本報記者 王鶴
見習記者 馮雨瑤
還未從疫情中完全“緩”過來,航油價格上漲再將航司拉回虧損。“油價上漲加上暑運旺季遭沖擊,預計公司前三季虧損1.1億元至1.65億元。”日前,華夏航空一則業(yè)績預告,再次揭示了航空業(yè)的困境。
“航油價格上漲,航司成本壓力增加,已成為整個行業(yè)面臨的共性問題。”《證券日報》記者以投資者身份致電華夏航空,公司方面回應稱:“我們一直有關注到航油價格上漲,今年年初,公司就已經(jīng)發(fā)了開展原油套期保值業(yè)務的公告,以應對成本上升風險。”
“航油價格上漲對深受疫情影響的民航業(yè)是‘雪上加霜’,今年油價漲幅,相當于給行業(yè)全年增加了300億元左右的虧損。”民航業(yè)內人士林智杰對《證券日報》記者表示:“航司整體盈利今年已然無望,明年也是一個巨大挑戰(zhàn)。”
航油價持續(xù)攀升
“不止油價,煤炭、天然氣價格也都在漲,航油作為相關品種,其上漲屬于航空業(yè)不可規(guī)避的一個風險。”廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦告訴《證券日報》記者。
國際油價方面,倫敦布倫特原油價格連續(xù)八周上漲,創(chuàng)近兩年油價新高;美國原油價格創(chuàng)七年新高;國內油價方面,國內原油期貨主力合約再創(chuàng)新高,截至10月15日,國內原油期貨主力合約SC2111最新報價529.2元/桶,漲1.65%。
“航油價格與國際原油價格掛鉤,今年以來漲勢兇猛,1至10月份,平均航油價格同比上漲超過20%。”林智杰表示,“油價上漲背后有三股力量:一是石油輸出國組織限產(chǎn),供應減少;二是全球經(jīng)濟復蘇,需求增長;三是全球貨幣超發(fā),大宗商品上漲,通貨膨脹顯現(xiàn)。”
“對航司以及航空業(yè)而言,航油價格上漲屬于不可抗力,將影響全行業(yè)的盈利能力。”華夏航空上述工作人員告訴《證券日報》記者。華夏航空前三季業(yè)績預告顯示,2021年年初至報告期末,除疫情反復對公司業(yè)績造成一大沖擊外,油價上漲亦成為影響公司盈利的一大主要因素。
記者查閱華夏航空財報了解到,2020年,航油成本占其營業(yè)成本的21.59%,2019年,華夏航空該項成本占比31.35%,航油成本在營業(yè)成本中占“大頭”。
為應對航油價格波動風險,今年以來,華夏航空已多次發(fā)布套期保值公告。
“與飛機購置成本和租賃成本不同,航油的損耗其實主要在飛機執(zhí)飛過程中產(chǎn)生,飛機運行多耗油量多,運行少耗油量少,于航空公司而言,航油成本屬于可變成本。”綦琦表示,對沖航油價格上漲的壓力,還要看航司的飛機執(zhí)行效率、上座率以及票價如何。“現(xiàn)在航司的核心問題其實不在于成本的上升,而是需求能不能增加,如果客運需求旺盛,這部分可抵銷航油成本上漲的部分壓力。”
航空業(yè)“雪上加霜”
航油價格的持續(xù)上漲,讓尚未從疫情沖擊中恢復過來的航空業(yè)再“遇冷”?;赝ツ?,疫情的突然來襲,讓整個民航業(yè)幾乎全線冰封。
據(jù)國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的全球航空客運需求報告,2020年,全球客運運力同比下降68.1%、客運需求同比下降65.9%,為航空史上客運量降幅最大的一年,需求不足導致客座率同比下降19.2個百分點至62.8%。
全球客運需求急劇下滑,航空公司陷入大面積虧損。同花順iFinD數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,2020年全年,A股8家航空上市公司6家虧損,其中,4家虧損額超100億元。
國際航協(xié)此前預計,全球航空運輸業(yè)2021年仍將維持虧損狀態(tài),甚至在2022年之前也不會盈利。國際航協(xié)表示,新冠疫情致行業(yè)產(chǎn)生嚴重財務損失,全球航司的債務水平進一步上升,風險應對能力更加薄弱,全球放松旅行限制和隔離措施進程尚不確定,取決于全球疫苗的接種進度。
“我們現(xiàn)在很期待疫苗及特效藥能盡快全面普及,這樣航司的情況將會好很多。”華夏航空上述工作人員告訴《證券日報》記者。
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