豐巢超時收費遭杯葛 快遞柜不必急于賺快錢

    近日，豐巢科技發(fā)布的一份關(guān)于保存包裹收費的通知引發(fā)爭議。通知稱，豐巢將為用戶在12小時之內(nèi)免費保存包裹，超時將按照0.5元/12小時的價格進行收費。用戶可通過加入豐巢會員的方式，享受有效期內(nèi)不限保管次數(shù)的服務(wù)。

    在豐巢公布新的收費方案后，多數(shù)網(wǎng)友表示不滿，多地部分小區(qū)業(yè)委會暫停合作，多地監(jiān)管部門表明了依法處理的態(tài)度?？爝f柜誕生的初衷是為了解決快遞行業(yè)成本高昂的“最后100米”的問題，豐巢收費引發(fā)的爭議將快遞業(yè)長期存在的末端配送矛盾暴露了出來。那么，快遞柜能否向消費者收取服務(wù)費？是否合法合規(guī)？快遞柜的盈利模式是什么？未來發(fā)展趨勢怎樣？

    豐巢收費引發(fā)爭議

    4月30日，豐巢科技官方宣布將向用戶收取一定的超時費用，普通用戶免費保管12小時，超時后收取0.5元，3元封頂，消費者也可以選擇購買會員，月卡5元一個月，不限保管次數(shù)，每件可享7天長時存放。

    雖然收取的費用不高，但對于豐巢突如其來的操作，消費者在各種平臺上表達不滿。

    5月10日，上海中環(huán)花苑小區(qū)發(fā)布致豐巢的公開信，直指豐巢快遞柜收費不合理。該小區(qū)認為豐巢公司沒有權(quán)力要求用戶這樣去操作，更不能剝奪用戶可以足不出戶收到快遞的權(quán)利。

    與上海小區(qū)有相同做法，國內(nèi)多地均出現(xiàn)部分小區(qū)選擇停用豐巢快遞柜的現(xiàn)象，山東、江蘇、浙江、福建等地監(jiān)管部門也陸續(xù)發(fā)聲，回應(yīng)快遞柜收費相關(guān)話題。

    除此之外，新華社、人民日報等主流媒體紛紛發(fā)聲。新華社發(fā)消息三問“快遞柜收費”，人民日報“人民微評”也表示，消費者的知情權(quán)和選擇權(quán)不容侵犯，有關(guān)制度設(shè)計的尊嚴不容挑戰(zhàn)。

    5月9日晚，豐巢發(fā)布致用戶公開信再度回應(yīng)，解釋初衷并推出鼓勵盡早取件的紅包政策。也就是說，豐巢并未因用戶的不滿而終止收費行為。

    在用戶的一片嘩然中，部分消費者對豐巢的利潤提出了質(zhì)疑。

    在上海中環(huán)花苑小區(qū)的最新聲明中就提到了豐巢的利潤問題，該小區(qū)稱，豐巢公司目前占有70%的市場份額，且其已向快遞員收取了使用費用（大中小三種格子，分別收0.45元、0.4元和0.35元每單），即使每個格子周轉(zhuǎn)率一天只有一次，單個快遞柜80格，取快遞員支付費用三檔的中間值0.4元/單計算，每天收入至少為36元，而快遞柜進駐小區(qū)每天的場地租金收入（含電費）只有十幾元，即每天的利潤率為240%甚至更多。

    國信證券研報也指出，智能快件箱使用壽命或可達10年以上，折舊期遠小于使用期。不考慮折舊的情況下，目前即使在一線城市，快件箱的運營已經(jīng)可以覆蓋成本。

    雖然都說的有理有據(jù)，然而對應(yīng)的現(xiàn)實卻是豐巢連續(xù)五年的虧損。僅去年一年，豐巢和速遞易兩家快遞柜頭部企業(yè)合計虧損近13億元。目前這兩家行業(yè)龍頭已于5月5日合并。數(shù)據(jù)顯示，豐巢2020年一季度末未經(jīng)審計的營業(yè)收入為3.34億元，虧損2.45億元；2019年營收16.14億元，虧損7.81億元。

