交控科技董事長郜春海：科創(chuàng)板倒逼科創(chuàng)企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新

    本報記者 李喬宇

    能力越大，責任越大。日前，在《證券日報》社主辦的“2021科創(chuàng)領軍者峰會”上，交控科技股份有限公司（以下簡稱“交控科技”）董事長郜春海接受《證券日報》記者專訪時坦言，在上市初期，曾經(jīng)歷過一段頗為“痛苦”的時光。

    2019年7月22日，科創(chuàng)板首批25家公司正式掛牌上市，學者出身的郜春海首次亮相鳴鑼現(xiàn)場。當日，交控科技股價快速翻倍，郜春海等公司高管身價激增。郜春海曾頗為激動地對《證券日報》記者表示，中國證券市場終于有了一個能真正為科研人員傾注的心血進行估值的平臺。

    激動過后，郜春海也開始重新思考與規(guī)劃公司的未來。

    登陸資本市場對于企業(yè)家而言也意味著更大的責任。一方面，登陸資本市場意味著要同時為企業(yè)、用戶以及投資者三方負責，不但要做好研發(fā)，還需要保證業(yè)績；另一方面，登陸資本市場也意味著科創(chuàng)企業(yè)步入新的階段，在這個階段，除了享受公司市值增長、規(guī)模擴張的紅利，科創(chuàng)企業(yè)也需要解決后續(xù)發(fā)展方向的難題。

    “企業(yè)規(guī)模越來越大，就意味著公司離發(fā)展的天花板越來越近。”郜春海對《證券日報》記者坦言，“但是如果企業(yè)能夠明確愿景與目標，就能夠經(jīng)得住各種影響和誘惑，堅定地朝著未來發(fā)展目標不斷前行。”

    用30年的時間吃第一只螃蟹

    在郜春?？磥?，破解上市初期焦慮情緒的錦囊在于持續(xù)創(chuàng)新。

    “科創(chuàng)企業(yè)的生命力其實是很短的。”郜春海對《證券日報》記者坦言，與很多具備資源優(yōu)勢的周期性行業(yè)公司相比，實現(xiàn)了技術突破的科創(chuàng)板上市公司更難保持持續(xù)高速成長。“科創(chuàng)板上市公司想要保持業(yè)績的持續(xù)增長，就需要保持長期的原動力；想要保持長期的原動力，就必須擁有持續(xù)創(chuàng)新的能力。”郜春海表示，“科創(chuàng)板所具備的科創(chuàng)屬性在倒逼科創(chuàng)板上市公司具備持續(xù)創(chuàng)新的能力。”

    上市這兩年的時間里，交控科技一直保持著業(yè)績上行。據(jù)交控科技此前披露的數(shù)據(jù)顯示，2019年度，交控科技實現(xiàn)營業(yè)收入16.52億元，同比增長42.09%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.27億元，同比增長91.72%。2020年度，交控科技實現(xiàn)營業(yè)收入20.26億元，同比增長22.67%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.37億元，同比增長86.03%。今年上半年，交控科技實現(xiàn)營業(yè)收入10.44億元，同比增長41.24%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.06億元，同比增長21.71%。

    隨著收入規(guī)模的增長，交控科技研發(fā)投入占比不降反增。今年上半年，交控科技研發(fā)投入金額同比增長八成，研發(fā)投入總額占營業(yè)收入比例同比增長2.14個百分點至9.23%。

    談及如何保持持續(xù)創(chuàng)新的能力？郜春海提出了“研究一代、開發(fā)一代、應用一代”的理念。郜春海具體解釋道，如果用盈利能力去分類，“研究一代”就是指短時間內(nèi)無法盈利但能影響企業(yè)甚至行業(yè)未來技術發(fā)展的項目；“開發(fā)一代”指開發(fā)短期內(nèi)能夠成熟即將應用產(chǎn)生盈利的項目；“應用一代”則指改進已經(jīng)應用并產(chǎn)生穩(wěn)定盈利的項目。在郜春?？磥?，如果能將這套思路落實到公司的運營體系中，企業(yè)就有望取得更長期的優(yōu)勢和競爭力。

    事實上，正是這套理念推動著交控科技以及我國城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展。在我國城軌交通信號系統(tǒng)的進化史中，交控科技以及城軌交通信號研究者們成功“吃”到了國有城軌交通信號系統(tǒng)領域的“第一只螃蟹”，并用30年的時間追平國外發(fā)達國家60年的發(fā)展水平。

    緊抓未來十年“黃金期”

    當下，交控科技已先后突破了第三代基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC系統(tǒng)）、第四代全自動運行系統(tǒng)（FAO無人駕駛系統(tǒng)）城軌交通信號系統(tǒng)的技術壟斷，研發(fā)的第五代基于車車通信的列車運行控制系統(tǒng)（VBTC系統(tǒng)）已經(jīng)能夠與國際巨頭技術水平比肩，第六代自主虛擬編組運行系統(tǒng)（AVCOS）也在緊鑼密鼓地研發(fā)進程中。

    交控科技不久前完成了定增募資，此輪募資的目的就是解決第六代城軌信號系統(tǒng)的問題。如果第六代城軌信號系統(tǒng)研發(fā)進展順利，不但有望提高地鐵在出行高峰期的發(fā)車頻次，還能夠進一步降低城市軌道交通的建設成本。

    “未來一年左右的時間里，第六代AVCOS系統(tǒng)就要逐步進行一些核心技術的驗證試驗。在未來十年的時間里，我們還會把第七代甚至第八代做出來，這是交控科技未來明確的發(fā)展方向。”郜春海說。

    近年來，國家高度重視城市軌道交通建設，出臺多項政策推動城市軌道交通行業(yè)發(fā)展。

    2021年1月份，國家發(fā)展改革委批復廣東省佛山市城市軌道交通第二期建設規(guī)劃，獲批線路長度115.8公里，總投資額共計771億元。據(jù)交控科技預測，2021年至2023年我國新建城市軌道交通線路所對應的信號系統(tǒng)市場規(guī)模將分別達到115.32億元、134.95億元和155.60億元。

    在既有線路改造方面，未來十年，我國有將近85條軌道交通線路進入信號系統(tǒng)改造周期，線路總長度約2500公里。

    “未來十年將是交控科技發(fā)展的黃金期。”郜春海告訴記者，“在這十年里，交控科技一定要抓住技術迭代以及創(chuàng)新應用的機會，讓我國城軌交通信號系統(tǒng)再提升一至兩代，逐步領先國際市場，也希望為推動我國由交通大國向交通強國邁進貢獻綿薄力量！”