6，并由一汽-大眾和上汽-大眾分別以ID.6CROZZ和ID.6X的名稱進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。

    行業(yè)內(nèi)外加速融合

    正以自動駕駛為突破口深度融入汽車行業(yè)的華為，在本屆車展上備受外界關(guān)注。

    車展開幕當(dāng)天，比亞迪展臺因王傳福親臨現(xiàn)場發(fā)布全新電動平臺而人滿為患，與之毗鄰的華為展臺人氣也不輸于比亞迪。上證報記者在華為展臺看到，有參展的跨國車企高管在現(xiàn)場聽取華為工作人員對產(chǎn)品的解釋說明。

    汽車行業(yè)越來越熱鬧早已是不爭的事實，科技公司跑步進(jìn)場已不是新聞。

    今年以來，已經(jīng)有百度和小米明確“造車”。其中，百度與吉利成立了名為集度汽車的合資公司，以推進(jìn)其造車項目，首款產(chǎn)品預(yù)計3年后推出；小米董事長兼CEO雷軍在近期的發(fā)布會上官宣“造車”，并豪言計劃10年投入100億美元；騰訊也在積極謀求與傳統(tǒng)車企跨界合作，在車展現(xiàn)場與廣汽集團(tuán)簽訂了深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。

    對于造車的原因，百度董事長兼CEO李彥宏曾解釋稱，百度希望可以通過其積累的自動駕駛技術(shù)幫助汽車制造客戶加速在智能軟件上的整合以及升級，很多傳統(tǒng)汽車制造商在這方面相對保守，不愿意主動嘗試新技術(shù)，所以百度只能先發(fā)制人，主動制造融合前沿技術(shù)的電動汽車。

    自主品牌集體“煥新”

    東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等分別以嵐圖、智己、埃安等新品牌切入新造車?yán)顺薄?/p>

    作為老牌央企，東風(fēng)汽車在車展上發(fā)布了“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃以及“東方風(fēng)起”計劃。在電動化進(jìn)程上，東風(fēng)汽車計劃2024年其主力乘用車品牌的全新車型100%電動化；智能網(wǎng)聯(lián)方面將實現(xiàn)L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)?；痉稇?yīng)用，并掌握L5級智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)。

    無獨有偶。廣汽集團(tuán)發(fā)布助力實現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的“GLASS綠凈計劃”，計劃在2025年實現(xiàn)全集團(tuán)新能源汽車銷量占比20%，混動化占比超20%；自主品牌全面實現(xiàn)電氣化，新能源汽車占比超36%。面向2035年，廣汽集團(tuán)表示，力爭全面實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷500萬輛，其中節(jié)能汽車和新能源汽車各占50%。

    坐擁“東道主”之利的上汽集團(tuán)不僅在參展面積、展車數(shù)量和新能源車數(shù)量上都創(chuàng)下歷史新高，還首次揭開新合資品牌——上汽奧迪的神秘面紗。除此之外，上汽集團(tuán)旗下的零束軟件、捷氫科技、中海庭、擎度科技等“科技小巨人”企業(yè)也悉數(shù)登場，用每天一家公司和一場演講為觀眾講解汽車領(lǐng)域中的前沿科技。

    欲借“新四化”做強(qiáng)自主品牌的并不局限于汽車企業(yè)，還有本土零部件企業(yè)。

    抱團(tuán)合作逐漸成為汽車行業(yè)面對“新四化”轉(zhuǎn)型的重要措施，車企與零部件企業(yè)都在積極拓展各自的“朋友圈”，也使得2021上海車展的參展企業(yè)愈加多元。

    “在電動化新造車?yán)顺毕?，全球汽車布局正發(fā)生改變。相比燃油車，電動汽車的零部件總數(shù)減少約1/3，以電池、電驅(qū)動、電控、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為代表的新供應(yīng)體系正在形成，而‘三電’已經(jīng)占據(jù)車輛成本的一半以上。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈龍頭企業(yè)大多來自歐、美、日等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家，而新能源汽車供應(yīng)鏈中電池、電機(jī)、電控等很多來自東亞地區(qū)，尤其是中國。