    對于推出超時存放的收費標準，豐巢方面此前表示，初衷是為了服務(wù)進一步的精細化、改善投遞效率，同時也希望推動物流末端市場的迭代。此外考慮到快遞柜目前經(jīng)常被超長時間占用，公司面臨經(jīng)營成本上的壓力才做出的調(diào)整。

    收費是否合理合法？

    爭議過后，社會各界就快遞柜收費是否合理合法展開了討論。

    法律相關(guān)人士指出，快遞柜的投放和收費涉及到三方之間的法律關(guān)系：收件人、快遞公司、運營快遞柜的企業(yè)。快遞公司如果不取得收件人同意將快遞放入柜中，違反了貨物運輸合同，侵害收件人權(quán)利。

    不過，此次豐巢事件更為復(fù)雜，實際涉及多方的法律關(guān)系。此前有律師向媒體表示，發(fā)貨人、收貨人、快遞公司、豐巢、業(yè)委會、物業(yè)公司等六個方面的利益都牽扯其中。

    其中，發(fā)貨人、收貨人和快遞公司這三方有“運輸法律合同”，物業(yè)公司和豐巢之間有“場地租賃服務(wù)合同”，物業(yè)公司和業(yè)委會之間有“物業(yè)服務(wù)合同”。

    物業(yè)公司和豐巢簽的協(xié)議，業(yè)委會有沒有權(quán)力單方面終止。顯然原協(xié)議中未提及收費，豐巢突然提出4月30日起要收取12小時外的超時服務(wù)費，業(yè)委會認為不合理，但這不能算終止合同的理由，確實屬于違約。

    豐巢快遞柜提供12小時免費保管，超過12小時收取超時保管費。豐巢快遞柜這種做法本身并不違法，是正常的市場行為和市場選擇?！吨悄芸旒浼倪f服務(wù)管理辦法》第二十五條規(guī)定：“智能快件箱運營企業(yè)應(yīng)當合理設(shè)置快件保管期限，保管期限內(nèi)不得向收件人收費。”并沒有規(guī)定快遞柜不能收費。

    但矛盾在于，在實際操作中，快遞員常常為了提高效率往往不經(jīng)過收件人同意就擅自將包裹放置快遞柜中，損害了快遞收件人的合法權(quán)益。

    《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》第二十二條規(guī)定：“智能快件箱使用企業(yè)使用智能快件箱投遞快件，應(yīng)當征得收件人同意；收件人不同意使用智能快件箱投遞快件的，智能快件箱使用企業(yè)應(yīng)當按照快遞服務(wù)合同約定的名址提供投遞服務(wù)。寄件人交寄物品時指定智能快件箱作為投遞地址的除外。”

    因此，只有征得用戶同意后，快遞公司才能將包裹投遞快遞柜中，若未經(jīng)用戶同意投遞，那么因超時而造成的費用，收件人就沒有義務(wù)支付。

    可見，豐巢快遞柜收取超時保管費，關(guān)鍵不是免費保管時長是設(shè)置12小時還是24小時，而是要切實保障快遞收件人的知情權(quán)和選擇權(quán)。

    網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部分析師蒙慧欣表示，關(guān)于快遞柜收費問題不能“一刀切”，而是要建立在雙向選擇和自愿原則基礎(chǔ)上?？爝f柜存在的初衷是收件人收件不方便時的備選項，同樣對于快遞公司配送量過大且保障時效的前期下，快遞柜也是最好選擇。

    在用戶同意的情況下，快遞員告知其存放收費政策從而保障用戶知情權(quán)，收費則是合理的。

    智能快遞柜缺口巨大

    因電子商務(wù)和快遞行業(yè)的高速發(fā)展，智能快遞柜成為解決快遞行業(yè)“最后一公里”物流配送環(huán)節(jié)的重要工具。2010年后快遞柜模式開始進入物流末端市場，因其相對靈活安全便捷，獲得了相當部分消費者認可。2012年，中郵速遞易率先在國內(nèi)開啟智能快遞柜業(yè)務(wù)。隨后多家企業(yè)進入快遞柜行業(yè)，全國快遞柜數(shù)量經(jīng)歷了爆發(fā)式增長，快遞入柜率也快速提升。

