決不能讓鋰資源卡住新能源汽車的“脖子”

    趙學(xué)毅

    這兩年，我國新能源汽車發(fā)展速度很快，取得產(chǎn)銷兩旺的成果，發(fā)展勢頭處于全球領(lǐng)先狀態(tài)。當(dāng)大家普遍認(rèn)為這是我國車企彎道超車的絕佳時(shí)機(jī)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上游鋰資源十分緊張。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)鋰資源“卡脖子”難題？

    根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍。11月3日，龍頭公司比亞迪與廣汽集團(tuán)同時(shí)發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)，前10個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷均實(shí)現(xiàn)倍增，尤其是比亞迪前10個(gè)月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量139.79萬輛，同比增加233.92%。

    與此同時(shí)，動(dòng)力電池的需求也出現(xiàn)急速增長，據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNEResearch于11月1日發(fā)布的最新全球動(dòng)力電池統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年三季度，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)137.9GWh，環(huán)比增長27%。寧德時(shí)代三季度裝機(jī)量48.9GWh，環(huán)比增長三成，創(chuàng)今年單季度新高，市占率穩(wěn)居全球首位；比亞迪裝機(jī)量超越LG新能源，躍居第二。

    相比整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)的全球順利推進(jìn)，上游鋰礦資源的供給企業(yè)卻面臨著兩大考驗(yàn)：

    一是國內(nèi)鋰礦的使用瓶頸主要在于性價(jià)比低、開發(fā)成本高。我國鋰資源完全能夠自給自足，目前已探明的中國鋰礦儲(chǔ)量在全球排名第五，不過，由于分布面積廣、分布不均、純度低，致使開采成本高、難度大，高原供電也是問題。

    二是鋰礦公司的海外開采出現(xiàn)變故，西方國家開始不斷限制、打擊、阻撓我國鋰礦企業(yè)。最典型的就是近日加拿大工業(yè)部以所謂國家安全為由，要求中礦資源、盛新鋰能、藏格礦業(yè)三家中國公司剝離其在加拿大關(guān)鍵礦產(chǎn)公司的投資。

    由于鋰礦與電池廠、車企之間的供給錯(cuò)配，帶動(dòng)電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)水漲船高，自2022年9月13日突破50萬元/噸后，一路攀升至11月3日的57萬元/噸。碳酸鋰價(jià)格飆漲，反過來又為動(dòng)力電池企業(yè)和整車企業(yè)帶來成本壓力，最終傳導(dǎo)給新能源汽車消費(fèi)者。

    看似形成了一個(gè)惡性循環(huán)，實(shí)則并非如此！

    黨的二十大報(bào)告指出，要堅(jiān)持以推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展為主題，把實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略同深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有機(jī)結(jié)合起來，增強(qiáng)國內(nèi)大循環(huán)內(nèi)生動(dòng)力和可靠性，提升國際循環(huán)質(zhì)量和水平，加快建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，著力提高全要素生產(chǎn)率，著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平。

    筆者認(rèn)為，從穩(wěn)定鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈入手布局，我國新能源汽車就不會(huì)遭遇鋰礦“卡脖子”難題。在保障鋰礦資源安全方面，既要加強(qiáng)國內(nèi)鋰資源的開發(fā)，也要布局鋰離子電池全球回收體系，同時(shí)仍要加強(qiáng)與資源國的戰(zhàn)略合作。

    首先，高效投資，規(guī)避投機(jī)。

    國內(nèi)鋰礦主要分布在青海西藏地區(qū)的鹽湖、江西地區(qū)的鋰云母礦、四川地區(qū)的鋰輝石礦等地區(qū)，藏格礦業(yè)、西藏礦業(yè)、永興材料、江特電機(jī)、盛新鋰能、融捷股份等上市公司在相關(guān)地區(qū)均有布局。加強(qiáng)國內(nèi)鋰資源開發(fā)力度，需要在鋰礦資源豐富地區(qū)加強(qiáng)電力、設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施，完善相關(guān)制度，提升國內(nèi)鋰礦開發(fā)產(chǎn)能。當(dāng)然，投資并非投機(jī)，尤其是中下游的電池廠和整車廠的“向上投資”，以阻斷鋰價(jià)持續(xù)上漲，這種用高昂成本做“自毀式”避險(xiǎn)能否持續(xù)不得而知。

    其次，加強(qiáng)研發(fā)，加快技術(shù)攻關(guān)。

    相對(duì)于歐美發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)和化學(xué)工業(yè)、較強(qiáng)的基礎(chǔ)研究能力，我國亟須關(guān)鍵技術(shù)上的突破。一方面，加強(qiáng)電池制造技術(shù)和制造工藝創(chuàng)新，提高良品率、降低生產(chǎn)成本；另一方面，在鋰礦開采及提煉上，加大研發(fā)投入，加強(qiáng)化學(xué)、物理、材料等基礎(chǔ)研究能力建設(shè)。在廢舊鋰電池的回收方面，不但要在拆解工序、提煉金屬元素等方面進(jìn)行技術(shù)突破，還需要出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，唯有形成規(guī)模效應(yīng)才能提高效率、降低成本。

    筆者認(rèn)為，鋰電企業(yè)品牌或有2年至3年的發(fā)展窗口期，在這個(gè)窗口期內(nèi)完成一系列的布局，核心關(guān)鍵詞就是“要快”，要快速擴(kuò)充產(chǎn)能，要快速研發(fā)迭代技術(shù)，要快速完善供應(yīng)鏈穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈，要快速補(bǔ)充培育人才。