恩捷股份：加速推動固態(tài)電池電解質(zhì)產(chǎn)業(yè)化

    本報記者 李如是

    “在固態(tài)電池領(lǐng)域，今年最強烈的感受是，出現(xiàn)了越來越多的加入者，相應賽道的研發(fā)競爭愈發(fā)激烈，也極大地加快了固態(tài)電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進程。”近日，在恩捷股份固態(tài)電池電解質(zhì)產(chǎn)業(yè)化基地，中南大學冶金與環(huán)境學院副院長劉芳洋對《證券日報》記者表示。

    2020年10月份，國務院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》首次將固態(tài)電池列入行業(yè)重點發(fā)展對象并提出加快研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程。2023年1月份，工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，進一步提出加強固態(tài)電池標準體系研究。據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)，截至7月22日，今年全國固態(tài)電池新增產(chǎn)能已超142GWh，涉及投資金額644億元。

    固態(tài)電池從實驗室走向生產(chǎn)線，再到產(chǎn)業(yè)化，離不開產(chǎn)業(yè)力量的支持。恩捷股份是國內(nèi)較早在全固態(tài)電池、半固態(tài)電池隔膜技術(shù)領(lǐng)域進行布局的上市公司。近日，《證券日報》記者來到恩捷股份子公司湖南恩捷，其首條固態(tài)電池電解質(zhì)關(guān)鍵材料——硫化鋰百噸級中試生產(chǎn)線已落地，公司按下了固態(tài)電池電解質(zhì)產(chǎn)業(yè)化“加速鍵”。

    從0到1

    站在生產(chǎn)線前，回憶起三年的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化過程，恩捷股份固態(tài)產(chǎn)品研發(fā)相關(guān)負責人坦言，確實是在一片未知的領(lǐng)域，摸著石頭過河。

    在湖南恩捷，記者看到了公司試制的固態(tài)電池試驗樣品——一個銀白色模樣的方形“小薄片”。公司研發(fā)人員指著一堆細膩的白色粉末向《證券日報》記者介紹，這就是“小薄片”中固態(tài)電解質(zhì)層的關(guān)鍵材料，僅是白色粉末（硫化鋰）能實現(xiàn)量產(chǎn)就已是極大突破。

    其進一步解釋說：“固態(tài)電解質(zhì)在固態(tài)電池中，相當于液態(tài)鋰電池的電解液與隔膜兩者功能的結(jié)合。其中，硫化鋰是硫化物固態(tài)電解質(zhì)的主要原料之一，但高昂的材料成本以及復雜的制備工藝是制約其產(chǎn)業(yè)化的重要因素。”

    硫銀鍺礦型硫化物固態(tài)電解質(zhì)因其較高的電導率優(yōu)勢受到前沿研發(fā)團隊的青睞，如何實現(xiàn)高性能電解質(zhì)的大規(guī)模低成本制備，備受關(guān)注。

    恩捷股份從一開始就瞄準了行業(yè)“卡脖子”難題，前瞻性地設(shè)立了子公司湖南恩捷，聯(lián)合中南大學技術(shù)團隊自2021年起共同探索低成本、高純度硫化鋰產(chǎn)品的規(guī)?；に嚶窂健ｋp方在硫化鋰制備的各個環(huán)節(jié)反復進行了無數(shù)次嘗試和改良，才逐步提升了硫化鋰的純度，探尋出較為簡潔的制備方式，并在一定程度上降低了制備成本。

    “當前，我們在全固態(tài)領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)了突破性發(fā)展：在硫化物固態(tài)電解質(zhì)關(guān)鍵材料上，已經(jīng)實現(xiàn)噸級生產(chǎn)，并已經(jīng)成功投建了百噸級中試生產(chǎn)線。硫化物固態(tài)電解質(zhì)（LPSC）產(chǎn)品和全固態(tài)電解質(zhì)膜產(chǎn)品均處于送樣階段。”恩捷股份上述負責人表示。

    持續(xù)發(fā)力

    “目前全球仍沒有一家公司有能力大規(guī)模生產(chǎn)全固態(tài)電池。硫化物固態(tài)電解質(zhì)真正實現(xiàn)大批量、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)并不是一個一蹴而就的過程。”劉芳洋表示，“從原料到固態(tài)電解質(zhì)、正負極，再到組裝成完整的固態(tài)電池，這個產(chǎn)業(yè)鏈的搭建還需很長時間。”

    恩捷股份也表示，目前而言，固態(tài)電池并沒有一個固定的模式、一個統(tǒng)一的生產(chǎn)標準。所以技術(shù)的發(fā)展前景給動力電池插上了想象的翅膀。公司在制備固態(tài)電解質(zhì)的過程中，也需與電池廠等下游企業(yè)不斷協(xié)同。

    盡管全固態(tài)電池面臨技術(shù)壁壘、成本控制等挑戰(zhàn)，但產(chǎn)業(yè)鏈上的多家公司都已取得了真真切切的成果。

    東風汽車集團稱，即將量產(chǎn)能量密度350wh/kg的固態(tài)電池產(chǎn)品，并將加速自研下一代全固態(tài)電池，能量密度突破550wh/kg；鵬輝能源已發(fā)布了第一代全固態(tài)電池，并計劃于2026年正式建立固態(tài)電池產(chǎn)線并批量生產(chǎn)；寧德時代、國軒高科以及中創(chuàng)新航等頭部電池廠商也密集披露了固態(tài)電池規(guī)劃進度，計劃在2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

    行不止者，雖遠必臻。恩捷股份固態(tài)產(chǎn)品研發(fā)相關(guān)負責人表示：“長期來看，硫化鋰的制備具備較大的降本空間。通過制備工藝的改善，我們提煉出的硫化鋰純度將越來越高。同時，在原料端的探索、燒制方式的改良以及加入不同元素的嘗試，不僅能提升硫化物的性能，也能降低制備成本。”

    中國科學院院士、中國全固態(tài)電池產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺理事長歐陽明高也曾表示，要全力以赴、只爭朝夕，要有這個緊迫感，共同努力，中國電池產(chǎn)業(yè)才能持續(xù)引領(lǐng)全球。