    截至2019年底，全國快遞柜數(shù)量已經(jīng)達到40.6萬組，全國快遞入柜率達到10.5%。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年快件入柜率有望達20%，對應(yīng)快遞柜格口需求約為7600萬個。

    從快遞業(yè)務(wù)量增速與智能快遞柜的數(shù)量來看，智能快件柜遠未達到天花板，投遞覆蓋率仍在較低水平。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2019年快遞業(yè)務(wù)量完成635.2億件，同比增長25.3%；業(yè)務(wù)收入累計完成7497.8億元，同比增長24.2%。整體來看，快遞業(yè)仍保持高速增長的態(tài)勢，整體規(guī)模在不斷擴大，預(yù)計到2020年業(yè)務(wù)量將超700億件。

    上游端來看，智能快遞柜仍有不斷擴張的趨勢。A股市場上智能快遞柜生產(chǎn)商主要有智萊科技與新北洋。新北洋為智能快件箱龍頭，在豐巢、中郵速遞易等廠商的市占率第一。不過，該公司2019年營收與凈利均出現(xiàn)下滑，對于業(yè)績下滑的原因，公司表示主要因新零售行業(yè)和物流行業(yè)部分大客戶訂單調(diào)整所致。

    智萊科技2019年實現(xiàn)營業(yè)收入10.46億元，同比增長18.0%；歸母凈利潤2.86億元，同比增長35.25%。其中，公司智能快件箱類設(shè)備營收占比高達92.8%，毛利率高達48.03%。

    對于智能快遞柜未來發(fā)展趨勢，智萊科技董事長干德義表示，從需求上來看，智能快件柜的市場空間還很大。目前互聯(lián)網(wǎng)式的電商物品交付模式仍處于發(fā)展的階段，智能快件箱在國內(nèi)一二線城市或者主要省會城市偏多，但在三四線及以外的城市基本上沒有。雖然國外起步早，但目前國外大部分解決的是比較集中的公寓、別墅等區(qū)域的鋪設(shè)問題，并且國外的主要產(chǎn)品運營是在歐美發(fā)達國家，而在南美、中東、東南亞這些地方還不夠。同時，隨著消費者使用習慣的改變、無接觸式交付模式帶來的便利性以及疫情對消費者的教育，未來智能快件箱的入箱率也會有所上升。

    另一快遞柜生產(chǎn)商新北洋表示，2020年將鞏固并提升末端配送產(chǎn)品、信息化終端產(chǎn)品及物流自動化分揀產(chǎn)品的優(yōu)勢地位，加快發(fā)展服務(wù)運營業(yè)務(wù)，形成全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭優(yōu)勢。

    政策層面，因安全、高效、便捷的配送模式，智能快件箱屢屢獲國家支持。本次疫情中，國家防控指揮部在新聞發(fā)布會上鼓勵使用快遞柜進行物品交付，減少人與人之間的接觸。國常會在3月份也提出要將智能快件箱納入城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范疇。4月，國家郵政局與商務(wù)部明確智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場所的公共屬性，提出將智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場所納入公共服務(wù)設(shè)施相關(guān)規(guī)劃，提供用地保障、財政補貼等配套措施。

    盈利模式如何突圍？

    當前，快遞柜運營商主要分為三大陣營，分別為快遞系、電商系與第三方快遞柜企業(yè)，其中豐巢與中郵速遞易屬于快遞系，菜鳥驛站與京東智能柜屬于電商系。從目前盈利能力來看，快遞柜似乎并不“賺錢”，快遞柜兩大巨頭豐巢與中郵速遞易近年來均為虧損狀態(tài)。

    “從‘一元贊賞功能’到‘超時收費’，快遞柜在試圖探索盈利模式，側(cè)面反映其面臨持續(xù)虧損壓力。如何盈利已成為目前智能快遞柜運營企業(yè)所面臨的共同難題。”網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部分析師蒙慧欣向記者表示。

