航空業(yè)“雪上加霜”：疫情疊加航油價(jià)上漲讓航司再度虧損

    本報(bào)記者 王鶴

    見習(xí)記者 馮雨瑤

    還未從疫情中完全“緩”過來，航油價(jià)格上漲再將航司拉回虧損。“油價(jià)上漲加上暑運(yùn)旺季遭沖擊，預(yù)計(jì)公司前三季虧損1.1億元至1.65億元。”日前，華夏航空一則業(yè)績(jī)預(yù)告，再次揭示了航空業(yè)的困境。

    “航油價(jià)格上漲，航司成本壓力增加，已成為整個(gè)行業(yè)面臨的共性問題。”《證券日?qǐng)?bào)》記者以投資者身份致電華夏航空，公司方面回應(yīng)稱：“我們一直有關(guān)注到航油價(jià)格上漲，今年年初，公司就已經(jīng)發(fā)了開展原油套期保值業(yè)務(wù)的公告，以應(yīng)對(duì)成本上升風(fēng)險(xiǎn)。”

    “航油價(jià)格上漲對(duì)深受疫情影響的民航業(yè)是‘雪上加霜’，今年油價(jià)漲幅，相當(dāng)于給行業(yè)全年增加了300億元左右的虧損。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“航司整體盈利今年已然無望，明年也是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。”

    航油價(jià)持續(xù)攀升

    “不止油價(jià)，煤炭、天然氣價(jià)格也都在漲，航油作為相關(guān)品種，其上漲屬于航空業(yè)不可規(guī)避的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。”廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

    國(guó)際油價(jià)方面，倫敦布倫特原油價(jià)格連續(xù)八周上漲，創(chuàng)近兩年油價(jià)新高；美國(guó)原油價(jià)格創(chuàng)七年新高；國(guó)內(nèi)油價(jià)方面，國(guó)內(nèi)原油期貨主力合約再創(chuàng)新高，截至10月15日，國(guó)內(nèi)原油期貨主力合約SC2111最新報(bào)價(jià)529.2元/桶，漲1.65%。

    “航油價(jià)格與國(guó)際原油價(jià)格掛鉤，今年以來漲勢(shì)兇猛，1至10月份，平均航油價(jià)格同比上漲超過20%。”林智杰表示，“油價(jià)上漲背后有三股力量：一是石油輸出國(guó)組織限產(chǎn)，供應(yīng)減少；二是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，需求增長(zhǎng)；三是全球貨幣超發(fā)，大宗商品上漲，通貨膨脹顯現(xiàn)。”

    “對(duì)航司以及航空業(yè)而言，航油價(jià)格上漲屬于不可抗力，將影響全行業(yè)的盈利能力。”華夏航空上述工作人員告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。華夏航空前三季業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2021年年初至報(bào)告期末，除疫情反復(fù)對(duì)公司業(yè)績(jī)?cè)斐梢淮鬀_擊外，油價(jià)上漲亦成為影響公司盈利的一大主要因素。

    記者查閱華夏航空財(cái)報(bào)了解到，2020年，航油成本占其營(yíng)業(yè)成本的21.59%，2019年，華夏航空該項(xiàng)成本占比31.35%，航油成本在營(yíng)業(yè)成本中占“大頭”。

    為應(yīng)對(duì)航油價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，今年以來，華夏航空已多次發(fā)布套期保值公告。

    “與飛機(jī)購(gòu)置成本和租賃成本不同，航油的損耗其實(shí)主要在飛機(jī)執(zhí)飛過程中產(chǎn)生，飛機(jī)運(yùn)行多耗油量多，運(yùn)行少耗油量少，于航空公司而言，航油成本屬于可變成本。”綦琦表示，對(duì)沖航油價(jià)格上漲的壓力，還要看航司的飛機(jī)執(zhí)行效率、上座率以及票價(jià)如何。“現(xiàn)在航司的核心問題其實(shí)不在于成本的上升，而是需求能不能增加，如果客運(yùn)需求旺盛，這部分可抵銷航油成本上漲的部分壓力。”

    航空業(yè)“雪上加霜”

    航油價(jià)格的持續(xù)上漲，讓尚未從疫情沖擊中恢復(fù)過來的航空業(yè)再“遇冷”。回望去年，疫情的突然來襲，讓整個(gè)民航業(yè)幾乎全線冰封。

    據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的全球航空客運(yùn)需求報(bào)告，2020年，全球客運(yùn)運(yùn)力同比下降68.1%、客運(yùn)需求同比下降65.9%，為航空史上客運(yùn)量降幅最大的一年，需求不足導(dǎo)致客座率同比下降19.2個(gè)百分點(diǎn)至62.8%。

    全球客運(yùn)需求急劇下滑，航空公司陷入大面積虧損。同花順iFinD數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年全年，A股8家航空上市公司6家虧損，其中，4家虧損額超100億元。

    國(guó)際航協(xié)此前預(yù)計(jì)，全球航空運(yùn)輸業(yè)2021年仍將維持虧損狀態(tài)，甚至在2022年之前也不會(huì)盈利。國(guó)際航協(xié)表示，新冠疫情致行業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重財(cái)務(wù)損失，全球航司的債務(wù)水平進(jìn)一步上升，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力更加薄弱，全球放松旅行限制和隔離措施進(jìn)程尚不確定，取決于全球疫苗的接種進(jìn)度。

    “我們現(xiàn)在很期待疫苗及特效藥能盡快全面普及，這樣航司的情況將會(huì)好很多。”華夏航空上述工作人員告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。