中國民營航企何時能九天攬月

    民營航天企業(yè)的進入、發(fā)展，總體而言，將對我國航天事業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生積極助力，將有利于行業(yè)實現(xiàn)良性競爭。

    木木

    馬斯克的載人飛船一發(fā)射成功，中國民營航天企業(yè)何時能“九天攬月”的問題，隨之又惹上許多人的心頭。需要肯定的是，這確實是個好問題，好就好在能很大程度上給人前行的動力。

    不過，民營的“中國龍”載人飛船具體發(fā)射時間的估算，由于其間影響因素很多，是一個很復(fù)雜的系統(tǒng)工程，恐怕很難一下子說得清。如果從馬斯克“龍飛船”的成長經(jīng)歷——SpaceX2002年成立——看，鑒于中國民營航天企業(yè)大部分成立于2015年之后，必要的時間積累必不可少，中國民營航企的飛天之路顯然還很長。

    SpaceX用18年的時間，從無到有，打造出載人飛船，成功把宇航員送上天，除了自己的艱苦努力外，能抓住歷史性的機遇是成功的關(guān)鍵。這個歷史性的機遇，就是NASA（美國國家航空航天局）以航天飛機為核心的“飛天”模式，在實踐中遇到無法克服的困難——發(fā)射成本越來越難以忍受、安全性也得不到足夠的保證——而不得不于2011年7月21日“亞特蘭蒂斯”號航天飛機成功返航后黯然退場。這就為SpaceX、軌道科學公司等商業(yè)航企的崛起，準備了彌足珍貴的條件。

    一方面，NASA的大量訂單，對這些航企的生存，發(fā)揮了根本性的支撐作用。比如，2008年，NASA派發(fā)給SpaceX的訂單是16億美元12次發(fā)射任務(wù)，單次任務(wù)均價1.3億美元。這對SpaceX這樣的“小公司”而言，已經(jīng)算得上很肥的肉了。

    另一方面，由于航天飛機的“終極下崗”，導(dǎo)致伴生在這個系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)以萬計的工程師、技術(shù)工人失業(yè)，這也為SpaceX這類航企在短時間內(nèi)迅速壯大自己的人力資源創(chuàng)造了必要的條件。不可否認，航天事業(yè)的昂貴性，最重要的一個標識就是需要大量的科學家、工程技術(shù)人員，載人飛船的每一次成功發(fā)射，都是被千萬個昂貴的大腦合力托舉上去的。如果沒有航天飛機系統(tǒng)的“適時”退場，沒有大量科技人員的“適時”下崗，像SpaceX這樣的“新生代”小公司，要想一下子收編如此多的航天科技高級人才，肯定要付出更為巨大、甚至難以承受的成本。

    這兩個條件，對SpaceX、軌道科學公司這類航天企業(yè)的生存、發(fā)展，顯然是決定性的。

    馬斯克曾經(jīng)豪言要于某年某月開啟火星探索之旅、甚至火星移民之旅，隨著“龍飛船”載人發(fā)射成功，這個話題一下子又熱了起來。不過，對這個夢想，顯然需要冷靜對待。別說到火星去干點什么，即使坐了飛船到地球軌道上度幾天假，如果沒有一系列關(guān)鍵技術(shù)的實質(zhì)性突破，也很難形成足可持續(xù)的商業(yè)價值，就更別說依靠這種商業(yè)價值，實現(xiàn)公司的快速積累和快速發(fā)展了。說得更直白點，在緊緊抓住NASA訂單的同時，或許更多公司的商業(yè)發(fā)射需求，才是這類航企發(fā)展的另一個重要的現(xiàn)實依靠。

    它山之石，可以攻玉。SpaceX之類公司的發(fā)展，顯然可以對中國民營航天企業(yè)的發(fā)展有所借鑒。一方面，要緊緊圍繞國家航天發(fā)展戰(zhàn)略，抓住國家鼓勵民營企業(yè)參與航天事業(yè)發(fā)展的政策紅利，憑借自身優(yōu)勢站穩(wěn)腳跟、進而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；另一方面，要緊緊抓住一些很現(xiàn)實、很成熟的商業(yè)需求，充分利用新技術(shù)發(fā)展需求，借力實現(xiàn)自身的發(fā)展。在這個過程中，特別需要注意的是，不能好高騖遠、焦躁冒進，應(yīng)集中精力把諸多基礎(chǔ)性的工作做好，比如人才積累、新技術(shù)的突破及應(yīng)用等，切忌“炒概念”，否則，不但對公司發(fā)展沒有任何好處，還會影響中國航天發(fā)展的大局。

    從既有經(jīng)驗看，民營特點最重要的體現(xiàn)，一是成本控制，二是在組織實施過程中往往有比較高的效率，三是敢闖、敢試。民營航天企業(yè)的進入、發(fā)展，總體而言，將對我國航天事業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生積極助力，將有利于行業(yè)實現(xiàn)良性競爭，使航天探索的總體效率更高，發(fā)展步伐邁得更大。就此而言，中國民營航天企業(yè)的“飛天夢”，前景還是很樂觀的。

    （作者系證券時報記者）