    目前來看，大部分快遞柜的收入主要有五種。一是向快遞員收取派件收費，也就是快遞員使用速遞易快遞柜投放快遞時需根據(jù)快遞柜大小繳納一定費用；二是用戶寄件收費；三是向用戶收取超期使用費；四是廣告業(yè)務(wù)收入；五是增值服務(wù)收入的模式。智能快遞柜要實現(xiàn)盈利僅僅依靠收費和廣告還遠遠不夠，如何形成一種可持續(xù)的盈利模式？

    “智能快遞柜基礎(chǔ)價值在柜，但增量價值在智能化、數(shù)字化服務(wù)。”中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿表示，快遞柜作為社區(qū)服務(wù)橋頭堡，可以產(chǎn)生兩個超級價值，一是可能成便民物流服務(wù)鏈在社區(qū)的綜合性出水口，解決未來包括普貨快件，甚至特殊貨物如生鮮冷鮮、甚至餐飲外賣等溫控快件。二是可能成為較貼近社區(qū)消費者，開展快遞攬件及精準營銷、社交電商等服務(wù)數(shù)據(jù)的磁吸口，為銷售決策和營銷服務(wù)提供支撐。

    一直以來，快遞柜運營商們在不斷探索新的盈利增長點，豐巢快遞柜此次收費也是其中之一，不過也不必急于賺快錢。

    “智能快件柜有公共服務(wù)設(shè)施屬性，如果沒有匹配公共服務(wù)設(shè)施的政策支持，可能永遠會被囚禁在社區(qū)物業(yè)利益和各種服務(wù)矛盾的囚籠里。”楊達卿表示，落實國務(wù)院2018年提出的把智能快件柜納入公共服務(wù)設(shè)施相關(guān)規(guī)劃并給予支持，才可能促進快件柜降本運營。

    對于如何降本運營，楊達卿稱，電商快遞上游的電商平臺和中游快遞企業(yè)都會影響到快遞柜服務(wù)穩(wěn)定，需要快遞服務(wù)鏈上下游協(xié)同。電商平臺要在給消費者的配送物流服務(wù)選項上加入是否接受寄存就近快遞柜并接受延時收費的選項。快遞商要規(guī)范快遞員寄存入柜前與消費者的必要信息溝通，保穩(wěn)定服務(wù)就是保收益。此外，快遞柜企業(yè)應(yīng)積極推進多元化業(yè)務(wù)拓展，打破單一收寄存費的低附加值服務(wù)，向精準營銷等增量服務(wù)拓展。

    網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員解筱文向記者表示，智能快遞柜發(fā)展主要困境在于如何協(xié)調(diào)快遞企業(yè)和消費群體，解決公益服務(wù)和市場經(jīng)營之間的矛盾，培養(yǎng)大量消費者廣泛使用的習慣，更進一步提升智能化服務(wù)水平，探索被各方接受的盈利模式。去年開始，有智能快遞柜企業(yè)創(chuàng)設(shè)的柜體廣告投放模式，目前快遞柜運營企業(yè)的商業(yè)模式比較單一，盈利模式簡單粗暴，整體發(fā)展還在探索發(fā)展中。

    “就國內(nèi)當前的情況而言，智能快遞柜運行者要盈利，就應(yīng)想方設(shè)法降低成本。”瑞典皇家理工大學(xué)客座教授、高級物流師王勇博士認為，通過“一柜多用”來提高收益，還通過其他途徑來實現(xiàn)盈利，比如與支付寶、網(wǎng)銀企業(yè)合作，讓消費者支付方參與到智能快遞柜免費使用上來，降低成本。事實上，隨著智能快遞柜的進一步普及和曝光頻率增加，廣告商的興趣也會增加，廣告盈利會穩(wěn)固增長，這也是運行方可期的。

    關(guān)于快遞柜盈利模式應(yīng)該如何突圍，有專家持不同態(tài)度。快遞行業(yè)專家趙小敏向記者表示，目前快遞柜行業(yè)的核心問題不是盈利，市場現(xiàn)在才剛剛開始，未來會有新的企業(yè)陸續(xù)加入，現(xiàn)在談盈利價值不大。